Růst letecké dopravy v Evropě se v roce 2025 prakticky zastavil, jak vyplývá z nových údajů zveřejněných Mezinárodní asociací letecké dopravy (IATA), což vyvolává obavy ohledně konkurenceschopnosti kontinentu a jeho schopnosti udržet hospodářský růst prostřednictvím letectví.
Data ukazují, že celkový počet leteckých tras spojujících Evropu – a to jak v rámci kontinentu, tak i mezinárodně – vzrostl v roce 2025 pouze o 1 %, což je výrazně méně než 1.5% složená roční míra růstu zaznamenaná za poslední desetiletí.
Zatímco letecké společnosti během roku přidaly 1 281 tras v rámci Evropské unie, 1 127 tras bylo zrušeno, což představuje čistý nárůst pouze o 154 tras. Celková síť tras v Evropě nyní činí 14 797 tras.
Podle Thomase Reynaerta pomalý výkon odráží hluboké strukturální problémy, kterým čelí evropské letectví.
„Růst sítě leteckých tras odráží jak vývoj poptávky, tak i provozní prostředí. Není překvapením, že letecká dostupnost Evropské unie v roce 2025 prakticky stagnovala,“ uvedl Reynaert.
Za klíčové překážky omezující expanzi leteckých společností poukázal na vysoké provozní náklady, rozsáhlou regulační zátěž a to, co IATA označila za „základní problémy s konkurenceschopností“ Evropy.
EU261 v centru frustrace leteckých společností
Hlavním bodem kritiky IATA je režim odškodňování cestujících v EU, běžně známý jako EU261, který vyžaduje, aby letecké společnosti za mnoha okolností odškodňovaly cestující za zpoždění a zrušení letů.
Letecké společnosti argumentují, že regulace se stala neúměrně nákladnou a provozně nepružnou, zejména proto, že dopravci již nyní bojují se zvýšenými cenami pohonných hmot, nedostatkem pracovních sil a rostoucími náklady na infrastrukturu.
IATA odhaduje, že roční náklady leteckých společností v souvislosti s EU261 vzrostly přibližně na 8 miliard EUR.
„Nedostatky současné regulace jsou známy, ale pokusy o jejich nápravu se zdají být odsouzeny k tomu, aby je jen zhoršily,“ řekl Reynaert.
Asociace naléhá na evropské politiky, aby zvýšili prahové hodnoty zpoždění, které aktivují platby kompenzací, a argumentuje tím, že mírné reformy by mohly zlepšit ekonomiku okrajových tras a povzbudit letecké společnosti k udržení nebo rozšíření propojení.
Evropa zaostává za ostatními regiony
Téměř stagnace v Evropě ostře kontrastuje s vývojem na jiných významných leteckých trzích.
Ve Spojených státech se vnitrostátní letecká doprava od pandemie nadále silně zotavuje, a to díky velkému sjednocenému trhu, nižším leteckým daním a relativně flexibilní regulaci spotřebitelů. Americké letecké společnosti rozšířily spojení s vedlejšími městy a obnovily mnoho dálkových mezinárodních tras rychleji než jejich evropští protějšky.
Mezitím dopravci ve Spojených arabských emirátech a dalších státech Perského zálivu nadále agresivně rozšiřují provoz dálkových uzlů prostřednictvím letišť, jako je mezinárodní letiště v Dubaji a mezinárodní letiště Hamad, a těží z investic do infrastruktury podporovaných státem a poměrně nižších provozních omezení.
Čínský trh se také rychle rozvíjí, protože roste poptávka po domácím cestování a mezinárodní spojení se postupně obnovuje. Asijské vlády stále více upřednostňují růst letectví jako strategický ekonomický motor, zejména v oblasti cestovního ruchu a obchodu.
Pro srovnání, evropské letecké společnosti čelí rostoucí směsici environmentálních nařízení, daní z cestujících, letištních omezení a neefektivnosti řízení letového provozu, které podle průmyslových skupin stále více ztěžují expanzi.
Ekonomický význam letectví
Debata o propojení je obzvláště důležitá, protože letectví zůstává hlavním pilířem evropské ekonomiky.
Podle IATA podporuje letectví a cestovní ruch spojený s letectvím více než 9.2 milionu pracovních míst v celé EU a přispívá k evropskému HDP přibližně 760 miliardami EUR.
Přední představitelé odvětví varují, že stagnující propojení ohrožuje atraktivitu Evropy pro cestovní ruch, investice a mezinárodní obchod.
„Prosperita Evropy závisí na rozsáhlých a efektivních vnitrokontinentálních a mezikontinentálních spojeních,“ řekl Reynaert. „Každá nová letecká trasa vytváří nová pracovní místa a obchodní a společenské příležitosti.“
Udržitelné náklady na letecké palivo zvyšují tlak
Dalším důležitým problémem, na který IATA upozornila, jsou rostoucí náklady na udržitelné letecké palivo (SAF), které jsou evropské letecké společnosti stále více povinny používat v rámci klimatických politik EU.
Asociace prosazuje systém „rezervace a reklamace“, který by leteckým společnostem umožnil nakupovat SAF z nákladově nejefektivnějších výrobních míst po celém světě, spíše než aby byly vázány na omezené regionální dodávky.
IATA rovněž vyzvala ke změnám v mandátech EU pro e-SAF a naléhala na tvůrce politik, aby přesměrovali příjmy ze systému obchodování s emisemi na snížení výrobních nákladů SAF.
Vedoucí pracovníci v tomto odvětví tvrdí, že evropské klimatické ambice postupují rychleji než schopnost trhu vyrábět cenově dostupná alternativní paliva ve velkém měřítku, což představuje dodatečnou finanční zátěž pro letecké společnosti, které již nyní hospodaří s nízkými maržemi.
Výzvy k reformě politiky
IATA nastínila několik opatření, která by podle jejího názoru mohla pomoci obnovit silnější růst propojení v Evropě:
- Reforma pravidel EU261 pro odškodnění cestujících zvýšením prahových hodnot pro zpoždění.
- Snižte náklady na SAF prostřednictvím flexibilnějších nákupních systémů.
- Zpřísnit regulaci letištních a navigačních poplatků.
- Zajistit větší flexibilitu pro obměnu letištních časů během krizí.
- Zrušit celostátní daně z cestujících, jako příklad uvést Švédsko.
„Nejbližší příležitostí je EU261,“ řekl Reynaert. „Jedna jednoduchá věc – snížení nákladů na EU261 – by leteckým společnostem zlepšila ekonomickou zvládnutelnost mnoha okrajových tras.“
Zatímco evropští ministři dopravy pokračují v jednáních o reformě letectví, letecké společnosti varují, že nečinnost by mohla Evropu stále více oddělit od rychleji rostoucích globálních konkurentů.
Zanechat komentář