Výkonné rozhovory: Silná expanze je nejlepší způsob, jak se vypořádat s vysokými cenami pohonných hmot, říká AirAsia exec

KUALA LUMPUR, Malajsie (eTN) - Jelikož světové letectví vstupuje do otřesných časů skokem cen pohonných hmot, mnoho leteckých společností začíná bojovat a snižovat kapacity, čímž eliminuje trasy se slabšími výnosy nebo ty, které vyžadují vysokou spotřebu paliva, jako jsou přímé lety mezi Asií a New York.

KUALA LUMPUR, Malajsie (eTN) - Jelikož světové letectví vstupuje do otřesných časů skokem cen pohonných hmot, mnoho leteckých společností začíná bojovat a snižovat kapacity, čímž eliminuje trasy se slabšími výnosy nebo ty, které vyžadují vysokou spotřebu paliva, jako jsou přímé lety mezi Asií a New York. Tony Fernandes, generální ředitel největší asijské nízkonákladové letecké společnosti AirAsia, zdůrazňuje svůj velmi odlišný přístup k řešení současné krize.

Jak palivo ovlivňuje vaši strategii?
Tony Fernandes: Palivo se stává obrovským problémem, protože vzrostlo z 36 USD v roce 2003 na dnešních více než 170 USD za letecké palivo. A to jsou jen dva způsoby, jak se s touto zátěží vypořádat a snížit náklady. První, kterou volí mnoho leteckých společností, je snížit síť a přizpůsobit kapacity. Funguje to, ale také to výrazně ovlivní cestovní vzorce a mohlo by to vést k cyklu dalších úprav sítě tras… Druhá cesta je stále dospívat. To je způsob, jakým zvolila AirAsia. Musíme naplnit letadla, protože více cestujících je nejlepší způsob, jak kompenzovat zátěž vysokých cen paliva. Budeme také nadále hledat způsoby, jak snížit naše náklady.

To znamená: žádné omezení ve vaší síti, včetně vnitrostátních tras?
Fernandes: To je pravda. Více příjmů může vyrovnat deficit, který jsme mohli zaznamenat kvůli palivové krizi. Ve skutečnosti zrychluji otevírání nových cest. Z Malajsie otevřeme od června do července až čtyři nové linky: Kuala Lumpur-Haikou v Číně, Kuala Lumpur do Balikpapanu a Makassar v Indonésii a Kuala Lumpur-Kuantan. Druhá z nich je pravděpodobně naše nejkratší trasa v naší síti, ale domácí trasy pomáhají také napájet naše mezinárodní spojení. Podíváme se také na nové trasy ve Vietnamu.

Znamená to tedy, že nízkonákladový model AirAsia se odvrátil od tradičních trhů typu point-to-point?
Fernandes: Na našich hlavních základnách jsme skutečně viděli rostoucí počet cestujících na cestě. Jsme například nyní největším dopravcem do Indonésie, který létá do více destinací než Singapore Airlines a její dceřiné společnosti. Mnoho lidí toto umístění využívá. V budoucnu předpokládám další rozvoj naší převodní činnosti.

Zvýšíte palivové příplatky?
Fernandes: Snažíme se nepřenášet zátěž na spotřebitele dalšími palivovými příplatky. Raději se díváme na jiné způsoby, jako je placení minimálního poplatku za používání našich různých služeb. Nedávno jsme zavedli například poplatky za odbavená zavazadla. Brzy také nabídneme více pozemních služeb, jako je přednostní odbavení s vyhrazenými přepážkami na letišti v Kuala Lumpur, samozřejmě za další poplatek!

Jak je to s vaším ekologickým kreditem? Zdá se, že AirAsia je daleko za ostatními leteckými společnostmi, pokud jde o iniciativy, jako je kompenzace uhlíkové stopy…
Fernandes: Asie obecně stojí za rozvinutými národy v Evropě, Americe nebo Tichomoří. Náš nejlepší příspěvek k záchraně životního prostředí je náš vozový park. Je to jeden z nejmladších na světě a je extrémně úsporný, protože jsme umístili více sedadel na letadlo než většina našich konkurentů. Rovněž se snažíme urychlit nahrazení našeho stárnoucího Boeingu 737-300 energeticky účinnějším Airbusem A320. Nyní se však snažíme zavést systém kompenzace stopy oxidu uhličitého (CO²). Podíváme se na způsoby, jak zjistit, jak by byl tento kredit CO² nejlépe využit. Očekávám, že bychom mohli přijít s nějakým programem do začátku roku 2009.

Nějaký plán pro jiné dceřiné společnosti? A co vaše předchozí představa o letecké společnosti v Indii nebo Číně?
Fernandes: Už nemáme takové plány, protože chceme soustředit naše úsilí na trhy ASEAN. Vážně se díváme na Filipíny, které mají vysoký potenciál trhu se 70 miliony obyvatel. Ve Vietnamu máme společný podnik, ale čelíme tlaku zavedených dopravců, kteří blokují náš vstup na tento rychle se rozvíjející trh. Jsem si jistý, že se do Vietnamu v blízké budoucnosti ještě dostaneme. AirAsia si chce udržet náskok jako první skutečně pan-ASEAN letecká společnost.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...