Pohlednice stále visí v oknech cestovních kanceláří od Berlína po Barcelonu: modré středomořské zátoky, řecké trajekty při západu slunce, přeplněná náměstí v Římě, ostrovní lety klouzající nad tyrkysovým mořem. Za nablýskanou letní turistickou kampaní v Evropě se však začíná formovat jiný obraz – odletové tabule na letištích blikají červeně a zruší se spoje, obchodníci s palivem sledují trasy tankerů hodinu po hodině a malé rodinné hotely se zamýšlejí, zda by další geopolitický šok nemohl zničit sezónu, na kterou se připravovaly celou zimu.
V celé Evropě a ve velké části světa je rozšiřující se krize spojená s Íránem, narušení letecké dopravy a nestabilita v okolí Hormuzského průlivu stále více vnímána nejen jako regionální konflikt, ale jako přímá hrozba pro globální ekonomiku cestovního ruchu.
Hormuzský průliv, úzká vodní cesta mezi Íránem a Ománem, přepravuje zhruba pětinu světových dodávek ropy. Analytici a evropští politici se nyní obávají, že jakékoli dlouhodobé narušení dopravy v této oblasti by mohlo spustit řetězovou reakci, která by se dotkla téměř všech aspektů moderního cestování: cen leteckého paliva, leteckých tras, nákladů na pojištění, provozu výletních lodí, personálu letišť a dokonce i cen potravin v letoviscích.
Pro Evropu, jejíž ekonomika silně závisí na letní mobilitě, by načasování sotva mohlo být horší.
Cestovní ruch představuje hlavní ekonomický pilíř pro jihoevropské země, které se již potýkají s inflací a pomalým růstem. V zemích, jako je Španělsko, Itálie, Řecko a Portugalsko, letní návštěvníci uživují nejen nadnárodní letecké společnosti a hotelové řetězce, ale také taxikáře, plážové kavárny, provozovatele trajektů, obchody se suvenýry a tisíce rodinných podniků provozujících nízké sezónní zisky.
„Toto je druh krize, kterou Evropané instinktivně chápou,“ řekl jeden letecký analytik ve Frankfurtu. „Ne proto, že by v Evropě padaly bomby, ale proto, že každá rezervace dovolené, každá letecká trasa, každý palivový příplatek se stává zranitelným najednou.“
Obavy se zintenzivnily poté, co letecké společnosti v několika regionech začaly kvůli obavám z eskalace přesměrovávat nebo pozastavovat lety přes části blízkovýchodního vzdušného prostoru. Cestovní pojišťovny také začaly revidovat pojistky spojené s válečnými zónami a rušením letů, zatímco letecké společnosti čelí rostoucím nákladům na palivo i bezpečnostní operace.
V evropském leteckém sektoru manažeři soukromě přirovnávají náladu méně k tradičnímu ropnému šoku a spíše k rané nejistotě pandemických let – až na to, že tentokrát nebezpečí nespočívá v uzavírání hranic, ale ve zranitelnosti energetického systému, který pohání globální pohyb.
Palivo pro letecké průmysly se stalo ústřední posedlostí tohoto odvětví. Podle nedávných zpráv zaznamenaly jen americké letecké společnosti nárůst nákladů na palivo o miliardy dolarů během několika týdnů, protože konflikty způsobily problémy na trzích s ropou.
Evropští dopravci čelí podobnému tlaku, zejména nízkonákladové letecké společnosti, které jsou závislé na nízkých maržích a hustě nabitých letních řádech. Analytici varují, že pokud ceny ropy zůstanou vysoké i v hlavních měsících svátků, letecké společnosti nemusí mít jinou možnost než omezit počet tras, zvýšit ceny letenek nebo omezit služby do vedlejších turistických destinací.
Zprávy již naznačují, že kvůli prudce rostoucím cenám paliva byly po celém světě zrušeny tisíce letů.
Pro cestovatele se důsledky mohou zpočátku projevit nenápadně: zrušený přímý let na řecký ostrov, dražší rodinný výlet do Portugalska, kratší víkendové pobyty ve středomořských letoviscích. Pro malé podniky závislé na cestovním ruchu by však mohl být dopad existenční.
