Letecké společnosti varují, že více než 1.2 miliardy dolarů z příjmů zachycených vládami ohrožuje globální leteckou propojení. Zablokované finanční prostředky, koncentrované v Africe a na Blízkém východě, nutí k omezování tras, zvyšování cen letenek a podkopávání investic, jelikož se prohlubuje nedostatek deviz a dopravci se potýkají s problémy s přístupem k dolarům, na které se spoléhají, aby mohli propojit města, která chtějí být propojena.
Letecké společnosti po celém světě narážejí na stále známější překážku: mohou prodávat letenky, plnit letadla a platit místní daně – ale nemohou si své peníze vybrat.
Ke konci října vlády zadržují odhadem 1.2 miliardy dolarů v příjmech leteckých společností..., uvádí Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA). To jsou peníze, které letecké společnosti vydělaly z prodeje letenek a nákladu, ale nemohou je repatriovat v amerických dolarech kvůli kontrolám kapitálu, nedostatku deviz nebo pomalým a neprůhledným schvalovacím procesům.
Problém je silně koncentrovaný. Devadesát tři procent všech blokovaných finančních prostředků je uvězněno v Africe a na Blízkém východě., regionu, kde je letecké spojení již tak křehké a mnoho ekonomik je závislých na letectví pro přepravu turistů, pracovníků, léků a zboží.
Jen deset zemí připadá na téměř $ 1.08 miliardy z celkového počtu:
Alžírsko se poprvé dostalo na vrchol seznamu poté, co nová úroveň schvalování ze strany ministerstva obchodu uvrhla již tak těžkopádný proces do slepé uličky, uvádí IATA. V šestičlenné zóně franku XAF mírné snížení počtu nevyřízených žádostí nijak nezmírnilo stížnosti leteckých společností na třístupňový ověřovací postup centrální banky, který se může táhnout i měsíce.IATA)
„Letecké společnosti potřebují spolehlivý přístup ke svým příjmům v amerických dolarech, aby mohly udržet provoz v chodu, platit účty a udržovat důležité letecké spojení,“ uvedl ve svém prohlášení generální ředitel IATA Willie Walsh. Obvinil vlády z porušování závazků v bilaterálních dohodách o leteckých službách, které zaručují „neomezenou repatriaci“ příjmů leteckých společností.
Na papíře vypadají „blokované fondy“ jako problém s rozvahou. V praxi se rychle promění v problém s trasou a připojením.
Letecké společnosti, které čelí měsíčním zpožděním nebo přímému odmítnutí repatriace hotovosti, mají omezenou škálu reakcí: snížit frekvenci letů, zmenšit velikost letadel, zvýšit ceny letenek nebo se zcela stáhnout. Africké letecké skupiny a regionální regulátoři již léta varují, že k takovým rozhodnutím nutí nedostupné příjmy.
Africká asociace leteckých společností (AFRAA) zdokumentovala případy, kdy dopravci omezené nebo pozastavené služby pro země s velkými dluhys tím, že blokované finanční prostředky „významně“ zatěžují peněžní tok a mohou „zpochybnit komerční životaschopnost“ tras.
Regulační orgány v Perském zálivu a Africe rovněž označily zablokované příjmy za hrozbu pro oživení cestovního ruchu a služebních cest po pandemii a varovaly, že Více než 1.5 miliardy dolarů v historicky zablokovaných fondech zpomalilo oživení letecké dopravy na klíčových trzích.
Dominové účinky se projevují daleko za hranicemi rozvah leteckých společností:
Ředší sítě trasKdyž letecká společnost stáhne letadla nebo sníží týdenní frekvenci letů, menší města ztrácejí přímé spojení s globálními uzly a cestující se musí spoléhat na delší trasy s více mezipřistáními – pokud vůbec mohou cestovat.
Vyšší ceny vstupenekVzhledem k menšímu počtu konkurentů ochotných riskovat své peníze mohou zbývající letecké společnosti zvýšit ceny letenek, což v regionech s nízkými příjmy a obrovskými vzdálenostmi pro mnoho lidí zkomplikuje létání.
Úzká místa v nákladní dopravěMéně letů a menší letadla také znamenají menší kapacitu nákladních prostor pro vysoce hodnotný náklad – od léčiv a zásilek elektronického obchodu až po potraviny citlivé na teplotu. To může zvýšit ceny nebo zpozdit dodávky. (
Investiční chlazeníGlobální letecké společnosti si dvakrát rozmyslí, zda zahájí nové trasy nebo umístí letadla na trhy, kde by jejich zisky mohly zmizet v regulačním bludišti. To brzdí dlouhodobé investice do hangárů, údržbářských zařízení a výcvikových akademií.
Pro křehké nebo vnitrozemské ekonomiky jsou sázky obzvláště vysoké. Spolehlivé letecké spojení může být rozdílem mezi tím, zda se vysoce hodnotný export – čerstvé květiny, řezané ovoce, přesné díly – dostane na trh včas, nebo se zkazí ve skladech. Státy závislé na cestovním ruchu riskují, že v případě omezení letů zcela ztratí návštěvníky.
„Politická a ekonomická nestabilita jsou klíčovými faktory ovlivňujícími měnová omezení v Africe a na Blízkém východě,“ uvedl Walsh s tím, že vlády by měly letectví vnímat jako ekonomický katalyzátor, nikoli jako snadný cíl, když dochází dolary.
