Technologie vlastního řízení pro cestování v Japonsku

Technologie vlastního řízení pro cestování v Japonsku
technologie pro vlastní řízení

Technologie samořízení slibuje revoluci ve způsobu, jakým se dostáváme z jednoho místa na druhé. Mohlo by to snížit náklady na cestování, snížit počet nehod a potenciálně změnit způsob, jakým přemýšlíme o vlastnictví automobilu.

V červnu se oznámila OSN dohoda mezi více než padesáti zeměmi o standardizaci způsobu, jakým jsou vozidla tohoto druhu nakonec regulována. Mezi požadavky patří černá skříňka namontovaná na každém vozidle a automatický systém udržování v jízdním pruhu. To dláždí cestu pro automatizaci vozidel „úrovně 3“, v níž se požaduje, aby byl řidič k dispozici pro řízení v kritických bezpečnostních bodech. Toto je krok na cestě k plné autonomii; Auta úrovně 4 jsou ta, kde řidič nemusí řídit v žádném bodě, a auta úrovně 5 jsou plně autonomní a nemají ani manuální ovládání.

Japonsko je země, která je na špici této konkrétní technologie.

Velká část zkušebních prací bude probíhat v centrech měst, kde lze rychle shromáždit spoustu dat. Svou roli ale mohou hrát i odlehlejší města. V prefektuře Gunma se nachází město Naganohara učinit svou obojživelnou autobusovou dopravu částečně bez řidiče. Projekt bude probíhat po dobu pěti let a testování proběhne v zimě, kdy je turistický ruch mimo sezónu a samotný autobus je prázdný. Podobný program se rozjíždí na letišti Haneda, kde testuje se autonomní autobusová doprava.

Časový rámec pro technologii bez řidiče je kratší, než by veřejnost mohla předpokládat. Řada výrobců tvrdí, že připravuje vozy bez řidiče úrovně 4, které budou připraveny k dodání na začátku roku 2020. Pokud nedojde ke globální katastrofě, je pravděpodobné, že mnoho světových silnic bude během deseti let většinou autonomních.

Jaké komponenty jsou vyžadovány?

Samozřejmě, že vývoj technologie bez ovladačů není ve skutečnosti jeden projekt, ale celá řada, zahrnující jak software, tak hardware. Algoritmy strojového učení budou pravděpodobně hrát stejně velkou roli jako výroba čipů, které je skutečně hostí.

Například technologie bez řidiče bude zcela nemožná bez gyroskopů a akcelerometrů – elektronické prostředky, pomocí kterých může počítač zjistit, kde na světě se v daném okamžiku nachází. V předchozích projektech, jako jsou raketoplány, byly použity plošiny kardanového typu – ale ty jsou v osobním vozidle neproveditelné. Místo toho vysoce přesné MEMS čipy bude nutné vyměnit.

Totéž platí pro levné kamery, které bude nutné umístit napříč celým vozidlem, bezdrátové vysílání a systémy GPS. Aby bylo auto bez řidiče široce přijato, musí být komerčně životaschopné, stejně jako bezpečné a praktické. Cesta k budoucnosti bez řidiče je dlážděna stále menšími a levnějšími mikroobvody!

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...