Stavba dalšího dopravního letadla na světě
Podle standardů globální průmyslové politiky znělo toto oznámení téměř nepravděpodobně: 150 dopravních letadel navržených v Kanadě a smontovaných v Québecu bylo prodáno jedné z největších nízkonákladových leteckých společností v Asii, což úředníci označili za největší objednávku letadla navrženého v Kanadě, jaká kdy byla zadána.
Ale pod titulky novin obklopujících premiéra Marka Carneyho a dohodu mezi... Airbus a AirAsia leží širší geopolitický příběh – o tom, jak se střední mocnosti mění v době, kdy se Spojené státy stávají protekcionističtějšími, Čína dominantnějšími a globální dodavatelské řetězce křehčími.
V rozlehlém výrobním komplexu v Mirabelu severně od Montrealu staví tisíce kanadských inženýrů, svářečů, elektrikářů a techniků to, co Ottawa stále častěji vnímá nejen jako letadlo, ale jako národní strategii.
Letadlo je Airbus A220-300: úspornější, tišší, lehčí a optimalizované pro krátké až středně dlouhé trasy, u nichž se očekává, že v příštích dvou desetiletích budou dominovat růstu letectví v Asii a na rozvíjejících se trzích. Původně koncipované jako Bombardier řady C, než Airbus převzal kontrolu nad programem, se toto letadlo stalo jedním z mála globálně konkurenceschopných produktů pokročilé výroby, o kterých může Kanada důvěryhodně tvrdit, že jsou jak národně navrženy, tak i mezinárodně nepostradatelné.
A nyní se Kanada snaží vybudovat ekonomiku kolem této myšlenky.
Jiná ekonomická sázka než ta americká
Srovnání se Spojenými státy je nevyhnutelné.
Za po sobě jdoucích administrativ – od obchodních válek Donalda Trumpa až po průmyslové dotace Joea Bidena – Washington stále více přijímal ekonomický nacionalismus zaměřený na návrat výroby do zahraničí, ochranu strategických průmyslových odvětví a snižování závislosti na zahraničních dodavatelských řetězcích.
Kanada naopak postrádá rozsah, aby mohla přímo dominovat globálnímu průmyslu. Ottawa místo toho sleduje jiný model: stát se nepostradatelným uzlem v rámci spojeneckých dodavatelských řetězců a zároveň agresivně diverzifikovat obchod a odklonit se od přílišné závislosti na americkém trhu.
Tato strategie se stává stále naléhavější.
Téměř tři čtvrtiny kanadského exportu stále směřují do Spojených států. Po celá desetiletí byla tato závislost vnímána jako výhoda. Kanadští politici ji stále častěji vnímají jako slabinu.
Reakce Carneyho vlády byla neobvykle explicitní. Úředníci uvádějí, že Kanada má v úmyslu v průběhu pěti let zmobilizovat investice ve výši zhruba 1 bilionu dolarů prostřednictvím průmyslových partnerství, obranných dohod a přílivu zahraničního kapitálu. Vláda uvádí, že si již zajistila závazky zahraničních investic v hodnotě téměř 100 miliard dolarů a v uplynulém roce podepsala 20 nových ekonomických a obranných partnerství.
Dohoda se společností AirAsia do této agendy dokonale zapadá: asijská poptávka, kanadská produkce, evropské partnerství.
„Toto není jen příběh z leteckého průmyslu,“ řekl jeden kanadský obchodní analytik. „Je to testovací případ, zda si Kanada může udržet globální význam v oblasti pokročilé výroby, aniž by byla ekonomicky pohlcena Spojenými státy nebo Čínou.“
Tichá obnova leteckého průmyslu v Quebecu
Jen málo odvětví ilustruje kanadské ambice jasněji než letecký průmysl.
Letecký a kosmický sektor země přispěl v roce 2024 k kanadskému HDP více než 34 miliardami dolarů a podpořil zhruba 225 000 pracovních míst. V okolí Montrealu – jednoho z mála leteckých a kosmických klastrů na světě vedle Seattlu a Toulouse – vytvořily generace technických znalostí ekosystém, který zahrnuje softwarové inženýrství, kompozitní materiály, avioniku a přesnou výrobu.
Zařízení Mirabel představuje střed tohoto ekosystému.