V Benátkách, Dubrovníku a na Baleárských ostrovech se místní majitelé hotelů obávají, že i mírný pokles cestovního ruchu na dlouhé trasy by se mohl rozšířit na celé komunity. Provozovatelé výletních lodí, silně závislí na provozu s vysokou spotřebou paliva, zkoumají alternativní trasy a omezování přístavů. Někteří evropští cestovní kanceláře údajně přesouvají marketingové úsilí směrem k železniční turistice a kratším regionálním dovoleným v očekávání dlouhodobé volatility.
Tento posun – směrem k tomu, co někteří tvůrci politik nazývají „cestovním ruchem plánu B“ – je v celé Evropě stále viditelnější.
Vlády a průmyslové skupiny tiše urychlují diskuse o krizových opatřeních, které byly dříve spojovány hlavně s klimatickou politikou. Železniční provozovatelé ve Francii, Německu a Itálii propagují vysokorychlostní alternativy ke krátkým letům. Znovu se objevují kampaně v oblasti domácího cestovního ruchu. Letecké společnosti zkoumají hlubší strategie zajištění paliv a flexibilnější modely plánování letů. Letiště znovu procházejí nouzové dodavatelské řetězce pro letecké palivo.
Ale neexistuje žádná skutečná náhrada za globální letectví v rozsahu, který moderní cestovní ruch vyžaduje.
Světová ekonomika cestovního ruchu byla postavena na předpokladech, že levné palivo, otevřená obloha a stabilní námořní trasy zůstanou konstantní. Krize v Hormuzském průlivu odhalila, jak křehké tyto předpoklady mohou být.
Evropští představitelé také pečlivě sledují geopolitické dimenze. Několik zemí NATO údajně odmítlo hlubší vojenskou angažovanost spojenou se zabezpečením námořních tras poblíž Hormuzu, což odráží neochotu veřejnosti zatahovat se do dalšího blízkovýchodního konfliktu.Wikipedia)
Toto váhání podtrhuje širší realitu, která nyní formuje myšlení Evropy: kontinent může nést závažné ekonomické důsledky konfliktů, které nedokáže snadno kontrolovat.
I v případě příměří ekonomové varují, že normalizace produkce ropy, důvěry v lodní dopravě a pojišťovacích trhů může trvat měsíce.
A na rozdíl od předchozích krizí tato přichází v době, kdy se odvětví cestovního ruchu již potýká s klimatickými tlaky, nedostatkem pracovních sil a rostoucími provozními náklady.
V mnoha evropských městech jsou vzpomínky na pandemii stále dostatečně živé, aby majitelé podniků porovnávali každé nové narušení s těmi ztracenými roky. Někteří přežili jen díky vládním půjčkám, které stále splácejí. Jiní obnovili počet zaměstnanců teprve nedávno.
Nyní čelí dalšímu nepříjemnému ponaučení z globalizace: že konfrontace tisíce kilometrů daleko může rozhodnout o tom, zda malý hotel na Sicílii v červenci zaplní své pokoje.
Přesto existují známky opatrné odolnosti.
Ceny ropy tento týden prudce klesly uprostřed zpráv o možném diplomatickém pokroku mezi Washingtonem a Teheránem, což vyvolalo naději, že by se přepravní trasy přes Hormuz mohly nakonec stabilizovat.
Cestovní kanceláře sázejí na to, že spotřebitelé, zocelení roky nejistoty způsobené pandemií a inflací, budou moci cestovat i přes vyšší náklady. Zejména Evropané projevili ochotu upřednostňovat dovolenou i během ekonomického zpomalení.
Ale pod optimismem se skrývá hlubší obava, která nyní koluje v zasedacích místnostech leteckého průmyslu i ministerstev cestovního ruchu: zda věk levného a bezproblémového cestování po celém světě nevstupuje do nestabilnější éry.
Po celá desetiletí cestovní ruch propagoval myšlenku, že svět se stává propojenějším, dostupnějším a předvídatelnějším.
Letos v létě Evropa čelí možnosti, že by mohl platit i opak.
Zanechat komentář