Normálně bystrý (a často erudovaný) BusinessWeek váhá při analýze hodnoty nadcházející vlny fúzí leteckých společností ve Spojených státech.
Otázka, kterou si BW klade, je téměř správná - klade si otázku, zda vytvoření malého počtu amerických megakonosičů - severozápad, United / kontinentální a později americký / hráč, který bude jmenován - bude stačit na to, aby se postaralo o evropskou konkurenci. . Velcí američtí dopravci - s jedinou výjimkou Southwest, obrovská a dobře provozovaná sleva pouze pro domácí letecké společnosti - ztrácejí peníze za vnitrostátní dopravu, což je vynahradilo pouze na mezinárodní cestující a nákladní dopravu. Evropští dopravci jsou v tomto prostoru přirozeně silnější než američtí dopravci.
Asian Airlines nejsou nasekaná játra
Není to špatná otázka. Navrhuji, aby existovaly další dva:
1. Vzhledem k tomu, že existují pouze dva modely leteckých společností, které, jak se zdá, vydělávají peníze (slevy s nízkými příplatky a vysokou účinností nebo mezinárodní doprava na dlouhé vzdálenosti), jak lze vytvořit větší letecké společnosti, které ani jedné z nich posílit americký průmysl? Zdá se, že nikdo nezachytil ošklivou realitu, že kombinace dvou průměrných leteckých společností nečiní výslednou společnost lepší - jen větší. Kromě úspor z rozsahu to dlouhodobý problém nevyřeší: americké letecké společnosti, až na výjimky Southwest a možná JetBlue, fungují na zastaralém obchodním modelu.
a
2. Pokud si myslíte, že British Airways, Lufthansa a Air France / KLM jsou takovou hrozbou, pozastavili jste se někdy nad tím, že by Singapore Airlines, Cathay Pacific a ANA roztrhaly ještě větší díry do toho, co se stalo nejziskovějším americkým dopravcem trhy - trans-pacifický obchod? Obzvláště překvapivé je, že se zdá, že BW asijské dopravce zcela vymkla z rukou. S jedinou výjimkou Virgin Atlantic si nemůžu představit jediného evropského dopravce, který by přistupoval ke kvalitě služeb, mladému vozovému parku a ziskovosti předních asijských leteckých společností.
Nenásledujte Američany - alespoň NE TYTO Američany
To vše je poučné pro čínský letecký průmysl. Jelikož společnost Air China sleduje vlastnictví společnosti China Eastern, věnuje pozornost mé druhé otázce a ignoruje mou první. Ano, pro Air China by pravděpodobně bylo špatné stát při tom a nechat Singapore Airlines dostat se nosem pod pověstným stanem. Kromě toho však jednoduše vytvoří většího, méně hbitého a méně efektivního dopravce právě v době, kdy čínský letecký průmysl potřebuje přehodnotit svou strukturu.
Čína by si udělala nespravedlnost, kdyby se poučila ze špatného poučení z veškerého hluku kolem fúzí a akvizic v Americe, a udělala by lépe, kdyby po celém světě hledala letecké společnosti, které fungují skvěle.
Hledal.cz