Na programu A220 tam přímo pracuje více než 4 600 zaměstnanců, zatímco Airbus uvádí, že prostřednictvím sítě více než 850 dodavatelů podporuje v Kanadě více než 27 000 pracovních míst.
Pro Québec je symbolika téměř stejně důležitá jako ekonomika.
Kritici po léta vnímali původní program Bombardier řady C jako varovný příběh: technologicky brilantní letadlo, které bylo téměř zničeno překročením nákladů, obchodními spory a realitou konkurence s leteckými giganty, jako jsou Boeing a Airbus.
Kanadští představitelé dnes popisují dálnici A220 jako důkaz, že průmyslová vytrvalost může být i v rozvinutých demokraciích úspěšná – pokud jsou vlády ochotny absorbovat riziko dostatečně dlouho na to, aby strategická odvětví mohla dozrát.
Samotné letadlo tuto ambici odráží. A220, postavený s použitím „čistého listu“ designu, nikoli úprav starších draků, využívá lehké materiály, pokročilou aerodynamiku a novější generaci motorů Pratt & Whitney, které ve srovnání s předchozími úzkotrupými letadly výrazně snižují spotřebu paliva a emise.
V leteckém průmyslu, který je pod rostoucím tlakem na dekarbonizaci, na tom záleží.
Indo-pacifický pivot
Toto nařízení také podtrhuje další zásadní posun v kanadské zahraniční politice: orientaci na indicko-pacifický region.
Kanadská obchodní politika se po celá desetiletí točila převážně kolem Spojených států a Evropy. Nejrychleji rostoucí střední třída na světě však nyní žije v Asii, kde se očekává, že poptávka po letecké dopravě v nadcházejících desetiletích dramaticky vzroste.
Bilaterální obchod mezi Kanadou a Malajsií údajně v roce 2025 vzrostl o téměř 20 procent, zatímco celkový obousměrný obchod mezi Kanadou a širším indicko-pacifickým regionem překročil 260 miliard dolarů.
Když loni premiér Carney navštívil Kuala Lumpur na summitu ASEAN, kanadští představitelé tuto cestu označili za zčásti diplomatickou a zčásti investiční roadshow. Setkání s vedoucími pracovníky společnosti AirAsia neměla jen za cíl prodat letadla, ale také znovu se stát Kanadou dlouhodobým průmyslovým a technologickým partnerem v regionu.
Poselství bylo jasné: Kanada už nechce pouze vyvážet komodity. Chce vyvážet vysoce hodnotné systémy, odborné znalosti a pokročilou výrobu.
Zvládne to Kanada opravdu?
Přesto výzvy zůstávají značné.
Růst produktivity práce v Kanadě zaostává za Spojenými státy již léta. Investice podniků na pracovníka zůstávají výrazně nižší než na jih od hranice. Země se nadále potýká s nedostatkem bytů, úzkými místy v infrastruktuře a nerovnoměrnou komercializací domácích inovací.
Ačkoli Ottawa sebejistě hovoří o ekonomické diverzifikaci, geografie si stále uplatňuje svou vlastní logiku. Spojené státy zůstávají nejen největším zákazníkem Kanady, ale i jejím ekonomickým gravitačním centrem.
Dokonce i příběh A220 odhaluje paradox. Přestože se letadlo vyrábí v Kanadě, závisí na nadnárodních dodavatelských řetězcích, amerických výrobcích motorů a vlastnictví evropských korporací.
Budoucnost Kanady může záviset méně na dosažení plné průmyslové nezávislosti než na zvládnutí strategické vzájemné závislosti.
To může být nakonec určující rozdíl mezi kanadským a americkým ekonomickým modelem, který se nyní objevuje.
Spojené státy stále více využívají svého rozsahu k oddělení strategických odvětví a k vynucení investic směrem dovnitř. Kanada, která nemá srovnatelný rozsah, se pokouší o něco delikátnějšího: zůstat dostatečně otevřená, aby přilákala globální kapitál, a zároveň se dostatečně specializovat, aby ji svět nemohl snadno obejít.
V Mirabelu, kde se nedokončené trupy letadel táhnou nad rozlehlými továrními halami pod zářivkovým světlem, se tato strategie stala hmatatelnou.
Pro dělníky montující A220 už debata o globalizaci není abstraktním politickým jazykem. Přichází nýt za nýtem, posun za posunem, letadlo za letadlem.
A pro Kanadu může být v sázce mnohem víc než jen letectví.
Zanechat komentář