Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ohrožení bezpečnosti cestujících

údržba_1
údržba_1
avatar
Napsáno editor

MALMÖ, Švédsko (12. září 2008) - „Cestující v letecké dopravě nevědomky čelí vyšším rizikům kvůli rostoucímu počtu chyb v letadlovém systému, když jsou komerčně výhodné

MALMÖ, Švédsko (12. září 2008) - „Cestující v letecké dopravě nevědomky čelí vyšším rizikům v důsledku narůstajícího počtu poruch systému letadel, které jsou hlášeny, když je to pro provozovatele komerčně výhodné opravit, než když k nim skutečně dojde,“ uvádí Fred Bruggeman, generální tajemník AEI. "Situace je velmi znepokojující, protože piloti nejsou imunní vůči komerčním tlakům." Při neustálém snižování nákladů leteckými společnostmi mnoho pilotů cítí potřebu hlásit závady pouze u letů z domova nebo letů na letiště, kde jsou k dispozici inženýři. Ve výsledku může být ohrožena bezpečnost na nepřijatelné úrovni. “

Nemělo by proto být žádným překvapením, že tato znepokojivá otázka bude hlavním bodem programu, až se příští týden (18. – 21. Září) ve švédském Malmö setkají odborníci na údržbu z celého světa na 36. mezinárodním výročním kongresu leteckých inženýrů.

Letecké společnosti a národní regulační orgány popíraly extrémně rychle a občas se vysmívaly výsledkům průzkumu AEI týkajícímu se situace, který zdůraznil, že až 85% závad je hlášeno na domácích letech nebo na základně údržby. Společnost AEI dále vyzvala průmysl, aby provedl vlastní průzkum, ale doposud ani jedna letecká společnost nebo orgán neodpověděl kladně. "Inženýři letadel po celém světě jsou denně konfrontováni s tímto znepokojivým zanedbáváním bezpečnostních předpisů a v důsledku toho jsou cestující vystaveni většímu riziku." řekl pan Bruggeman.

S předním odborovým svazem pilotů, který nedávno prohlásil: „Piloti jsou pod tlakem,“ věří AEI, že jej již nelze ignorovat. Když bylo stisknuto, zda tvrzení deníku ovlivňují bezpečnost, svaz pilotů uvedl, že: „Dosud jsme toho bodu ještě nedosáhli, ale kdo ví, zda to bude za rok jiný příběh.“ AEI opět vyzývá k užší spolupráci s piloty v této otázce, než bude příliš pozdě.

Možná ještě větší obavou byla reakce různých evropských regulačních orgánů na zjištění zjištění průzkumu. Všechny úřady, bez výjimky, byly velmi neochotné jednat, některé dokonce tvrdily, „že mají úplnou důvěru ve svůj vlastní systém auditu“, zatímco jiné jednoduše nereagovaly. Situace také zdůrazňuje mezery, které AEI vyvolala v současném systému auditů, který má tendenci zapojovat inspektory do kontrolních postupů atd. V kancelářích hangáru, ale zřídka zahrnuje neohlášené kontroly tam, kde k akci skutečně dochází - venku na rampě, kde k chybám dochází.

Kromě toho jsou zprávy o událostech napsané inženýry zdůrazňujícími tyto bezpečnostní problémy často pouze archivovány a nakonec ztraceny v systému, ale jen zřídka vedou k nápravným opatřením. Navzdory četným zprávám a snadno dostupným údajům o těchto poruchách byla společnost AEI svědkem velmi malé aktivity evropských národních orgánů k rozpoznání a nápravě těchto závažných bezpečnostních výpadků. Zdá se, že příliš mnoho vnitrostátních orgánů se tomuto problému nevyhne, aby zajistilo, že nebude narušen jejich útulný „vztah“ s leteckými společnostmi, přičemž jako záminku pro nečinnost často uvádí nedostatek zdrojů.

Společnost AEI se však 100% zavázala k zajištění ochrany cestujících za všech okolností tím, že bude trvat na zachování standardů bezpečnosti na nejvyšší možné úrovni. AEI bude proto nadále poskytovat plnou podporu agentuře EASA při dosahování jejího vlastního poslání „prosazovat nejvyšší společné standardy bezpečnosti“.

Jako na každém kongresu existuje také otevřená výzva regulačním orgánům v celé Evropě, aby přišli diskutovat o problémech a možných řešeních.