Problém, který nezmizí
Nejnovější čísla ukazují pouze nepatrné zlepšení – Snížení o 100 milionů dolarů od dubna – a řídit se lety varování. Koncem roku 2024 IATA odhadla, že $ 1.7 miliardy Finanční prostředky v leteckých společnostech uvízly po celém světě, přičemž africké země držely zhruba 60 procent z celkové částky.
Navzdory některým úspěšným příběhům – zejména Nigérii, která z velké části vyřešila nahromadění nevyřízených případů, které z ní kdysi dělaly nejhoršího pachatele na světě – vzor je tvrdohlavýZemě, které se potýkají s vyčerpanými devizovými rezervami, vysokými zahraničními dluhy nebo šoky v cenách komodit, se často uchylují k omezení přístupu k dolaru pro soukromý sektor, včetně leteckých společností.
Je chybějící pomoc USAID součástí příběhu?
Krize blokovaných finančních prostředků se odehrává na pozadí seismického posunu v oblasti mezinárodní pomoci.
Analýzy think-tanků a afrických výzkumných institutů naznačují, že by škrty mohly uvrhla miliony Afričanů do extrémní chudoby, což obzvláště tvrdě zasáhlo země jako Etiopie, Demokratická republika Kongo, Keňa a Jihoafrická republika.
Humanitární organizace hlásí, že potravinová pomoc hnije ve skladech a kanceláře OSN zavírají regionální centra v jižní Africe, protože docházejí peníze.
Existuje tedy přímá linie mezi zmizení americké pomoci a nárůst blokovaných finančních prostředků leteckých společností?
Zatím neexistují jasné důkazy o tom, že absence pomoci USAID přímo způsobuje, že vlády zadržují příjmy leteckých společností.
Vysvětlení IATA ohledně blokování finančních prostředků poukazují především na nedostatek domácích deviz, kapitálové kontroly a administrativní překážky, nikoli změnám v tocích zahraniční pomoci.
Problém blokovaných finančních prostředků leteckých společností předchází škrtům USAID o několik let; velké částky byly již dávno před rokem 2024 uvězněny v zemích, jako je Nigérie, Alžírsko, Pákistán a Bangladéš.
Nicméně tyto dva jevy jsou pravděpodobné propojeno širším makroekonomickým obrazem:
Multilaterální instituce a ratingové agentury poznamenávají, že Náhlé pozastavení pomoci může zhoršit fiskální tlak a tlak na platební bilanci pro země s nízkými příjmy, zejména pro ty, které se spoléhaly na granty a zvýhodněné financování zdravotnictví, vzdělávání a infrastruktury.
V prostředí rostoucí dluhové služby, slabších příjmů z vývozu a sníženého přílivu zvýhodněných úvěrů se vlády mohou cítit nuceny příděl vzácných dolarů, přičemž se upřednostňuje dovoz nezbytných surovin, jako jsou paliva, potraviny a léky, před repatriací firemních zisků – včetně zisků leteckých společností.
Jinými slovy, Chybějící peníze od USAID jsou pravděpodobně dalším stresovým faktorem v přeplněném oboru., nikoli primární hnací silou. Stejné fiskální a externí šoky, které činí země zranitelnými vůči škrtům v pomoci – slabé daňové základy, vysoké zadlužení, závislost na vývozu komodit – je také zvyšují pravděpodobnost, že budou omezovat odliv deviz napříč všemi oblastmi.
Co ve veřejných záznamech zatím chybí, je jakýkoli explicitní propojení vládami ani centrálními bankami: žádné ministerstvo financí neřeklo, že blokuje financování leteckých společností kvůli zániku USAID. Mechanismy jsou nepřímé, fungují spíše prostřednictvím rozpočtů, rezerv a politiky než jako řešení podle jednotlivých položek.
Letecké společnosti chtějí, aby smlouvy znamenaly to, co se v nich píše
Pro IATA a její členské letecké společnosti je právní otázka jednoduchá: Bilaterální dohody o leteckých službách a investiční smlouvy slibují volný převod finančních prostředků. Když centrální banky odmítají nebo odkládají schválení, letecké společnosti tvrdí, že tyto závazky jsou porušovány.
Asociace naléhavě žádá vlády v Alžírsku, zóně XAF a na dalších vysoce rizikových trzích, aby:
Zjednodušte a standardizujte schvalovací postupy pro žádosti o repatriaci
Zavažte se k jasným časovým harmonogramům pro zpracování
Upřednostňovat letecké společnosti při alokaci deviz, vzhledem k jejich roli v obchodu, cestovním ruchu a remitencích.
Africké a blízkovýchodní letecké úřady mezitím čelí delikátnímu úkolu: bránit omezené devizové rezervy a zároveň zachovat letecké spojení, které podporuje hospodářský růst.
Pro teď, Zablokované finanční prostředky zůstávají brzdou oživení globálního letectví a představují zvláštní hrozbu pro již tak slabé spojení napříč Afrikou a částmi Blízkého východu. Ať už vakuum, které zanechala agentura USAID, tuto výzvu ztěžuje, nebo ne, letecké společnosti tvrdí, že řešení stále leží v rukou národních vlád a jejich centrálních bank – a v tom, zda si letadla zvolí jako součást problému, nebo jako součást cesty ven.
Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.
Zanechat komentář