Globální starší dopravci cítí teplo

"Qantas prošel během posledních 12 měsíců výjimečným obdobím ve své historii." Když minulý týden Alan Joyce, generální ředitel australských aerolinek, pronesl toto střízlivé prohlášení, bylo jen málo lidí.

"Qantas prošel během posledních 12 měsíců výjimečným obdobím ve své historii." Když minulý týden Alan Joyce, výkonný ředitel australských aerolinek, pronesl střízlivé prohlášení, v globálním leteckém průmyslu bylo jen málo lidí, kteří necítili určitou míru empatie.

Národní vlajkový dopravce přiznal, že dosáhl své první roční ztráty od privatizace v roce 1995, ale pan Joyce není sám, když letí temnou oblohou. Nemusí daleko házet oko, než v podobně pohnutých časech najde konkurenta.

IAG, vlastník British Airways, čelí pololetním ztrátám ve výši 390 milionů eur (309 milionů liber) uprostřed „hlubokých a strukturálních“ problémů jeho španělské letecké společnosti Iberia. Air France propouští 1500 pracovních míst. Britská regionální letecká společnost Flybe byla nucena vydat další varování o zisku, již páté od uvedení na trh v roce 2010. Dokonce i Ryanair, zdánlivě nezdolný nízkonákladový dopravce, zaznamenal v prvním čtvrtletí 28procentní pokles zisků před zdaněním.

Nemusíte se dívat daleko, abyste viděli, jak vítr změn způsobuje, že i ty nejodolnější letecké společnosti snášejí hrbolatý let. Třetí nabídka šéfa Ryanairu Michaela O'Learyho na irského rivala Aer Lingus v červnu sice City nevěděla, ale některé z jeho logiky stojící za nakloněním ve výši 649 milionů eur jsou podle analytiků možná méně šokující.

Na letové palubě se mluví o konsolidaci, protože dlouhodobé ekonomické otřesy na klíčových trzích a nebetyčně vysoké účty za palivo pro tryskové motory ohrožují otřesy tohoto odvětví. V nabídkovém dokumentu společnosti Ryanair na Aer Lingus pan O'Leary hovoří o „neúprosném“ sloučení evropského leteckého trhu do pěti dominantních leteckých skupin: IAG, Air France-KLM, Lufthansa, easyJet a Ryanair.

I když je pan O'Leary zvyklý na mnohé ze svých neobvyklejších schémat – jako je „platba za čůrání na záchody“ a letadla pouze pro stání – se vysmívají, toto je jedna myšlenka, kterou mnozí v leteckém průmyslu berou smrtelně vážně.

Andrew Lobbenberg, vedoucí evropského dopravního výzkumu v HSBC, vyzdvihl pět menších evropských dopravců, o kterých věří, že dosáhnou očekávané konsolidace odvětví, ať už se stanou akvizičním cílem, nebo ať už v důsledku neúspěchu. Vyzdvihl ty, které je třeba sledovat, jako jsou Finnair, španělský Vueling, Flybe, skandinávský dopravce SAS a Air Berlin.

Bitva o oblohu se však odehrává na všech úrovních tohoto odvětví a nejsou to jen střevle, které bojují o vzdušný prostor. Společnost Virgin Atlantic minulý týden představila plány na své první lety na krátké vzdálenosti mezi Londýnem a Manchesterem, protože dopravce Sira Richarda Bransona je nucen zvýšit svou hru po převzetí bmi společností BA.

Podnikatel se nechce spoléhat na feederové lety od svého rivala BA, aby zásobovaly cestující do jeho dálkové sítě – což byla role, kterou dříve plnila bmi. Sir Richard také plánuje zahájit linky z Londýna do Skotska, když převezme britského staršího dopravce.

Na globální úrovni také mladší letecké společnosti, jako jsou Emirates, Qatar Airways a Etihad, zpochybňují staré dopravce na území, kterému vládli po desetiletí.

„Není pochyb o tom, že velkým nízkonákladovým dopravcům, Ryanair a easyJet, se daří a bude si počínat velmi dobře,“ říká John Strickland z JLS Consulting. "Ryanair zaznamenal prudký pokles zisků [Q1], ale stále je vysoce ziskový, i když jejich zisky klesají."

Podle Donala O'Neilla, analytika společnosti Goodbody, však i nízkonákladoví dopravci musí své bitvy vybírat moudře.

Po dlouhém období růstu a agresivní expanze linek nyní nízkonákladoví dopravci krotí své objednávky letadel a soustředí se na zlepšení marží a faktorů vytížení – počtu obsazených míst na každém letu.

Na první pohled se vyhlídky starších dopravců, jako jsou IAG, Air France a Lufthansa, zdají docela ponuré, protože bojují s velkými ztrátami a čelí rostoucí konkurenci ze strany společností jako Virgin a Emirates. Navzdory tomu někteří analytici cítí, že nyní mají příležitost.

Umírněný růst společností easyJet a Ryanair uvolní tlak a umožní jim prosadit tolik potřebnou restrukturalizaci jejich provozů na krátké vzdálenosti. Ale ti, kdo očekávají období zběsilých fúzí a akvizic v leteckém průmyslu, mohou být zklamáni, říká pan O'Neill.

Jednou z nevyhnutelností je však další selhání leteckých společností. Maďarské Malev a Spanair patří mezi ty, které se postavily ke zdi a nebyly schopny překonat vysoké účty za palivo a tlaky na spotřebitelské výdaje. Analytici se domnívají, že je nyní jen otázkou času, kdy se svrhne další domino.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...