Letecké společnosti: Nezbývá než okrádat cestující

Podle Gerarda Arpeyho, předsedy představenstva a generálního ředitele, budou muset cestující vybírat více z účtu, platit více za letenky a doplňkové poplatky, pokud má letecký průmysl USA dosáhnout zisku tváří v tvář nebetyčně vysokým nákladům na palivo. jednatel společnosti AMR Corp, mateřské společnosti American Airlines.

Podle Gerarda Arpeyho, předsedy představenstva a generálního ředitele, budou muset cestující vybírat více z účtu, platit více za letenky a doplňkové poplatky, pokud má letecký průmysl USA dosáhnout zisku tváří v tvář nebetyčně vysokým nákladům na palivo. jednatel společnosti AMR Corp, mateřské společnosti American Airlines.

Pan Arpey řekl na dopravní konferenci, že zatímco někteří zákazníci si stěžovali na placení poplatků za odbavená zavazadla, pravděpodobně došlo k většímu „unbundlingu“ služeb, takže si cestující mohli vybrat, že budou platit pouze za služby, které skutečně chtějí.

"Letecký průmysl, jak je dnes konstituován, prostě nebyl postaven na to, aby fungoval, když je ropa 125 USD za barel," řekl Arpey na konferenci Merrill Lynch Global Transportation Conference.

"Nemyslím si, že jsme nutně odvedli dobrou práci při vysvětlování dopadu vysokých cen ropy," dodal.

Letenky stále stojí přibližně stejně jako v roce 2000, zdůraznil, zatímco cena ropy vyskočila na více než 130 USD za barel z 30 USD za barel na úsvitu dekády.

Letecké palivo v průměru tvoří asi 40 procent provozních nákladů letecké společnosti.

Spolu s dalšími americkými dopravci i American řekl, že na podzim na severu sníží kapacitu sedadel, aby odstranil nerentabilní létání. Pan Arpey uvedl, že největší světová letecká společnost vyhodnocuje, zda bude v roce 2009 potřebovat další škrty.

„Není to poprvé, co jsme museli předělat naše podnikání tváří v tvář převratným změnám,“ řekl Arpey.

Generální ředitel Continental Airlines Larry Kellner na konferenci řekl, že ať už prostřednictvím regulace nebo nějakým jiným způsobem, je pro některé změny v leteckém průmyslu.

Za prvé, řekl, že je třeba pokročit v navrhované modernizaci systému řízení letového provozu USA, která by zmírnila přetížení letišť.

Kromě toho, řekl výkonný ředitel, je třeba napravit finanční otřesy v leteckém průmyslu.

„Není dobré pro zákazníky, zaměstnance ani pro komunity, aby tato nestálost byla,“ odpověděl pan Kellner na otázku.

Letecký průmysl, který měl špinavou historii ziskovosti, potřeboval mít dlouhodobou stabilitu, řekl.

Začátkem tohoto roku řada amerických leteckých společností flirtovala s fúzemi a věřila, že konsolidace přinese do odvětví stabilitu.

Continental ustoupil od diskusí o takovém spojení s United Airlines.

Pan Kellner uvedl, že fúze leteckých společností byly obecně obtížné, protože bylo těžké sloučit zaměstnance a flotily letadel do jednoho podniku.

Obrovský skok v ceně leteckého paliva tlačil průmysl letos do ztráty, takže fúze se staly ještě riskantnějšími, řekl Kellner.

theaustralian.news.com.au

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...