Asijské rozpočtové dopravce létají vysoko

SINGAPUR - Je to známka měnících se leteckých časů, protože kdysi vysokopásmový prémiový dopravce Japan Airlines (JAL) minulý měsíc podal návrh na bankrot, singapurský rozpočtový letec Tiger Airways byl

SINGAPUR - Je to známka měnících se leteckých časů, protože minulý měsíc podala vysoká prémiová letecká společnost Japan Airlines (JAL) bankrot, singapurský rozpočtový letec Tiger Airways prodával své akcie veřejnosti na poptávku, aby její akcie byly na městské burze překročeno 21krát.

Zvyšování nákladů na palivo, propad poptávky po cestování uprostřed globálního hospodářského poklesu a loňská chřipková krize H1N1, to vše se spiklo proti regionálním dopravcům poskytujícím kompletní služby (FSC), což způsobilo, že mnozí zkrátili trasy a upravili zaměstnance - nebo, v případě JAL, narazit a spálit pod tíhou těžkých dluhů.

Přestože JAL byl extrémním případem, nebyl mezi asijskými prémiovými dopravci sám v boji uprostřed globálního finančního útlumu. Singapore Airlines (SIA), největší letecká společnost na světě podle tržní hodnoty, v loňském roce snížila svou kapacitu o 11%, zpozdila dodávky osmi nových letadel Airbus, snížila platy zaměstnanců a pracovní dobu - a stále způsobovala ztráty 428 milionů S $ (304 USD milionů) v prvních šesti měsících fiskálního roku, což představuje první vzájemnou čtvrtletní ztrátu, kterou hlavní dopravce utrpěl za více než sedm let.

Thai Airways také utrpěly velké ztráty na nižších nákladech cestujících a špatném řízení na nejvyšší úrovni, což vyvolalo obavy, že kdykoli hrdý národní dopravce by mohl jít cestou bankrotu JAL bez zásadní revize svého provozu. Indonéská Garuda byla v loňském roce nucena odložit své plány na kotování na burze kvůli klesající finanční výkonnosti.

Na tomto pochmurném pozadí využili asijští nízkonákladoví nízkonákladoví dopravci globální hospodářskou krizi jako jedinečnou příležitost získat podíl na trhu a upevnit své pozice vůči prémiovým leteckým společnostem. Tento pozitivní výhled byl patrný na průmyslové konferenci, která se konala tento měsíc v Singapuru, kde několik vedoucích pracovníků LCC hovořilo o rekordních ziscích, ambiciózních plánech expanze a potenciálních seznamech akciových trhů.

LCC představovaly v loňském roce 15.7% asijského leteckého trhu, což je podle Centra pro asijsko-pacifické letectví jen necelé jedno ze šesti prodaných míst v regionu. V roce 14 to bylo jen něco málo přes 2008% a pokračuje to vzestupný trend z pouhých 1.1% LCC připadajících na rok 2001. Analytici tvrdí, že tyto tržní zisky vycházely přímo z nákladů prémiových leteckých společností v regionu.

LCC dokázaly více než změnit základní ekonomiku odvětví; reagovali rychleji na měnící se preference a trendy spotřebitelů. Když v roce 2008 zasáhl celosvětový pokles, asijští cestovatelé významně ustoupili na luxusních sedadlech a stále více vyhledávali nejnižší ceny.

Prémiové letecké společnosti, z nichž mnohé byly zatíženy rigidními strukturami fixních nákladů a vysokými dluhy, reagovaly na tento posun pomalu a v důsledku toho prohrály s konkurenty Nimbler LCC. Částečně je to proto, že LCC fungují na jiném souboru ekonomických a finančních předpokladů.

Tony Davies, výkonný ředitel singapurské společnosti Tiger Airways, která je nedávno uvedena na burze, říká, že jeho letecká společnost šla ve strategických stopách amerického maloobchodního prodejce hypermarketů Walmart: „[LCC] jsou v zásadě maloobchodníci,“ řekl. "Naším obchodem je prodej sedadel."

