Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Hotely na kolech

pullman
pullman
avatar
Napsáno editor

Když se mladí lidé zeptají svých rodičů: „Co je to auto Pullman?“ často dostanou odpověď: „železniční vůz, do kterého si sednete, abyste se najedli ve vlaku.“ Celý příběh vynálezu a široko daleko

Když se mladí lidé zeptají svých rodičů: „Co je to auto Pullman?“ často dostanou odpověď: „železniční vůz, do kterého si sednete, abyste se najedli ve vlaku.“ Celý příběh vynálezu a rozšířené použití automobilu Pullman je však mnohem zajímavější. Musíte se vrátit k vývoji železničních lůžkových vozů dřívějšími průkopníky než George Mortimer Pullman.

První dvě společnosti, které zavedly vozy na spaní, byly železnice v Cumberland Valley v roce 1836 a železnice v New Yorku a Erie v roce 1843. O dvacet let později byly tyto vozy široce používány, ale byly nepohodlné a bylo obtížné je převést z denního používání autokaru na spací vozy pro noční cestování.

George Mortimer Pullman se narodil 3. března 1831 v Albionu v New Yorku. Když byl Erie Canal postaven, pracoval Pullmanův otec jako tesař a stavitel. Vynalezl stroj na přepravu budov na kolech, na který získal patent v roce 1841. Jeho synové šli v jeho šlépějích a proslavili se jako autoři.

V souvislosti se svou služební cestou do a z Chicaga znal Pullman nepohodlné ubytování na spaní na kanálech a železničních vlacích. Pullman a jeho spolupracovníci vytvořili partnerství a zajistili smlouvu od železnice v Chicagu, Altonu a St. Louis na vývoj pohodlnějšího spacího vozu. V roce 1864 nechal Pullman postavit v Chicagu nový vůz za cenu 20,000 XNUMX USD a nazval jej „Pioneer“. Bylo to obrovské zlepšení oproti jakémukoli jinému vozidlu v provozu s pružinami vyztuženými bloky plné gumy.

V roce 1867 šel George Pullman ve svém pronikání na trh ještě dále. Poznal, že typické jídlo ve vlaku sestávalo z tvrdého hovězího masa, zatuchlé kávy a koblih tak tvrdě, že se jim říkalo „platiny“. Mnoho cestujících si doma zabalilo přenosný oběd nebo si ho zakoupili na stanici. Jednou z hlavních výjimek bylo sdružení Santa Fe, Atchison & Topeka s Fred Harvey Houses a „Harvey Girls“.

Pullman vytvořil a představil svůj první hotel na kolech, prezident, pražce s připojenou kuchyní a jídelním vozem. Jídlo konkurovalo nejlepším restauracím dne a služba byla bezvadná. Následné spací vozy Pullman nabídly prvotřídní služby, které poskytovali nedávno osvobození bývalí domácí otroci, kteří sloužili jako nosiči, číšníci, komorné, baviči a komorníci, a to vše v jednom.

Pullman si uvědomil, že má-li být jeho spací vůz úspěšný, musí cestujícím poskytovat širokou škálu služeb: sbírání lístků, prodej lůžek, rozvoz drátů, získávání sendvičů, opravování roztrhaných kalhot, přestavování denních vozů na pražce atd. Pullman nalezen že bývalí domácí otroci mají správnou kombinaci tréninku, souhlasu, velikosti a barvy. Upřednostňoval „nejčernějšího muže s nejbělejšími zuby“. Zatímco Pullman byl nazýván rasistou, který „dělá víc než kterákoli jiná organizace na světě, aby se z černocha stal žebrák a graft,“ napsal New York Press v roce 1911. „Společnost Pullman Company každý rok demoralizuje více černochů, než kolik jich absolvuje Tuskegee, Hampton a některá další černošská vzdělávací zařízení. “ Pravda je, že Pullman byl hodně před svým časem. Stal se největším samostatným zaměstnavatelem černochů v zemi a práce vrátného Pullman Sleeping Car byla pravděpodobně tou nejlepší prací, kterou mohl černoch v době po rekonstrukci získat.

V roce 1869 získala společnost Pullman Company celostátní publicitu, když se setkaly posádky Union Pacific a Central Pacific. V květnu 1870 přešel Spojenými státy první průchozí vlak z Atlantiku do Pacifiku. Vozy Pullman poskytovaly úroveň pohodlí, jaké nikdy předtím nezažily. Časopisy a noviny vychvalovaly zázraky cesty do Tichého oceánu jako „šestidenní pobyt v luxusním hotelu, za jehož okny neustále tekla nádherná panoráma amerického kontinentu; tisíce kilometrů dlouhé a tak široké, jak jen oko mohlo dosáhnout. Ilustrované články v časopisech, které vyprávěly příběh cesty do Kalifornie, obsahovaly tolik obrázků interiérů Pullmana, kolik měli velkých stromů v údolí Yosemite. Magnát Andrew Carnegie byl Pullmanem tak zaujatý, že se stal jeho největším investorem.

