Letecká společnost brání vzlet v Madridu uprostřed hněvu příbuzných

Nízkorozpočtová letecká společnost Spanair obhajovala své rozhodnutí uvolnit osobní letadlo ke vzletu, přestože dřívější pokus přerušila kvůli technickému problému.

Při včerejším leteckém neštěstí na madridském letišti Barajas zemřelo sto padesát tři lidí. Svědci uvedli, že levý motor letadla vzplál, když se zvedl z dráhy a letadlo se rozlomilo a v plamenech se zřítilo zpět na zem. Katastrofu přežilo jen 19 lidí.

Zatímco příbuzní na palubě letadla čekali na zprávy o svých blízkých, jejich hněv se zaměřil na to, proč Spanair dovolil pilotovi vzlétnout navzdory problémům letadla.

Na dnešní tiskové konferenci Javier Mendoza, náměstek provozního ředitele společnosti, řekl, že MD-82 zažilo přehřátí ve ventilu sání vzduchu před svým původním plánovaným vzletem, ale řekl, že není jasné, zda k tomu došlo. cokoli společného s havárií.

Pan Mendoza řekl, že zařízení, nazývané sonda nasávání vzduchu, se údajně přehřívalo v přední části letadla, pod kokpitem. Říká, že technici problém napravili „odpojením napájení“ sondy, což znamená její vypnutí.

"Dodržovali jsme standardy a postupy stanovené v bezpečnostní příručce letadla," řekl

Příbuzní cestujících dnes přijížděli do madridského kongresového centra, které také sloužilo jako provizorní márnice po bombovém útoku na vlak Al-Káida v březnu 2003. Doufali, že se jim podaří identifikovat těla, z nichž mnohá byla spálena k nepoznání.

"Zabil bych toho parchanta, co to udělal," křičel jeden muž na televizní štáb, když projížděl kolem budovy.

Jiní se ptali, proč bylo letadlu povoleno vzlétnout poté, co krátce před nehodou přerušil počáteční pokus o vzlétnutí ze země. Spanair naznačil, že si pilot stěžoval na vadný palivoměr, ale letištní zdroje uvedly, že letadlo mohlo trpět mechanickým problémem.

Bylo také hlášeno, že měl v posledních dnech další technické problémy. Javier Fernandez Garcia, letový koordinátor na madridském letišti, řekl deníku El Mundo: "Tomuto letadlu byly kvůli problémům zrušeny dva lety."

Kněží a psychologové utěšovali přes noc rozrušené příbuzné na letišti Barajas a na letišti Las Palmas na Gran Canaria, kam mířil let JK5022. Letadlo operovalo na codeshare s Lufthansou, ačkoli na palubě letadla byli pouze čtyři Němci, bavorská rodina, jejíž osud zůstává nejasný.

Podle seznamu zveřejněného společností Spanair byla naprostá většina cestujících Španělé, úředníci však uvedli, že mezi nimi byli i cestující ze Švédska, Nizozemska a Chile.

Letadlo bylo 15 let staré, koupil ho Spanair od Korean Air v roce 1999 a v lednu prošel generální opravou.

Když byly vyhlášeny tři dny státního smutku, předseda vlády Jose Luis Rodriguez Zapatero přerušil dovolenou v jižním Španělsku, aby odletěl na místo činu. Španělský olympijský výbor uvedl, že v olympijské vesnici v Pekingu bude vlát španělská vlajka na půl žerdi.

Spanair, vlastněný skandinávskou leteckou společností SAS, se potýká s vysokými cenami pohonných hmot a tvrdou konkurencí. Oznámila, že propouští 1,062 40 zaměstnanců a omezuje cesty poté, co v první polovině roku ztratila přibližně XNUMX milionů liber.

Experti na leteckou bezpečnost poukázali na to, že Evropa byla v posledních letech bez velkých leteckých katastrof, ale vzlety stále představují největší riziko pro letové posádky.

MD-82 by mělo být schopno vzlétnout pouze s jedním motorem a piloti jsou pro takové případy trénováni, ale jedna hypotéza, která se dnes objevila, byla, že mohly být nasazeny obraceče tahu letadla, které se normálně používají pouze při přistání. To by vysvětlovalo, proč piloti nebyli schopni ovládat plavidlo, přestože dosáhli normální vzletové rychlosti.

V květnu 1991 se v Thajsku zřítil Boeing 767 Lauda Air se ztrátou 223 životů, když se automaticky uvedl do provozu obraceč tahu.

"Automatické rozmístění obraceče tahu bude jednou z věcí, kterou se budou vyšetřovatelé leteckých neštěstí zabývat," řekl Dr. Guy Gratton ze školy inženýrství a designu na Brunel University v západním Londýně.