Stejně jako mnoho regionálních LCC, společnost Tiger Airways snížila náklady odstraněním ozdůbek, včetně jídel na palubě a pultů prodeje jízdenek na zemi. LCC tradičně letěly na tratích čtyř nebo méně hodin, což jim umožnilo použít stejnou letovou posádku pro zpáteční lety ve stejný den. To LCC umožnilo najmout méně zaměstnanců a vyhnout se významným nákladům na nocleh členů posádky.

Většina LCC také udržuje srovnatelně efektivnější flotily, přičemž většina nasazuje jediný proudový typ s nízkou spotřebou paliva, jako je Airbus 320 nebo Boeing 787. To jim umožňuje ušetřit na údržbě, náhradních dílech a nákladech na školení. Při snižování těchto nákladů mohou LCC účtovat podstatně nižší ceny než prémiové letecké společnosti, aniž by utrpěly ztráty, zejména v krizovém prostředí.

LCC také našly kreativní způsoby, jak zvýšit příjem, který nesouvisí s jízdenkami. Určité LCC, které jsou ve svých rozvahách známé jako „vedlejší“ výnosy, profitovaly z oddělení produktů a služeb, které cestujícím umožňují vybrat a zaplatit za to, co chtějí. Lim Kim Hai, výkonný předseda australské rozpočtové letecké společnosti Regional Express, označuje proces oddělení jako „zisky bez bolesti“.

Lze je sbírat jednoduše tak, že si účtujeme pětinásobek ceny volitelného jídla na palubě, nebo prostřednictvím sofistikovanějších spojení s podobnými pojišťovacími společnostmi, které LCC umožňují sbírat pokaždé, když si cestující zakoupí cestovní pojištění pomocí letenky.

Průkopník LCC AirAsia nedávno založil speciální finanční služby a věrnostní oddělení, které využilo potenciálu navázání kontaktů s bankami a hotely a nabídlo společně vydané kreditní karty, speciální ceny hotelových pokojů a další služby spojené s cestováním. "Tímto způsobem vyděláváme naše výnosy a také podporujeme loajalitu našich letáků," řekl vedoucí oddělení AirAsia Johan Aris Ibrahim.

Nové vzdušné hranice
Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA), průmyslový orgán, na nedávné letecké konferenci v Singapuru uvedl, že asijsko-pacifický region předběhl Severní Ameriku jako největší trh letecké dopravy na světě s 647 miliony cestujících v roce 2009. To bylo jen mírně více než 638 milionů lidí, kteří letěli na komerční lety v Severní Americe.

Největším asijským trhem je Čína, ale region jihovýchodní Asie má také velký potenciál s kombinovaným trhem s více než 600 miliony lidí. Analytici z oboru poznamenávají, že velké procento obyvatel regionu musí ještě cestovat letadlem a za současné ceny si pravděpodobně nikdy nebude moci dovolit místo v letecké společnosti s kompletními službami.

Jedná se o stejný segment trhu s nedostatečným pokrytím, o kterém vedoucí pracovníci LCC tvrdí, že má obrovský růstový potenciál, zejména pokud se v regionu zvýší příjem na hlavu, jak se předpokládá. Když malajská společnost AirAsia byla průkopníkem regionálního cestování s rozpočtem v roce 2001, pouze 6% Malajců letělo letadlem. Pod marketingovým sloganem „Nyní může létat každý“ nabídl dopravce rozpočtu často ceny jízdenek nižší než ceny některých autobusů.

"LCC jistě změnily způsob cestování lidí," řekl Kris Lim, zástupce ředitele strategického zpravodajského centra Pacific Asia Travel Association v Bangkoku. „Umožňují cestování více mladým lidem s omezeným cestovním rozpočtem nebo prostě méně zámožným lidem, kteří si nemohou dovolit platit za dopravce s kompletními službami.“

Nedávná deregulace oblohy jihovýchodní Asie otevřela odvětví skutečné cenové konkurenci po desetiletích monopolní tajné dohody mezi národními vlajkovými dopravci. Například trasa Malajsie - Singapur byla otevřena konkurenci teprve nedávno poté, co na trase dominovaly společnosti SIA a Malaysia Airlines více než 35 let.