V roce 1870 Pullman vyráběl spací vozy, salónky, hotelové vozy a jídelní vozy. Hotelové auto mělo dvě salony, z nichž každá byla vybavena pohovkou a dvěma velkými křesly, která byla v noci přestavěna na dvě dvoulůžková a dvě samostatná lůžka. Každé hotelové auto mělo velkou kuchyň, která připravovala skvělé jídlo, které bylo ve srovnání s nejlepšími restauracemi dne příznivé. Úžasně kompaktní, osm stop dlouhá čtvercová kuchyně obsahovala speciálně navržený třípatrový sortiment, který umožňoval pečení, grilování a vaření. Každý centimetr prostoru byl pečlivě navržen pro skladování kuchyňského vybavení a spotřebního materiálu spolu s úložným prostorem pro maso, zeleninu, víno a koření. Z této kuchyně byli kuchaři schopni vyrobit 250 jídel denně.

V osmdesátých letech 1880. století Pullman vstoupil do souvisejícího podniku: poskytoval postranní spací vozy místo hotelů pro politické delegáty a účastníky kongresu. Například Pullman dodal 125 automobilů pro setkání Velké armády republiky v San Francisku plus 53 vozů pro akci GAR v Los Angeles. Kromě toho Pullman dodal do Bostonu 5 vozů pro Grand Sovereign Lodge of Odd Fellows a 200 vozů pro templářské rytíře v St. Louis. Do roku 1890 ubytovaly pražce Pullman 100,000 XNUMX lidí za noc, což je více než všechny špičkové hotely v zemi dohromady.

Na jaře roku 1893 signalizovala finanční panika ve Spojených státech začátek čtyřleté deprese, která způsobila výrazný pokles obchodní činnosti. Během 4. a 1880. let 1890. století se v různých Pullmanových továrnách objevilo mnoho výjezdů. Pod vedením amerického železničního odborového svazu byla 11. května 1894 zahájena celoplošná stávka. Stávka se zkrátka stala ošklivou a násilnou. Pullman využil svého politického vlivu k tomu, aby přiměl veřejné činitele, aby povolali 2,000 4,000 federálních vojsk, 5,000 XNUMX státních milicí z Illinois, XNUMX XNUMX zástupců maršálů a celou chicagskou policii. Předvídatelný výsledek vedl k tomu, že davy vrhající cihly převracely nákladní a Pullmanovy vozy, což z Chicaga udělalo ohnivé peklo.

Pullmanova stávka nakonec skončila po létě 1894 s následujícími důsledky:

- bylo zabito dvanáct lidí;

- stávkující byli velcí poražení, kteří museli ukončit stávku bez ústupků a bez zaměstnání;

- Eugene Debs, Clarence Darrow a Jane Addamsová se objevily se zvýšenou reputací; a

-Prezident Grover Cleveland získal proslulost jako stávkující.

Stávka odhalila a zvýšila povědomí o rasové nesnášenlivosti ve společnosti Pullman i v Americké železniční unii. V Pullman City dostalo nájemní smlouvu jen hrstka dělníků z černé továrny, žádný však vrátným Pullman. Černoši pracovali jako číšníci v hotelu Florence, ale jen málo ve výrobních zařízeních v Calumetu v Illinois. Ústava Americké železniční unie uvádí, že členové se musí „narodit z bílých rodičů“. K účasti na stávce nebyli pozváni žádní vrátní Pullman.

19. října 1897 zemřel George Pullman na obrovský infarkt ve věku 66 let. Pullman dříve podrobně stanovil, jak přesně chce být pohřben, aby zabránil možnému zneuctění nespokojenými bývalými zaměstnanci.

Jeho tělo leželo v krabici lemované olovem, která byla zabalena do dehtového papíru a pokryta palcem asfaltu. Rakev, spuštěná do jámy dlouhé 13 stop, široká 9 stop a hluboká 8 stop, spočívala na betonové podlaze silné 18 palců. Jakmile byla správně umístěna, vyplnili pracovníci prostor kolem rakve betonem po horní víko. Mezi Pullmanem a potenciálními lupiči hrobů ležely kovové tyče pokryté ještě více betonem jako „zeď z kamene a oceli“.

Obraz bohatého kapitalisty využívajícího ekonomickou depresi k tomu, aby své zaměstnance přemohl k podrobení, se Pullmana držel po zbytek života. Přes jeho mimořádné úspěchy jako průkopníka montážní linky a masové výroby, jeho koncepce a vytvoření města modelové společnosti a jeho revolučního vytvoření „hotelu na kolech“, který způsobil revoluci v cestování přes noc, ztratil Pullman status, reputaci a osobní zdraví .

V podivném a nepředvídatelném obratu osudu pracoval Robert Todd Lincoln, prvorozený syn Abrahama Lincolna, jako právník, ministr války a velvyslanec ve Velké Británii. V roce 1893 působil jako obecný zástupce společnosti Pullman Car Company. Když Pullman zemřel v roce 1897, Lincoln se stal jejím prezidentem a později předsedou představenstva až do roku 1922.

Článek od Nobody Asked Me, But ... No. 98 od Stanleyho Turkela, CMHS, ISHC. Další informace o autorovi tohoto článku naleznete na adrese: www.stanleyturkel.com