Letecké společnosti Nejnovější cestovní zprávy Destinace Itálie Novinky Přestavba Cestovní ruch Přeprava Travel Wire News Různé novinky

Definitivní start Alitalie jako veřejné kapitálové společnosti

Definitivní start Alitalie jako veřejné kapitálové společnosti
Alitalia

Definitivní vzlet Alitalia (AZ) jako společnost veřejného kapitálu, Extrema Ratio (poslední řešení), čeká na schválení EU Placet kvůli silnému politickému velení.

Mezitím byl jejím vedením pověřen Francesco Caio, prezident, známý ve světě telekomunikací, a Fabio Maria Lazzerini Ceo, bývalý country manager Emirates Airlines a nějakou dobu CBO v Alitalia, oba považovaní za spolehlivé techniky v leteckém sektoru.

Symbol stavu Alitalia nebo ambice?

Ještě před několika měsíci bylo představování návratu italského státu do řízení letecké dopravy považováno za luxus pro arabského magnáta, komentovaly autoritativní italská média. Politici by neměli zapomínat na éru módních symbolů v módě v období po druhé světové válce v Itálii (1945), když převládala pohoda nad hladem.

Srovnání s Itálií se neodděluje od minulosti. Symbol stavu a ambice nejsou vhodné pro zemi, jejíž katastrofická a budoucí ekonomika je velmi nejistá i přes nedávné měnové koncese EU, dočasný obnovující oheň bez podpory umírajících průmyslových odvětví a malých a středních podniků, aby zabránil hašení. Současná generace politiků je ale mladá a je jasné, že nehodnotí minulost.

Alitalia, italská trikolóra na nebi světa

Od svého zrodu byla AZ pýchou a symbolem Italů, kteří si v té době nebyli vědomi jejich vysokého přínosu pro její údržbu a zapomínali na odpad z nakládání s odpady a nezákonných aktiv (veřejných prostředků), které nebyly veřejnosti nikdy sděleny.

WTM Londýn 2022 bude probíhat od 7. do 9. listopadu 2022. Zaregistrujte se nyní!

Vedoucí představitelé AZ v jejích zlatých letech (v poměru k naší době) řídili společnost poskytující náklady a více při najímání zaměstnanců pod politickým tlakem nad rámec toho, co bylo pro její provoz nezbytné. Státy v červené barvě byly vždy obnoveny státem a veřejné mínění bylo drženo ve tmě.

Alitalia, chronologie kolapsu

Od roku 2006 do roku 2020 s dalšími 14 lety špatné správy věcí veřejných, souhrn porucha vlajkového dopravce lze vyrobit v přípravku Repetita iuvant (pomáhá opakovat).

„Rok 1996 je rokem první významné ekonomické ztráty AZ: 625 milionů eur v současné hodnotě. Vláda Lamberta Diniho, velící společnosti prostřednictvím IRI (státem kontrolovaná průmyslová investiční kancelář), schvaluje navýšení kapitálu o 1.5 miliardy staré měny „lire“. Bylo to první z dlouhé řady záchranných balíků. Peníze daňových poplatníků však nikdy nestačily na obnovení společnosti Alitalia. Pouze od roku 1974 do roku 2014 stála společnost podle výpočtů Mediobanca Italové 17.4 miliardy EUR.

Giancarlo Cimoli je symbolem odpadu společnosti Alitalia. V roce 2004 byl jmenován generálním ředitelem s ročním platem 2.8 milionu eur a slíbil vyrovnat rozpočet. Po 2 letech byl spolu s dalšími 3 vrcholovými manažery odsouzen na 8.8 roku (6.6 a 6.5 ​​pro komplice) za úpadkové podvody, které zahrnovaly nedovolené stažení několika miliard EUR). Získal další 3 miliony EUR jako „zlaté podání ruky“, aby odešel, zatímco AZ se potápí. Není to špatné pro vězně.

AZ, která nebyla schopna bojovat s nízkonákladovou konkurencí, se potopila z pokračujících ztrát a byla odsouzena k bankrotu.

