Zpoždění letecké dopravy v Evropě se za poslední desetiletí více než zdvojnásobila, rostla mnohem rychleji než počet letů a odhalila hluboké strukturální slabiny leteckého systému kontinentu, uvádí nová analýza zveřejněná Mezinárodní asociací leteckých dopravců (IATA).
Zpráva, která zahrnuje roky 2015 až 2024 a částečná data z roku 2025, vykresluje neúprosný obraz: Zpoždění v rámci řízení toku letového provozu se zvýšila o 114 procent, i když objem letů vzrostl jen o 6.7 procentStudie vyloučila narušení provozu související s počasím a také zrušení letů spojená se stávkami řídících letového provozu, což naznačuje, že skutečný rozsah problému je ještě větší.
Zatímco se globální letecký průmysl potýká s rostoucí poptávkou po cestujících a provozním tlakem po pandemii, Evropa vyniká. Trvalý nedostatek personálu na kontinentu, omezené kapacity a opakující se protesty proti firmám v oboru ji zaostávají za Spojenými státy i regionem Asie a Tichomoří, kterým se podařilo vyhnout srovnatelným nárůstům narušení provozu způsobených řízením letového provozu.
Deset let chátrání
Zjištění IATA ukazují, že kontinent se potýká s udržením spolehlivého fungování svého vzdušného prostoru. Jen v roce 2024 činila zpoždění celkem 30.4 milionu minutVíce než zdvojnásobit 14.2 milionu minut zaznamenaných v roce 2015. Během desetiletí ohromující 7.2 milionů letů zaznamenalo zpoždění řízení letového provozu, z nichž téměř 700 000 trvalo více než půl hodiny.
Letní měsíce byly obzvláště obtížné. Červenec a srpen tvořily 38 procent všech zpoždění v loňském roce, což odráží neschopnost systému vyrovnat se s předvídatelnými sezónními nárůsty poptávky.
Ještě znepokojivější je pro analytiky z oboru: 87 procent zpoždění v roce 2024 bylo způsobeno personálními a kapacitními problémy– problémy, které jsou dobře známé již léta.
„Evropa nedokázala získat kontrolu nad řízením letového provozu,“ řekl Willie Walsh, generální ředitel IATA, v ostře formulovaném prohlášení, které zprávu doprovázelo. „Leteckým společnostem a cestujícím bylo slíbeno jednotné evropské nebe, které by zkrátilo zpoždění a snížilo spotřebu paliva. Místo toho cestující zaznamenali více než dvojnásobné zpoždění… Je to naprosto nepřijatelné.“
Francie a Německo: Nejslabší články systému
Výzvy v oblasti řízení letového provozu v Evropě nejsou rozloženy rovnoměrně. IATA zjistila, že Poskytovatelé letových navigačních služeb (ANSP) z Francie a Německa se podíleli na více než polovině všech zpoždění.
Obě země leží uprostřed nejrušnějších koridorů kontinentu, což znamená, že narušení dopravy má tendenci se kaskádovitě šířit přes hranice států. Problémy s personálním obsazením řídicích center v Marseille, Remeši, Karlsruhe nebo Mnichově mohou ovlivnit lety vzdálené stovky kilometrů.
Stávky jsou i nadále určujícím – a kontroverzním – rysem evropského prostředí řízení letového provozu. Ačkoli zpráva IATA nezahrnuje zrušení letů způsobená takovými akcemi, uvádí, že 9.8 milionu minut zpoždění za deset let byly způsobeny pouze stávkami řídících orgánů řízení letového provozu. Francie zůstává epicentrem této aktivity, a to i v obdobích nízkého provozu, jako je pandemie.
Ostrý kontrast se Spojenými státy
Desetiletý nárůst zpoždění řízení letového provozu v Evropě ostře kontrastuje se zkušenostmi ve Spojených státech, kde je objem letového provozu vyšší, ale systémová zpoždění způsobená řízením letového provozu nerostla podobným tempem.
USA těží z jediný národní poskytovatel letecké navigace – Federální letecká správa (FAA)—umožňující sjednocené postupy, centralizovanou správu personálního obsazení a standardizované technologie. Zatímco části amerického systému řízení letového provozu trpí stárnoucí infrastrukturou a nedostatkem řídících letového provozu, stávky personálu letového provozu jsou nezákonné, což brání rozsáhlým odstávkám, k jakým dochází v Evropě.