Duopolistické chování vedlo k jedné z nejdražších tras na světě pro 55minutový let, přičemž ceny letenek běžně přesahovaly 400 USD. LCC nyní nabízejí ceny za čtvrtinu této částky as mnohem vyšší frekvencí. AirAsia cestuje mezi Kuala Lumpur a Singapurem přibližně devětkrát denně.

Další liberalizace trhu je na cestě prostřednictvím takzvané dohody o otevřeném nebi v jihovýchodní Asii, která plně vstoupí v platnost do roku 2015 a očekává se, že bude přínosem pro LCC regionu. Dohoda umožní regionálním leteckým dopravcům neomezené lety do všech 10 členů Sdružení národů jihovýchodní Asie (ASEAN) a slibuje posílení meziregionálního cestovního ruchu, obchodu a investic mezi členskými zeměmi - Brunejem, Kambodžou, Indonésií, Laosem, Malajsií, Myanmarem , na Filipínách, v Singapuru, Thajsku a Vietnamu.

Zatímco provádění dohody nepochybně narazí na protekcionistické reptání, průmysloví analytici se domnívají, že trend směrem k deregulaci je na dobré cestě. Singapurský ministr dopravy Raymond Lim tento měsíc vyzval k vyrovnání konkurenčních podmínek pro letecké společnosti v regionu. "Liberalizovaný režim by také vyústil v celkově lepší vyhlídky na hospodářský růst," uvedl.

Zda větší otevřenost povede k většímu počtu vstupujících na letecký trh, je stále nejasné, vzhledem k ohlašujícímu bohatství mnoha prémiových leteckých společností. Nedávná zpráva střediska pro asijsko-pacifické letectví se sídlem v Sydney předpovídá budoucí konsolidaci odvětví mezi menšími hráči, z nichž mnohé podle předpovědi budou nuceny ke sloučení nebo uzavření, jakmile se zahřeje konkurence.

"Letectví je vysoce konkurenceschopným odvětvím a na rozdíl od bankovního sektoru jsou fúze nebo konsolidace mezi LCC vždy možné díky bezohledné konkurenci," uvedl Ng Sem Guan, letecký analytik z průzkumu OSK v Kuala Lumpur.

Mnoho LCC prozatím agresivně usiluje o přilákání spotřebitelů, včetně obchodníků s vyššími platbami, od jejich finančně problémových prémiových partnerů. V tomto směru se Chong Pit Lian, výkonný ředitel Jetstar Asia, domnívá, že levnější ceny LCC znamenají, že korporátní cestující mohou častěji létat, aby se setkali se svými globálními partnery, a vyslat mladší zaměstnance na další školení a jiné účely expozice.

Ještě další se ucházejí o proniknutí do kdysi exkluzivní domény dálkových letů prémiových letců, včetně letů z Asie do Evropy za bezprecedentní nízké ceny. V loňském roce představila malajská AirAsia X dálkové linky z regionu do Londýna za zlomek toho, co si účtují prémiové letecké společnosti.

Pokud se podle očekávání budou další LCC řídit dálkovým náskokem AirAsia X, díky zvýšené konkurenci bude zadluženým a ztrátovým prémiovým dopravcům v regionu ještě obtížnější vyrovnat ztracenou půdu, tvrdí průmysloví analytici.

"Vždy bude existovat trh s prémiovými přepravci pro cestovatele, kteří jsou ochotni vydělat více za lepší zboží a služby," uvedl analytik Ng. "Ale na konci dne přežití leteckých společností bude nakonec záviset na správě jejich rozvah."

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...