Indonéské dopravní úřady poskytly nedávnou aktualizaci týkající se vysoce očekávaného železničního projektu na Bali.
Bali je domovem pro více než 4 miliony obyvatel, přičemž většina z nich žije v blízkosti Denpasaru a jižních pláží. Ostrov zatím nemá železniční systém, takže pokud bude vybudován, bude potenciálně první.
Kromě toho je ostrov hlavní turistickou a turistickou destinací, která vítá více než 6 milionů návštěvníků, kteří si užívají pláže, kulturu a jídlo na Ostrovech bohů. Velkým problémem je nadměrná turistika, která se do značné míry odvíjí také od dopravní situace.
Železniční síť je navržena tak, aby spojovala mezinárodní letiště I Gusti Ngurah Rai přímo s nejlépe hodnocenými středisky v jižní oblasti ostrova.
Jedním z možných řešení problému časově náročného cestování na letiště ve špičce na Bali je využití vlaků ke zlepšení dopravy v konkrétních oblastech. To je zvláště důležité kvůli vysoké hodnotě času a koncentraci cestovního ruchu v Jimbaran, Seminyak, Kuta, Nusa Dua a Sanur, a to navzdory relativně malé rozloze Bali. To by mohlo potenciálně zmírnit problém dlouhé cesty na letiště.
Tento stavební projekt představuje pro Bali jedinečné úsilí, protože dopravní úřady spolupracují s partnery v Jakartě na usnadnění realizace železnice.
V posledních letech se vedly diskuse o projektu, který se vyvíjí jako pozemní železniční síť. Postupem času se však ukazuje, že vláda je připravena vyčlenit další finanční prostředky na urychlení dokončení projektu a zároveň minimalizovat jeho dopad na životní prostředí.
Plánuje se, že nadcházející lehká železniční doprava bude fungovat pod zemí a musí být v souladu se zavedenými zákony o hospodaření s půdou na Bali. Tyto předpisy stanoví, že jakákoli zástavba nesmí narušit chrámy, posvátná území ani většinu zemědělské půdy a nesmí přesáhnout výšku palmy.
Systém LTR na Bali je vyvíjen s cílem řešit rostoucí dopravní zácpy na ostrově. V současné době přijímá Bali v průměru 18,000 XNUMX cestujících letecky denně, přičemž se očekává, že počet v příštích deseti letech poroste. Tento výrazný příliv turistů značně zatěžuje silniční infrastrukturu ostrova, která původně neměla pojmout tak velký objem vozidel.
Stavba 4.9 km podzemní dráhy si podle odhadů vyžádá 5 bilionů IDR. Pokud se projekt provádí pod zemí, náklady by mohly být třikrát vyšší ve srovnání s nadzemní stavbou. Celková investice do celého systému podzemního metra se nyní odhaduje na 592 milionů dolarů, neboli 9 bilionů IDR.
Plánovaná železniční trasa má začít z letiště Bali a bude fungovat na dvou okružních tratích. Jedna trať pojede z letiště do Central Denpasar, Reno, Sanur a nakonec Benoa.
Druhá trasa se rozšíří do Seminyaku se zastávkami ve známých plážových letoviscích Kuta a Legian.
Zprávy místních médií naznačily, že představitelé ministra dopravy v Indonésii oznámili, že plánovaný průlom pro zahájení výstavby Bali's Light Rail Transit (LRT) je naplánováno na září 2024.
Po zprovoznění železniční trať na Bali zásadně promění počáteční zážitek turistů navštěvujících ostrov.