Na konci roku 2006 začala jednání s Romanem Prodim o prodeji společnosti AZ se společností Air France-Klm. Francouzsko-nizozemský dopravce nabídl 1.7 miliardy eur na absorpci AZ a požádal o snížení o 2,100 zaměstnanců. Příchod k moci brzy poté, co Silvio Berlusconi zrušil tuto dohodu ve jménu „italskosti“ a Alitalia byla prodána skupině žraloků pod vedením Roberta Colaninna. Takzvaní „stateční kapitáni“ nabídli Francouzům stejné investice, ale dluhy odmítli převzít. CAI (italská letecká společnost) byla vytvořena tam, kde skončily ziskové aktivity AZ. Stará společnost plná dluhů a přebytečných zaměstnanců zkrachovala.

Navzdory vstupu nových soukromých osob ztráty nadále přetrvávaly. V roce 2014 přišel AZ na pomoc Etihad, vlajkový dopravce Abu Dhabi. Emir Al Nahyan koupil 49 procent letecké společnosti. Banky se vzdaly části své pohledávky a 2,251 2017 zaměstnanců AZ bylo přepnuto do pohotovostního režimu. James Hogan, výkonný ředitel Etihad, slíbil, že v roce XNUMX dosáhne zisku, což je příslib, který zůstává nenaplněn.

Carlo Verri, muž, který se chystal zachránit Alitalii, byl všem bráněn v jeho záchranných projektech a po roce činnosti zahynul při autonehodě.

Červenec 2020: Varování ministra pro rozvoj

Stefano Patuanelli, ministr rozvoje, doufá, že se Caio a Lazzerini (noví vůdci AZ) mohou vyhnout všem chybám z minulosti a nenechají se ovlivnit politickými rozhodnutími, která nejsou kompatibilní s trhem (uvádí národní tisk), a dodal: „ Historie společnosti Alitalia ukazuje, že chyby byly častěji vyvolávány veřejným akcionářem (státem) než manažery. Skutečný rozdíl oproti minulosti spočívá v tom, že COVID-19 vynuloval celý sektor, a proto AZ začíná na úrovni ostatních evropských leteckých společností. “

Realita je jiná: Alitalia restartovala s nepřiměřeným kapitálem 3 miliardy eur. Porušení zákona 19/8/16 č. 175 s ohledem na společnosti podporované z veřejných prostředků, kde se uvádí „kdokoli, kdo má finanční potíže před 1. lednem 2020, nemůže tento typ pomoci získat.“

Alitalia však pokračuje bez obav o budoucnost a zanechává za sebou chybné vedení mnoha miliard. Realita dále ukazuje, že akcionáři i manažeři udělali stejné chyby.

"COVID-19 poškodil i ekonomiku hlavních evropských leteckých společností (nejen), která byla nucena uchýlit se ke státním půjčkám a provést redukci počtu zaměstnanců, zatímco AZ si zachovala svůj bujný počet lidských zdrojů a obdržela ekonomické granty."

Dva příklady správného chování vlády

  1. Thai Airways International: Nárůst thajské populace proti pokračujícímu přidělování veřejných peněz jejímu zkorumpovanému vedení přiměl vládu, aby přijala rozumná opatření.
  2. Bdělé oko bývalého singapurského předsedy vlády Lee Kuan Yewa.

Při vzniku MSA, poté Singapore Airlines (SIA), z jeho velitelského stanoviště, Lee Kuan Yew zařval: „SIA nebude mít vládní dotace ani nebude létat za prestiží země. Jeho chování musí být na pravidelném obchodním základě a musí zemi přinést ekonomický blahobyt! Chyby v obchodních volbách a příležitostech budou stát jeho neodvolatelné uzavření. Placení daní jako každá soukromá společnost je také povinné bez sebemenší tolerance jakýchkoli zpoždění nebo opomenutí. Jediný stát připouští: půjčka ve výši 31.5 milionů amerických dolarů v roce 1974 zanikla s úroky v roce 1978.