Většina zpoždění v USA pramení z počasí, nikoli nedostatek pracovních sil nebo chronický nedostatek kapacit. Podle pozorovatelů z oboru umožňují celostátní programy FAA pro zpoždění na zemi a nástroje pro řízení toku dopravy, ačkoli jsou nedokonalé, koordinovanější reakce než evropská mozaika více než 30 národních poskytovatelů letových navigačních služeb (ANSP).
„Fragmentace evropského vzdušného prostoru je jednou z nejdéle trvajících neefektivností leteckého průmyslu,“ řekl jeden bývalý úředník FAA. „Kdyby měl New York svůj vlastní systém řízení letového provozu oddělený od New Jersey a Pensylvánie, byl by to chaos. Takhle v podstatě dnes funguje Evropa.“
Asie a Tichomoří: Rostoucí doprava, méně strukturálních slabin
V asijsko-pacifickém regionu, kde poptávka po cestujících rychle roste, čelí systémy řízení letového provozu značnému tlaku, ale nezaznamenali prudký nárůst zpoždění na evropské úrovni.
Výzvy se v jednotlivých zemích značně liší:
- Čína potýká se s vojensky kontrolovaným vzdušným prostorem a nepříznivým sezónním počasím.
- Indie potýká se s rychlým růstem dopravy, který převyšuje infrastrukturu.
- Jihovýchodní Asie čelí monzunům a dopravní zácpě v okolí hlavních dopravních uzlů.
Přesto v celém regionu většina zemí udržuje centralizované orgány řízení letového provozua rozsáhlé stávky jsou vzácné. Mnoho států asijsko-pacifického regionu agresivně investovalo do modernizace své infrastruktury řízení letového provozu, někdy i přeskakováním starších západních systémů.
„Tyto země mají mladé letecké ekosystémy a rychle se rozvíjejí,“ řekl letecký analytik v Singapuru. „Jejich rizikem je růst kapacit, nikoli strukturální fragmentace.“
Jednotné evropské nebe, které nikdy neexistovalo
Tvůrci politik v Bruselu po celá desetiletí slibovali jednotný vzdušný prostor – známý jako Jednotné evropské nebe—zjednodušilo by systém letového provozu na kontinentu a výrazně by snížilo zpoždění. Iniciativa je stále pozastavena, a to především kvůli politickému odporu a obavám o národní suverenitu.
Evropští dopravci argumentují, že bez smysluplného pokroku jsou nuceni fungovat za omezení, která již nejsou v globálně konkurenčním prostředí přijatelná.
Walsh obvinil regulační orgány, že se zaměřují na rozšíření pravidel pro odškodnění cestujících v rámci nařízení EU261, místo aby řešily „hlavní příčinu velké části zpoždění, která cestující trpí – řízení letového provozu“.
Letecké společnosti začaly upravovat letové řády, přesměrovávat lety v problémových oblastech a spotřebovávat více paliva kvůli neefektivním trasám – což zvyšuje náklady a dopad na životní prostředí.
Nejistá cesta vpřed
Zpráva IATA nabízí jen málo optimismu ohledně krátkodobého zlepšení. Přestože se v roce 2025 očekává určité sezónní uvolnění ve srovnání s neobvykle obtížným rokem 2024, širší desetiletý trend je nezaměnitelný.
Jen zpoždění v náboru zaměstnanců se zvýšila 201.7 procent od roku 2015 a snahy o obnovu pracovních sil ATC byly pomalé a nekonzistentní. Školení řídícího letového provozu může trvat dva až čtyři roky, což ponechává jen málo prostoru pro rychlá řešení.
Vzhledem k tomu, že se očekává, že poptávka po cestujících v Evropě letos překročí úrovně před pandemií, varují vedoucí představitelé odvětví, že se systém může blížit bodu zlomu.
„Propojení a konkurenceschopnost Evropy jsou podkopávány,“ řekl Walsh. „Pokud se nebudeme zabývat strukturálními selháními ATC, cestující veřejnost bude i nadále platit cenu.“
Zanechat komentář