Na veletrhu BIT Milano minulý týden eTurboNews vydavatel Juergen Steinmetz se posadil s Antoniem Lópezem-Lázarem, generálním ředitelem společnosti Euroairlines. Euroairlines je jedním z největších leteckých dopravců na světě s pouze jedním letadlem. Jak je to možné?
Po rozhovoru s Antoniem a po dalším průzkumu se zdá, že se v něm odehrává nový svět manipulace – a zmatku – který dokáže utvářet to, co si běžní cestující a dokonce i zkušení cestovní kanceláře při rezervaci letu možná nikdy neuvědomí.
To, co vyplynulo z této konverzace – a z analýzy odvětví – není konvenčním příběhem úspěchu leteckých společností. Je to pohled do rychle se vyvíjející a do značné míry neviditelné vrstvy letectví: systému, kde je kontrola nad Vstupenky může znamenat více než kontrolu nad letadlem.
A pro cestující, manažery firemních zájezdů a dokonce i letecké aliance by mohly být důsledky dalekosáhlé.
Antonio López-Lázaro, generální ředitel a zakladatel společnosti Euroairlines vysvětluje:
V Euroairlines propojujeme letecké společnosti a agentury se světem možností. Naše registrační značka IATA Q4-291, dostupná na více než 30 trzích BSP a v 60 zemích, otevírá dveře na dříve nedostupné trhy a trasy, které nebyly k dispozici v obvyklých GDS.
Pro letecké společnosti a agentury to znamená přístup k řadě kombinací, které obohacují jejich nabídku a rozšiřují jejich globální dosah. Naše plaketa není jen symbolem: je to katalyzátor expanze.
Letecká společnost, která k růstu nepotřebuje letadla
Více než století se letecké společnosti rozšiřovaly přidáváním tras, letadel a aliancí. Euroairlines představuje něco úplně jiného.
Spíše než budování tradiční sítě společnost funguje primárně jako distribuční platforma — umožnění, aby se lety provozované jinými leteckými společnostmi zobrazovaly pod jeho kódem v globálních rezervačních systémech.
Ve světě cestovních kanceláří to může vytvářet dojem obrovské sítě leteckých společností, i když jednotlivé lety patří zcela jiným dopravcům.
Pro zasvěcené osoby z oboru to vyvolává nepříjemnou otázku:
Je to inovace – nebo strukturální mezera, která mění, jak se letecké sítě jeví veřejnosti?
Nové mocenské centrum: kdokoli ovládá tiket
Za každou rezervací letenky se skrývá do značné míry neviditelná technická identita známá jako ověřující dopravce — letecká společnost, jejíž skladové zásoby letenek jsou použity k vydání rezervace.
Historicky tato role patřila letecké společnosti, která let skutečně provozovala, nebo blízkému aliančnímu partnerovi.
Letecké společnosti zaměřené na distribuci tento předpoklad zpochybňují.
Tím, že platforma působí jako ověřující dopravce pro desítky nesouvisejících leteckých společností, se může náhle stát ústředním bodem globálních rezervačních systémů – i když provozuje pouze minimální flotilu.
Výsledkem je kód letecké společnosti, který se objevuje všude.
Cestující si tohoto rozdílu jen zřídka všimnou. Mnoho cestovních kanceláří to také nezpochybňuje – protože proces rezervace jim vypadá povědomě.
Ale komerční realita, která se skrývá pod tímto textem, může být mnohem složitější.
Vzestup „stínové sítě“.
Tradiční letecké aliance jako Star Alliance nebo Oneworld budovaly svou sílu prostřednictvím viditelné spolupráce: sdílené značky, věrnostní programy, koordinované letové řády.
Letecké společnosti na platformách staví něco jiného – stínová síť vytvořené spíše prostřednictvím infrastruktury pro prodej jízdenek než provozní integrace.
Lety od leteckých společností, které by za normálních okolností nikdy nesdílely kódy, se mohou objevit ve stejné distribuční vrstvě.
Z dálky to vypadá jako spojenectví.
V zákulisí se jedná o mozaiku nezávislých dopravců propojených pouze sdíleným systémem pro prodej jízdenek.
Někteří analytici to popisují jako vznik meta-aliance — komerční ekosystém, který existuje nad tradičními aliancemi.
Firemní cestování může být skutečnou odměnou
Zatímco rekreační cestovatelé si této změny možná nikdy nevšimnou, klienti, kteří cestují firemními zákazníky, situaci pozorně sledují.
Firemní smlouvy se dlouhodobě spoléhaly na aliance, které zaručovaly globální dosah. Distribuční platformy však nabízejí alternativní cestu: přístup k široké škále leteckých společností prostřednictvím jediné komerční brány.
Pokud se tento model rozšíří, mohl by nenápadně narušit jednu z největších výhod aliancí – kontrolu nad distribucí firem.
Manažeři nákupu by mohli sestavovat vlastní sítě leteckých společností, aniž by se museli připojit k jedinému aliančnímu ekosystému.
Tato možnost vyvolala mezi tradičními dopravci znepokojení, i když o ní veřejně diskutuje jen málo vedoucích pracovníků.
Zmatek už jen záměrný – nebo nevyhnutelná složitost?
Kritici tvrdí, že model riskuje vytvoření úrovně neprůhlednosti, která hraničí s manipulací.
Cestující si může myslet, že si rezervuje let u jedné letecké společnosti, zatímco ve skutečnosti letí u jiné.
Cestovní agent může vidět jeden kód letecké společnosti představující více nesouvisejících provozovatelů.
A když dojde k narušení dopravy, cestující mohou zjistit, že odpovědnost je rozdělena mezi společnosti, z nichž každá řídí pouze část cesty.
Zastánci namítají, že nic z toho není nové – sdílené lety již dlouho stírají hranice mezi leteckými společnostmi – a že distribuční platformy pouze rozšiřují stávající postupy v odvětví.
Rozdíl je podle skeptiků v rozsahu.
Když jeden letecký kód sdružuje desítky dopravců, tradiční jasnost identity letecké společnosti se začíná rozplývat.
Když se něco pokazí, kdo je zodpovědný?
Nejspornější problém se objevuje během nepravidelného provozu – zpoždění, zrušení nebo spory o vrácení peněz.
Jedna jízdenka může zahrnovat:
- letecká společnost provozující letadlo,
- marketingová letecká společnost, jejíž kód se objevuje v rezervačních systémech,
- a ověřujícího dopravce odpovědného za samotnou jízdenku.
Každý subjekt má jiné povinnosti a tyto hranice nejsou vždy jasné cestujícím, nebo dokonce cestovním kancelářím v první linii.
Zkušení pracovníci v oboru varují, že s nárůstem distribučních vrstev hrozí, že se odpovědnost stane stále více fragmentovanou.
Cestovní kanceláře: více zásob, více rizika
Pro cestovní kanceláře představují distribuční platformy zároveň příležitost i výzvu.
Odemykají inventář, který by jinak mohl být nepřístupný.
Zavádějí však také neznámá pravidla, složité struktury tarifů a možnost nákladných vrubopisů, pokud jsou omezení ověřujícího dopravce špatně pochopena.
Zanechat komentář