Peking – Evropské letecké společnosti rozšiřují letos v létě lety do Číny, a to i přesto, že jim zůstávají uzavřeny ruské vzdušné prostory. Toto omezení od začátku války na Ukrajině prudce zvýšilo dobu letů a provozní náklady. Tento krok odráží překvapivý nárůst poptávky mezi Čínou a Evropou a rychle se měnící geopolitický trh letecké dopravy.
Podle společnosti OAG, která se zabývá leteckými daty, se očekává, že frekvence přímých letů mezi Čínou a Evropou vzroste z přibližně 3 011 letů v květnu na více než 4 150 v srpnu 2026, což je výrazně více než úrovně z loňského léta. Evropští dopravci, včetně Air France-KLM, British Airways, Lufthansy, Finnairu a Turkish Airlines, navzdory provozním nevýhodám navyšují kapacitu.
Proč letecké společnosti stejně přidávají lety do Číny
Oživení pohání několik sil.
1. Poptávka po cestovním ruchu v Číně opět prudce roste
Čína od roku 2023 agresivně rozšířila bezvízový styk pro mnoho evropských zemí, což pomohlo obnovit poptávku po rekreačních i služebních cestách. Evropští cestovatelé se vracejí do čínských měst a silně se zotavuje i čínský cestovní ruch do Evropy.
Vedoucí představitelé společnosti Air France-KLM nedávno uvedli, že poptávka čínských cestujících po Paříži a dalších evropských destinacích zůstává silná i přes širší ekonomické napětí.
2. Konflikt na Blízkém východě narušil trasy v jihovýchodní Asii
Zhoršující se bezpečnostní situace kolem Íránu a částí Blízkého východu ztížila a prodražila provoz některých koridorů mezi Evropou a jihovýchodní Asií. Analytici tvrdí, že letecké společnosti přesměrovávají letadla na trasy do Číny, které zůstávají komerčně atraktivní i s ruskými objížďkami.
3. Evropské letecké společnosti se obávají trvalé ztráty čínského trhu
Čínští dopravci získali velkou strukturální výhodu, protože stále mohou létat nad Ruskem. To umožňuje leteckým společnostem jako Air China, China Eastern Airlines a China Southern Airlines provozovat kratší, levnější a rychlejší trasy do Evropy.
Odhady odvětví naznačují, že čínské letecké společnosti nyní ovládají více než 80 procent kapacity letecké dopravy mezi Evropou a Čínou mimo rámec dopravních toků souvisejících s Ruskem, což je výrazný nárůst oproti úrovni před pandemií.
Evropské letecké společnosti se zdají být stále více ochotny akceptovat nižší ziskové marže, jen aby si udržely přítomnost na trhu, letištní časy a firemní vztahy v Číně.
Ekonomika je bolestivá
Evropské letecké společnosti stále čelí značným nevýhodám:
- Delší trasy kolem ruského vzdušného prostoru
- Vyšší spotřeba paliva
- Zvýšené náklady na posádku
- Snížené využití letadel
- Vyšší ceny vstupenek
Ceny leteckého paliva také prudce vzrostly kvůli nestabilitě na Blízkém východě, což zhoršilo nákladovou zátěž.
U některých dopravců mohou lety do Číny nyní trvat o několik hodin déle než u ekvivalentních služeb provozovaných Čínou na stejných trasách.
Finnair se ocitl mezi nejvíce postiženými, protože jeho historická strategie pro Asii se silně spoléhala na krátké polární trasy přes Rusko. Letecká společnost strávila posledních několik let přestavbou svého síťového modelu v oblasti Indie, jihovýchodní Asie a severního Atlantiku.
Platí totéž pro Severní Ameriku?
Částečně – ale ne ve stejné míře.
Severoamerické letecké společnosti čelí podobným ruským omezením vzdušného prostoru na trasách do Číny, ale komerční dynamika je odlišná.
Podobnosti
Stejně jako evropské letecké společnosti nemohou ani americké a kanadské letecké společnosti využívat ruský vzdušný prostor pro mnoho letů mezi Asií. Čínské letecké společnosti proto využívají kratší a levnější trasy na některých linkách mezi Čínou a Severní Amerikou.
To vyvolalo stížnosti amerických leteckých společností, které tvrdí, že situace vytváří nekalou konkurenci. V roce 2025 američtí regulátoři dokonce navrhli omezení čínských dopravců, kteří létají nad Ruskem na trasách mezi USA a Čínou.
Klíčové rozdíly
Letecká doprava mezi Severní Amerikou a Čínou se však neobnovila tak silně jako doprava mezi Evropou a Čínou.
Vysvětluje to několik důvodů:
- Politické napětí mezi USA a Čínou zůstává mnohem vyšší
- Firemní cestování mezi USA a Čínou je slabší než před pandemií
- Letová práva mezi USA a Čínou zůstávají přísně kontrolována
- Americké letecké společnosti se zaměřily na Japonsko, Jižní Koreu, Indii a jihovýchodní Asii.
- Oživení cestovního ruchu mezi Čínou a Severní Amerikou výrazně zaostává za Evropou
V důsledku toho severoamerické letecké společnosti obecně nezvyšují kapacitu v Číně tak agresivně jako evropští dopravci.
Například velké americké letecké společnosti, jako jsou United Airlines, Delta Air Lines a American Airlines, nadále provozují omezené lety do Číny ve srovnání s úrovněmi před rokem 2020.
Čínské letecké společnosti mezitím pokračují v expanzi do zahraničí, kde je to povoleno, a využívají přístup k ruským přeletům jako konkurenční výhodu.
Přepracovaná mapa globálního letectví
Rozdíl ve vzdušném prostoru mezi Ruskem stále více mění globální leteckou konkurenci.
Čínští dopravci si nyní užívají:
- Nižší provozní náklady na euroasijských trasách
- Rychlejší časy letů
- Lepší využití letadel
- Větší flexibilita plánování
Západní letecké společnosti se mezitím přizpůsobují prostřednictvím:
- Diverzifikace sítě
- Nové strategie mezizastávek
- Letadla s nižší spotřebou paliva
- Větší zaměření na poptávku po prémiových produktech
Přesto i přes nevýhody evropské letecké společnosti signalizují, že Čína je stále příliš důležitá na to, aby se jí vzdali.
Severoamerický trh se však zdá být mnohem méně angažovaný – alespoň prozatím.
Zanechat komentář