Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ekonomika katastrof: následky hurikánu Sandy

záplavy metra
záplavy metra
Napsáno editor

1. února 1953 zuřivá a vytrvalá bouře způsobila v Severním moři u pobřeží Holandska obrovský nárůst.

1. února 1953 zuřivá a vytrvalá bouře způsobila v Severním moři u pobřeží Holandska obrovský nárůst. Povodňové vody přeletěly hráze, pohltily půl milionu akrů půdy a zabily téměř dva tisíce lidí. Během několika týdnů po bouři vydala vládní komise takzvaný Delta plán, soubor doporučení pro protipovodňová opatření. V příštích čtyřech desetiletích investovali Holanďané miliardy guldenů do obrovské sady přehrad a bariér, které vyvrcholily výstavbou bariéry Maeslant, obrovské pohyblivé hráze chránící přístav Rotterdam. Od vstupu plánu Delta v platnost nebylo Nizozemsko znovu zaplaveno mořem.

V důsledku hurikánu Sandy, který způsobil zmatek na severovýchodě a způsobil škody ve výši desítek miliard dolarů, je naprosto jasné, že části USA potřebují vlastní plán Delta. Sandy nebyl ojedinělý incident: hurikán Irene jen loni způsobil škody téměř šestnáct miliard dolarů a stále roste shoda v tom, že extrémní povětrnostní jevy jsou stále častější a škodlivější. Roční náklady na přírodní katastrofy v USA se za poslední dvě desetiletí zdvojnásobily. Místo pouhého vyčištění po katastrofách by bylo moudré následovat Holanďany a podniknout kroky k tomu, aby byly v první řadě méně ničivé.

Neexistuje žádný nedostatek slibných nápadů, jako je výstavba hráze za mostem Verrazano-Narrows Bridge (nizozemská strojírenská firma Arcadis navrhla pohyblivou bariéru, jako je ta rotterdamská), zakopání elektrického vedení v zranitelných oblastech a zvedání budov a vchody metra. Otázkou je, zda USA mohou najít politickou vůli investovat do těchto myšlenek. Ačkoli newyorští politici jako mluvčí městské rady, Christine Quinnová a guvernér Andrew Cuomo požadovali zásadní nové investice do prevence katastrof, zprávy z Washingtonu naznačují, že Kongres bude ochotnější utrácet peníze za úlevu než za připravenost. To je to, k čemu by vás historie vedla očekávat: z větší části USA prokázaly značnou předpojatost vůči úlevě obětem katastrof, zatímco nedostatečně investují do prevence. Studie ekonoma Andrewa Healyho a politologa Neila Malhotry ukázala, že vláda v letech 1985 až 2004 vynakládala ročně v průměru patnáctkrát více na pomoc při katastrofách než na připravenost.

Z politického hlediska je vždy snazší vydělat peníze na katastrofu, která se již stala, s jasně identifikovatelnými oběťmi, než investovat peníze do ochrany proti něčemu, co se v budoucnu může nebo nemusí stát. Healy a Malhotra zjistili, že voliči odměňují politiky za to, že utratili peníze na vyčištění po katastrofě, ale ne za investice do prevence katastrof, a je jen přirozené, že politici na tento podnět reagují. Federální systém to také komplikuje: místní samosprávy chtějí rozhodovací pravomoc, ale velké projekty prevence katastrof musí federální peníze vyžadovat. A hodně zásadní infrastrukturu v USA vlastní soukromý sektor, nikoli vláda, což ztěžuje něco jako zakopání elektrického vedení.

Jedná se o skutečné překážky a ochrana velké rozlohy atlantického pobřeží je mnohem nákladnější záležitostí, než bránit holandskou menší. Existuje však více základní problém: USA mají zpravidla tendenci nedostatečně investovat do veřejné infrastruktury. USA již desítky let šetří údržbu silnic a mostů. V roce 2009 udělila Americká společnost stavebních inženýrů infrastruktuře známku D a odhadovala potřebu 2.2 bilionu dolarů, aby se dosáhlo šňupacího tabáku. Americká rozvodná síť je podle standardů rozvinutého světa šokující nespolehlivá. Studie tří profesorů Carnegie Mellon z roku 2006 zjistila, že průměrné roční výpadky elektřiny v USA trvají čtyřikrát déle než ve Francii a sedmkrát déle než v Nizozemsku. (Údaje za poslední dva roky by pravděpodobně byly ještě horší.) Není to kvůli nedostatku zdrojů - USA jsou největší ekonomikou na světě. Ale i když ve svých domovech může mít nejúžasnější technologii XNUMX. století, je přilepená na silnicích a kabelech z poloviny dvacátého století.

Smysluplná opatření pro prevenci katastrof budou určitě nákladná: odhad newyorského pobřeží se pohybuje od deseti do dvaceti miliard dolarů. To se může zdát nerozumné v době, kdy je Washington posedlý snižováním federálního deficitu. Nečinnost však může být ještě dražší ̶ po Katrině musela vláda utratit více než sto miliard dolarů na pomoc a rekonstrukci good a existují dobré důvody se domnívat, že opatření pro zvládání katastrof mohou z dlouhodobého hlediska ušetřit peníze. ASCE odhaduje, že federální výdaje na hráze se hradí šestkrát a studie dalších protipovodňových opatření v rozvinutém světě shledávají poměry přínosů k nákladům tři nebo čtyři ku jedné. Poměr cena / výkon je ještě vyšší v chudých zemích, kde povodně ničí slabé infrastruktury. A nezávislá studie z roku 2005 o grantech na zmírnění následků katastrof, kterou provedla organizace FEMA, zjistila, že každý dolar v grantech nakonec ušetřil daňovým poplatníkům 3.65 USD na nákladech, kterým se vyhnuli.

Velikost současného deficitu tento počet nemění. Ve skutečnosti nikdy nebyl lepší čas na plán Delta v USA. S tak nízkými úrokovými sazbami je levné půjčit si peníze a existuje spousta nezaměstnaných pracovníků a nevyužitých zdrojů, které lze použít. V době úsporných opatření se určitě postaví opozice vůči nákladným infrastrukturním projektům. Pokud je však vláda ̶ a v širším smyslu i daňoví poplatníci ̶ již na háku všech škod způsobených při katastrofách, dluží si USA za to, že udělaly něco s tím, kolik tyto katastrofy stojí.

Článek z časopisu New Yorker (12/3/12) prostřednictvím „Nikdo se mě neptal, ale… Ne. 96 ”www.hotel-online.com