Díky novému leteckému stravování kritici žerou slova

"Jídlo v této letecké společnosti je hrozné - a porce jsou tak malé!" Potraviny pro letecké společnosti jsou po léta provincií stand-up komiků, ale nové nabídky jídel na nebi nejsou žádný vtip - alespoň ne v první a business třídě, a zejména ne u předních mezinárodních dopravců, kteří používají jídlo a pití zákazníky.

Za tlakem na modernizaci potravin leteckých společností stojí peníze. Cestující s prémiovou nabídkou získávají většinu nových možností dobrého jídla, protože si za ně mohou dovolit platit, a ziskové mezinárodní letecké společnosti nabízejí mnoho z nejsukulentnějších položek a individuálně přizpůsobené služby, protože si je mohou dovolit poskytnout.

Hotovostní američtí dopravci ve skutečnosti snížili své výdaje na jídlo na 3.40 USD na cestujícího v roce 2006 z 5.92 USD v roce 1992, podle Bureau of Transportation Statistics, a pouze jeden starší dopravce - Continental Airlines - stále podává zdarma plná jídla v domácí ekonomické třídě. Americké letecké společnosti však přesto zavádějí nové položky menu v první a business třídě a na dálkových mezinárodních linkách.

"Služby v oblasti potravin a nápojů jsou způsob, jak se United odlišuje od našich konkurentů," uvedl mluvčí United Jeff Kovick. United spolupracuje se šéfkuchařem Charliem Trotterem a odborníkem na víno Dougem Frostem, o kterém Kovick říká, že je jedním ze tří lidí na světě, kteří jsou mistrem sommeliéra i mistrem vína, a navrhují jídla, která „jsou svěží a zdravá a mají mezinárodní vkus. “

Šampaňské a 10 vín

United v loňském roce vylepšila své jídlo a víno, když na mezinárodních linkách představila ploché postele v business třídě. "Lidé chtějí opustit letadlo s osvěžením a energií, zejména obchodní cestující na cestě na schůzky," řekl Kovick.

Na prosincovém letu z Pekingu do San Franciska se v nabídce business třídy United objevilo jako jeden ze tří předkrmů pečený filet mignon s krémovou omáčkou z porcini a spolu s dalšími devíti víny a šampaňskými nabídl Chablis Champs Royaux od Williama Fevre 2005.

Jídla, která zní skvěle na papíře, mohou být jemná ve vzduchu. Většina jídel leteckých společností se vaří na zemi a zmrazuje se, poté se znovu zahřeje na stísněných letadlových lodích a nakonec se podává v suchých klimatizovaných kajutách cestujícím, jejichž chuťové pohárky mohou být otupeny ve výšce 35,000 XNUMX stop.

Kulinářští experti leteckých společností však tvrdí, že se dozvěděli více o tom, co funguje na obloze. Někteří kuchaři ochutnávají jídla nahoře. V první třídě na Cathay Pacific Airways, jednom z asijských dopravců Tiffany, letušky připravují čerstvou rýži v rýžovaru na palubě letadla.

Humří termidor na obloze

Někteří zahraniční dopravci nikdy nesnížili hodnocení své kuchyně v rámci průmyslového poklesu, který následoval po 11. září 2001, teroristických útocích ve Spojených státech, a - přinejmenším - mnoho z nich udržuje své standardy v dnešní době rekordně vysokého paliva ceny.

Společnost Singapore Airlines nabízí cestujícím první třídy výběr z Dom Perignon nebo Krug Champagne a podává tradiční a asijská jídla spolu s oblíbenými západními pokrmy, jako je například humrový termidor, který mluvčí Jamese Boyda popsal jako „oblíbeného cestujícího na celý rok“. Singapur je také „jednou z mála leteckých společností, které stále slouží kaviáru,“ uvedl Boyd a zdůraznil, že kaviár pochází z neohrožených zdrojů.

"Cestující máme ve vzduchu až 19 1/2 hodiny a jsou zcela stoprocentně závislí na nás, pokud jde o jídlo," řekl Boyd. Jídla na palubě však „nikdy nejsou jen o jídle. Stravovací služba je více než uspokojení vaší chuti k jídlu. Může vám pomoci zabrat váš čas. To vás může pobavit. Může poskytnout interakci mezi vámi a palubními průvodčími. “

Jídla s kulturní identitou

Zahraniční dopravci se také snaží odlišit své jídlo nabídkou položek, které odrážejí jejich kulturní identitu. Etihad Airways, rychle se rozvíjející dopravce v Abú Dhabí, upravuje své dezerty servírováním tiramisu přichyceného arabskou kávou a nabízí hlavní chod nawabi skopové rýže biryani se suchým ovocem, koriandrem a dal.

Společnost Scandinavian Airlines nabízí dánské sendviče s otevřeným obličejem, o nichž mluvčí SAS Anders Lindstrom řekl, že jsou mimo Skandinávii do značné míry neznámé, dokud je SAS neuvedla v ekonomické třídě na letech do USA v roce 1954. SAS má ve své vylepšené činnosti také espresso na míru. třída.

Společnost Japan Airlines jde dále než mnozí a představuje leteckou verzi tradiční kjótské kuchyně „mebaekai“, která klade důraz na tradiční japonské přísady a metody vaření. Společnost JAL vyrábí nudle soba vyrobené v letadle v první třídě mezi New Yorkem a Tokiem a podává relativní vzácnosti, jako je wasabi - kořenová zelenina, strouhaná cestujícím, nikoli horká zelená pasta na bázi křenu, kterou většina Američanů zná jako wasabi.

Ještě další letecké společnosti se snaží, aby bylo stravování flexibilní a zábavné. Britský dopravce Virgin Atlantic Airways povzbuzuje své zákazníky „vyšší třídy“, aby si během transatlantických letů objednávali jídlo a občerstvení kdykoli, a zahrnuje živý vzdušný bar pro popíjení a socializaci na obloze.

Málo nízkonákladových dopravců je známé pro své stravovací a nápojové služby, ale start-up v San Francisku Virgin America skončil minulý rok mezi americkými leteckými společnostmi v průzkumu Zagat o potravinách první třídy a druhém v ekonomice. Mluvčí Abby Lunardini navíc uvedla: „Jsme jedinou leteckou společností v USA, která má systém objednávání opěradel dotykových obrazovek, takže si hosté mohou objednat, co chtějí, kdykoli chtějí.“

Lunardini poznamenal, že cestující společnosti Virgin America pomocí „schránky s e-návrhy“ opěradla požádal, aby letecká společnost podávala předem smíchané giny a tonika. "Není třeba říkat, že nyní máme tuto položku nabídky," řekla.