Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Přednáška: Martin Porsgaard Nielsen

Martin_Porsgaard
Martin_Porsgaard
Napsáno editor

Společnost SAS Scandinavian Airlines je již dlouho zastáncem udržitelného rozvoje ve vztahu k životnímu prostředí. Pozice, která odráží obecný vztah skandinávské společnosti k přírodě.

Společnost SAS Scandinavian Airlines je již dlouho zastáncem udržitelného rozvoje ve vztahu k životnímu prostředí. Pozice, která odráží obecný vztah skandinávské společnosti k přírodě. Letecká společnost zůstává jednou z nejinovativnějších na světě, pokud jde o snižování dopadu jejích činností na životní prostředí, a může být použita jako měřítko pro ostatní dopravce. Martin Porsgaard Nielsen, „SAS Mr. Environment“ dává eTurboNews čtenáři vnitřní vizi závazku SAS.

Ve kterých oblastech je SAS zapojena, aby přispěla ke snížení dopadu svých činností v letecké dopravě na životní prostředí?
Martin Porsgaard Nielsen: Jsou to čtyři nástroje k dosažení udržitelného rozvoje: můžeme přímo ovlivnit první dva, kterými jsou provozní opatření a technologický rozvoj; máme slovo ke třetí, kterou je infrastruktura a která musí být vypracována s ekonomickými opatřeními, většinou s daněmi.

Je růst cen pohonných hmot nejlepším podnětem k jednání snížením spotřeby letadel?
Nielsen: Pokud řeknu, že spotřeba paliva představuje více než 95 procent všech dopadů na životní prostředí, veřejnost pochopí, že prudce stoupající ceny tlačí nahoru, aby jednal rychle a snížil naše náklady. Snížení nákladů znamená hledat řešení, jak spalovat co nejméně paliva. Nejprve zefektivňujeme naši síť omezením méně výnosných letů, kombinováním frekvencí na trasách s vysokou hustotou a uzemněním asi 11 letadel. Stále více trpíme nadbytečnou kapacitou, protože palivo je stále dražší. Od roku 2005 jsme zahájili program s cílem snížit spotřebu paliva o 6 procent na 7 procent do roku 2011. Měli bychom již dosáhnout 3 procent do konce roku 2008. Existuje mnoho způsobů, jak snížit spotřebu paliva: optimalizace hmotnosti letadla , snížení rychlosti letadla, modernizace našeho vozového parku s letadly s nízkou spotřebou nebo změna také našich letových postupů. Dlouhodobým cílem našeho odvětví je snížit spotřebu oxidu uhličitého (CO²) na cestujícího v roce 50 o 2020 procent s průměrným růstem naší činnosti o 4 procenta…

Mluvíte o změně letových postupů. Jak efektivní jsou vaše postupy zeleného přistání?
Nielsen: Obecně spolupracujeme s vnitrostátními úřady pro řízení letového provozu, abychom se podívali na postupy, jak létat co nejlépe. SAS je například první leteckou společností v Evropě, která zavedla ekologický přístup, postup prováděný ve spolupráci se švédským civilním letectvím [Luftfartsverket]. Ekologický přístup se prozatím provádí na letišti Stockholm Arlanda s Boeingem 737 a Airbusem A340 na trase do Chicaga. Zahrnovalo asi 2,500 2006 přistání od začátku na konci roku 42. Jde o komplikovaný postup, který vyžaduje dokonalý výcvik od řídících letového provozu, protože již musí sledovat letadla 150 minut před přistáním. Řídící letového provozu a piloti musí poté komunikovat, aby našli nejkratší cestu k přistání s následně co nejnižšími emisemi. V průměru takové přistání ušetří přibližně 450 kg paliva nebo XNUMX kg emisí CO². Letiště v Göteborgu zavádí letos ekologický přístup. Nyní hovoříme s kodaňským letištěm i s norským civilním letectvím, abychom se podívali na možnou implementaci.

A co úspory snížením rychlosti? Neznevýhodňuje cestující, protože ztrácejí čas ve vzduchu?
Nielsen: Úspory snížením rychlosti o 60 až 70 km podle odhadů ušetří mezi 250 a 300 kg paliva na let. Experimentujeme s lety se sníženou rychlostí na trase Oslo-Bergen. Cestujícím se v porovnání s předchozím letovým řádem překládá doba letu o tři minuty déle. Věřím, že je to pro cestující naprosto snesitelné.

Díváte se také na alternativní zdroje paliva?
Nielsen: Podporujeme švédské vědce ve spolupráci se společností Volvo Aero a švédskou vládou při práci na vývoji nového leteckého paliva mísícího tradiční ropu s obnovitelnými surovinami. Musím zdůraznit, že chceme používat pouze biomasu, která není potravinářskými plodinami, jako jsou řasy. To je to, čemu říkáme biopalivo druhé nebo třetí generace. Taková nová generace paliva by nám mohla pomoci snížit emise CO² o 15 procent na 20 procent.

Zefektivnění infrastruktury je v zásadě reorganizace řízení řízení letového provozu. Jak daleko se vám podaří věci změnit?
Nielsen: Efektivní řízení řízení letového provozu s jednotným evropským nebem by se promítlo do úspory paliva o 10 až 15 procent s podobnými výsledky ve snížení emisí uhlíku. Již nyní velmi úzce spolupracujeme s ATC ve skandinávských a pobaltských zemích na vytvoření severského jednotného nebe. Již byla zahájena spolupráce mezi orgány civilního letectví v Dánsku a Švédsku s velmi příznivými výsledky.

Některé letištní úřady ve Skandinávii si stěžují, že vaše stárnoucí flotila pro střední vzdálenosti je zdrojem zvýšeného znečištění. Co na to odpovídáš?
Nielsen: Je pravda, že naše MD80 a některé naše Boeingy 737 pocházejí z předchozí generace, navzdory skutečnosti, že jsou velmi ekonomická letadla. Flotila SAS je však již složena ze 75 procent letadel nové generace. Pokud jde o zbývajících 25 procent, zatím nemáme žádný plán, jak je okamžitě změnit. O obnovení naší flotily na krátké a střední vzdálenosti vydáme oznámení do 3 let. Stojíme před dilematem: měli bychom naše letadla postupně měnit s okamžitou výhodou snížení hluku a úspory paliva o 10 až 15 procent, nebo bychom měli počkat na další generaci letadel? Výrobci jako Airbus a Boeing odhadují, že zbrusu nová generace letadel by ušetřila až 30 procent na spotřebě paliva. Takové letadlo by však nebylo připraveno před rokem 2016. Mezitím dále zlepšujeme efektivitu našich letadel. Právě jsme přidali křidélka do 20 letadel, což přináší úsporu paliva o 2 až 3 procenta.

SAS je jednou z mála leteckých společností podporujících systém obchodování s emisemi v Evropě. Proč?
Nielsen: Zjistili jsme, že je to spravedlivý způsob implementace leteckých společností do systému kompenzace uhlíku, protože to pomůže účinně snížit emise. Myslíme si, že tento systém je spravedlivější než různé národní daně a poplatky, které dnes zatěžují letecký průmysl, aniž by prokázaly jakoukoli účinnost pro jejich cíl. Navrhovaný systém obchodování s emisemi bude přijatelný, pokud neomezuje letecké společnosti v dalším růstu.