Italská ministryně Paola De Micheli

Ministra infrastruktury a dopravy Paola de Micheli na nedávné tiskové konferenci uvedla: „Pokračujeme v absorpci více zaměstnanců (praxe, možná již zahájená), protože modulární plán nás povede od druhé poloviny roku 2022 k mnohem více dálkových letů. A navrhovanou nadbytečnost zaměstnanců nepoužijeme. “ Potřeba přežití celé země je odložena stranou, aby se udržel naživu AZ, považovaný pouze za „symbol stavu“.

Další epizody špatného řízení v období 2014–2017 vyvolaly AZ u komisaře pro trestný čin zhoršeného podvodného úpadku, falešného v sociálních komunikacích a překážky ve funkci dohledu, což je situace, která podle Codacons (Seznam spotřebitelů) už podruhé zatáhl tisíce malých akcionářů do propasti. Tito, shromážděni v hromadné žalobě proti Alitalii, případ vyhráli, ale dosud nedostali náhradu.

Působení kodekonů

Codacons je připraven napadnout novou záchranu Alitalie s veřejnými penězi v Evropě po zprávě o zařazení do „Cura Italia“ (vyhláška článku opravňujícího k vytvoření nové společnosti zcela ovládané ministerstvem hospodářství a financí nebo ovládané společnost s převážně veřejnou nebo nepřímou účastí).

„Toto je skutečný skandál, který bude muset Evropa zablokovat,“ napsal Codacons, „znárodnění AZ bude mít za následek obrovské plýtvání veřejnými penězi, prostředky, které by v této chvíli obtížné situace země měly být určeny pro jiná odvětví, a určitě by nebyly uneseny zaplnit hanebné vedení letecké společnosti. “

Proto jsou Codacons, kteří připomínají, jak výpomoc AZ v posledních letech stála komunitu dalších 9 miliard, připraven vyzvat Evropskou komisi, aby zablokovala další zásah z veřejných peněz pro leteckou společnost.

Definitivní start Alitalie jako veřejné kapitálové společnosti

Mario Masciullo (vlevo) s MD Malaysia Singapore Airlines na odbavovací ploše na letišti FCO v Římě po prvním spojení Singapur - Řím 1. června 1971.

Autor zažil vývoj italského civilního letectví v letech 1960–1989. V letech 1960–1967 byl manažerem prodeje společnosti British European Airways pro Piedmont se sídlem v Turíně; v letech 1968 až 1970 pracoval pro DSM severní Itálii pro East African Airways; od ledna 1971 do října 1972 působil jako institut společnosti Malaysia Singapore Airlines v Itálii na pozici Country Manager Italy; a od října 1972 do listopadu 1989 byl marketingovým manažerem pro Itálii pro Singapore Airlines.

#přestavbacestování

Související zprávy

O autorovi

Mario Masciullo - eTN Itálie

Mario je veterán v oblasti cestovního ruchu.
Jeho zkušenosti sahají do celého světa od roku 1960, kdy ve věku 21 let začal objevovat Japonsko, Hongkong a Thajsko.
Mario viděl, jak se světový cestovní ruch neustále vyvíjí, a byl svědkem
zničení kořene / svědectví minulosti velkého počtu zemí ve prospěch modernity / pokroku.
Během posledních 20 let se Mariovi cestovní zkušenosti soustředily v jihovýchodní Asii a v poslední době i na indický subkontinent.

Součástí Mariovi pracovních zkušeností jsou různé aktivity v civilním letectví
pole bylo uzavřeno po organizaci zahájení činnosti společnosti Malaysia Singapore Airlines v Itálii jako institutu a po rozdělení obou vlád v říjnu 16 pokračovalo 1972 let v roli obchodního / marketingového manažera pro společnost Singapore Airlines.

Mario je oficiální novinářská licence udělena „Národním řádem novinářů v Římě v Itálii v roce 1977.

Sdílet s...