Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

eTN ROAR: Pravda o euro nebe

VJ1_0
VJ1_0
avatar
Napsáno Nell Alcantara

Evropská komise zjistila, že průměrná flotila společnosti British Airways je 12.9 let, Lufthansa [je] 11.2 a Etihad Airways je 4.9. Zaměřila se také na vyšší jednotkové náklady leteckých společností Evropské unie.

The European Commission found that the average fleet of British Airways is 12.9 years, Lufthansa [is] 11.2 and Etihad Airways is 4.9. It also focused on European Union airlines higher unit costs. I agree that EU airlines have formidable challenges to deal with, but I believe that the most formidable ones are home-grown.

Evropská komise uznává, že propojení je pro EU klíčové
konkurenceschopnost s leteckou dopravou, která podporuje 5.1 milionu pracovních míst a přispívá eury
365b k evropskému HDP.

Evropským leteckým společnostem se však nedostává uznání, za které by si zasloužily
motory růstu a poskytovatelé zaměstnání širokou veřejností,
média a mnoho politiků.

S evropskými leteckými společnostmi se zachází jako s kravami v hotovosti nebo s obětovanými kravami a
stále více jako oba! Je to prostě nesmyslné a kontraproduktivní pro vlády, které se zoufale snaží stimulovat socioekonomický růst, aby tyto motory růstu potlačily. Podívejme se na šíření nepřiměřených daní v leteckém průmyslu.

Ministr Spojeného království pro dopravu Patrick McLoughlin to připustil
vysoká daň vybíraná od cestujících z britských letišť je problém, který „je třeba prozkoumat a prošetřit“, ale zároveň předpovídal, že kancléř státní pokladny bude reagovat: „najděte mi další 3 miliardy GBP a my mluvit."

Studie Světové rady pro cestovní ruch a cestovní ruch přesto ukázala, že odstranění APD ve Velké Británii by mělo za následek vytvoření dalších 91,000 4.2 britských pracovních míst a za pouhých 12 měsíců by se do ekonomiky přidalo XNUMX miliardy GBP, což ukazuje, jak lze být penny moudrý a pošetilý.

Podívejte se na roztříštěné, nekonvergující nebo dokonce protichůdné národní nebo
regionální předpisy, které podkopávají, byť neúmyslně, zásadní odvětví letecké dopravy a někdy dokonce i zájem zákazníků, které má chránit. Zde přicházejí na mysl práva cestujících a zákony o hospodářské soutěži.

Podívejte se na nedostatečný pokrok v letištní infrastruktuře. Podle britské obchodní komory je každý rok zpožděn londýnský program rozšiřování letišť a stojí Spojené království mezi 900 miliony a 1.1 miliardami liber.

Podívejme se na revidovaný systém EU ETS, který se vztahuje pouze na letecké společnosti EU, a tím oslabuje jejich schopnost provádět investice, které by ve skutečnosti měly
přínosy pro životní prostředí. Komise by chtěla, jako by to nebylo dost špatné
EU se svým návrhem na použití revidované EU znovu vydat válečnou cestou
ETS zahraničním leteckým společnostem!

Podívejte se na ságu ATC. Místopředseda EK a komisař pro dopravu Siim Kallas
Sám uznal, že „řízení letového provozu je stále příliš nákladné“ a že „podle odhadů neefektivnosti evropského systému ATM„ budou ukládány dodatečné náklady ve výši 5 miliard EUR ročně… děsivá ztráta času a peněz. “

Podívejte se na letiště EU, z nichž 78% zůstává plně ve veřejném vlastnictví. Dokonce i v roce 2010, na vrcholu evropské hospodářské krize a s poklesem počtu cestujících, více než třetina evropských letišť, včetně 23 z 24 největších letišť, zvýšila své poplatky!

Podívejte se na špatné usnadnění nebo spíše na vynikající komplikace letecké dopravy s frustrujícími bezpečnostními a hraničními kontrolami a vízovými režimy. Výzkum UNWTO-WTTC ukazuje, že zjednodušení vízového režimu přinese do roku 206 pouze další příjmy ve výši 5.1 mil. USD a 20 mil. Pracovních míst v ekonomikách skupiny G2015.

Stručný přehled politiky CEPS prokázal, jak Spojené království výrazně ztrácí tím, že není součástí schengenského prostoru. Vízum do Spojeného království (platné pouze pro Velkou Británii a Irsko) je dražší a je považováno za méně efektivní za peníze než schengenské vízum (platné pro 25 zemí). V letech 2004 až 2009 bylo vydáno přibližně 2 miliony víz Spojeného království, zatímco počet udělených schengenských víz vzrostl z 8 na 12 milionů.

Problémy s usnadňováním a řízením letového provozu spotřebitele penalizují, ale jsou
pohodlně ignorovány režimy práv cestujících.

V roce 2012 se vývoz EU do Spojených arabských emirátů ocenil na 37.1 bilionů eur, zatímco dovoz se pohyboval na
8.3 miliardy EUR, tedy obchodní bilance ve výši 28.8 miliardy EUR ve prospěch EU.

[Editor’s Note: The above eTN ROAR article is excerpt from Vijay Poonoosamy’s speech at the Association of European Airlines’ Aviation Leadership Summit held on November 28, 2013, in Brussels.]

Máte silný názor na dnešní záležitosti cestovního ruchu? Ať už chcete Rant And / nebo Roar (ROAR), eTN 2.0 by vás rád slyšel. Kontaktujte Nelsona Alcantaru prostřednictvím e-mailu na adrese [chráněno e-mailem] pro více informací.