Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Závod na dno světa

australiaaaa
australiaaaa
avatar
Napsáno editor

Austrálie je ve zprávách, pokud jde o letectví. Ctihodný národní dopravce, Qantas (QF), byl představen docela pozdě a většina pokrytí se zaměřuje na jeho boje o udržení životaschopnosti.

Austrálie je ve zprávách, pokud jde o letectví. Ctihodný národní dopravce, Qantas (QF), byl představen docela pozdě a většina pokrytí se zaměřuje na jeho boje o udržení životaschopnosti. Tento týden se objevily další dvě novinky týkající se dopravce. V prvním případě může mít pulz dříve opuštěný společný podnik s Malaysia Airlines (MH). Ale ta lahůdka je zastíněna slovem, že Qantas a Emirates (EK) - jeden z jeho velkých nemesis v poslední době - ​​možná pracují na plánu spolupráce.

To vedlo ke spekulacím, že Emirates nemusí být zcela nepříznivý pro vstup do globální aliance, přičemž jeden svět je nejčastěji zmiňován. Ačkoli by Qantas mohl mít z takového kroku prospěch, je těžké si představit, že by British Airways, mnohem větší člen jednoho světa, byl touto vyhlídkou nadšený. Společnost Emirates již odčerpává dopravu z Velké Británie z 5 letišť ve Velké Británii a Dublinu; města, jejichž cestujícími bývali zákazníci BA, nyní cestují s jedinou zastávkou přes Dubaj.

Při pohledu na současnou realitu je pravděpodobnějším podnětem to, že se společnost Qantas rozhodla jednoduše přijmout masivní přítomnost Emirates v Austrálii a pokusit se získat výhodu tam, kde ji lze nalézt, zejména v domácím krmivu pro globální dosah EK. Společnost Emirates má v současné době 10 letů denně do různých bodů v Austrálii a na několika letech, které zastaví na cestě, má EK místní dopravní práva, což znamená konkurenční přítomnost mezi body v Austrálii a jihovýchodní Asii.

A brzy další
Později v tomto roce bude přidána Adelaide, která městu poskytne první a jedinou dálkovou dopravu mimo Asii. Přestože má EK populaci jen 1.2 milionu, poskytne cestujícím do Evropy, Afriky, Středního východu a dokonce i na východní pobřeží USA jedinou jednotnou možnost. Jakmile tento let proběhne denně v roce 2013, bude společnost Emirates provozovat přibližně 4,000 XNUMX sedadel denně do a z Austrálie. Když k tomu přidáme více služeb Kataru a Etihad, je zřejmé, proč má Qantas potíže se shromažďováním dostatečného provozu na západ.

Všechna tato sedadla jsou provozována do země s 22.7 miliony obyvatel - počtem 52 globálně z hlediska počtu obyvatel. Pokud jde o HDP a osobní příjem, řadí se mezi nejmenší mezi dospívajícími na různých grafech. Ukazuje se, že neustálý vzestup Austrálie jako turistického a obchodního uzlu byl pro Qantas ve skutečnosti problémem: nebyl schopen vytvořit uzel kvůli geografii a několika zahraničním cílům, které by se ziskem podporovaly přímé nebo nonstop služby.

Před čtvrtstoletím QF operovala do většiny evropských hlavních měst a po Evropě skákala na příhodně pojmenované trase klokanů. Nyní zůstávají pouze Londýn a Frankfurt, přičemž Londýn má pouze jednu denní službu a Frankfurt se říká, že je na špici - pravděpodobně kvůli tomu, že FRA je jedním z hlavních globálních uzlů Star Alliance - což omezuje přísun na člena jednoho světa.

Některé světlé skvrny
Jednou z pozitiv pro společnost Qantas je, že její obrovské přírodní zdroje jsou životně důležité pro Čínu a další rozvíjející se asijské ekonomiky. Před deseti lety se uskutečnilo 8 letů mezi Sydney a Pekingem, 5 do Guangzhou a 6 do Šanghaje. Zatímco Peking má stále 8, Guangzhou a Šanghaj 14, respektive 18, přičemž QF provozuje 7 šanghajských služeb. Ačkoli čínští dopravci mají v současné době výhodu, přinejmenším zeměpisná poloha omezuje Čínu na limity pro provoz přes záliv.

Pokud má společnost Qantas nadále provozovat část provozu na západ, potřebuje jednoho z dopravců v Perském zálivu - nebo snad tureckého - s rozsáhlými sítěmi do Evropy a Afriky ze svých uzlů. Sydney-Istanbul je bohužel pro současná letadla trochu daleko, takže alternativní spojení jsou omezena na města jihovýchodní Asie, jako je Bangkok, Singapur nebo Kuala Lumpur. Výhodou, která připadá na rozbočovače Gulf, je mnohem větší počet cílů, které jsou k dispozici s jediným připojením. V sázce jsou stovky milionů potenciálních cestujících směřujících do Austrálie z celé západní polokoule.

A v tomto propojení existuje ještě jedna obava: Emirates tvrdí, že má poměrně nízké jednotkové náklady, zatímco Qantas je v neustálém boji o snížení svých jednotkových nákladů - zdroj velké části současného tření práce / řízení. To vyvolává otázku, zda by cesta mezi linkami Qantas / Emirates měla stejné náklady na cestu jako cesta pouze s použitím kovu EK. Pokud se komponenty nákladů neshodují, dojde ke ztrátě ekonomické životaschopnosti podniku.

Šikmé výhody?
A i když domácí zdroj pro jeho australské služby může být přínosem pro Emirates a jeho vrstevníky, potenciální trh - i když se každý vydal na cestu - je pod 23 miliony, což z něj činí „příjemné mít“ na rozdíl od „potřeby společnosti Qantas“ mít."

Letectví je plné překvapení a je moudré nikdy neříkat nikdy, ale tento pozorovatel neočekává v blízké budoucnosti logo oneworld na žádném letadle EK, i když bude dosaženo dohody s Qantas.