Evropské letecké společnosti vedou odhad příjmů z roku 2018 a la carte na 22.5 miliard USD

Nejnovější zpráva o leteckém průmyslu odhaduje celosvětové tržby leteckých společností a la carte na rok 65 na 2018 miliard dolarů.

Společnost IdeaWorksCompany každý rok analyzuje doplňková zveřejnění výnosů pro letecké společnosti z celého světa. Tyto výsledky se vztahují na větší seznam dopravců (jichž bylo v roce 175 celkem 2018), aby bylo možné odhadnout doplňkovou výnosovou aktivitu světových leteckých společností. Činnost a la carte je významnou složkou vedlejších příjmů a skládá se z vybavení, které mohou zákazníci přidat do svých zkušeností s leteckou dopravou. Patří sem poplatky zaplacené za zapsaná zavazadla, přidělená sedadla, stravování na palubě, předčasné nastupování a zábava na palubě.

Aileen McCormack, obchodní ředitelka společnosti CarTrawler, řekla: „Příjmy à la carte nebo volitelné doplňky, které si spotřebitelé mohou přidat do svých nákupních košíků leteckých společností, prokázaly celosvětově mimořádný růst. Celkové tržby se během krátkého pětiletého období více než zdvojnásobily. Není žádným překvapením, že množství v Evropě a Severní Americe vzrostlo. K největšímu nárůstu došlo v Asii, Africe a na Středním východě. Velkou část výsledků má na svědomí nárůst počtu cestujících u leteckých společností v těchto regionech. Ale zjevně se zde děje něco jiného, ​​tradiční letecké společnosti se zabývají více a la carte aktivitami a zvyšuje se přítomnost nízkonákladových dopravců. Vedlejší příjmy skutečně mění podnikání leteckých společností po celém světě.“

Tabulka Global Regions Snapshot za rok 2018 dále ukazuje, jak se a la carte aktivita liší podle regionu. Převaha nízkonákladových dopravců v regionu ve skutečnosti řídí úroveň vedlejších příjmů; vyšší koncentrace nízkonákladových dopravců (LCC) zvyšuje vedlejší příjmy a výsledky a la carte.

• Evropa je světovou jedničkou v oblasti a la carte aktivit a LCC generují téměř 25 % provozních příjmů pro letecké společnosti se sídlem v Evropě a Rusku. Region je domovem některých z největších světových šampionů v oblasti vedlejších příjmů: easyJet, Eurowings, Norwegian a Ryanair. Nedávné kroky evropských globálních síťových dopravců, jako jsou Air France/KLM, British Airways a Lufthansa Group, s cílem zavést základní ekonomické tarify na transatlantických trasách, podporují nejvyšší úroveň aktivit a la carte na světě.

• Severní Amerika má nižší penetraci LCC (10.5 %), ale to by vyskočilo na téměř 22 %, pokud by se Southwest započítával jako nízkonákladový dopravce. Ale politika dopravce „tašky létají zdarma“ odrazuje od významných výsledků a la carte. Nejnovějším vývojem pro velké 3 globální letecké letecké společnosti (American, Delta a United) je podpora přechodu na standardní ekonomické tarify omezením nebo zpoplatněním přístupu k přiděleným sedadlům. Tato činnost související s modernizací spolu s poplatky za přidělená místa zvedá těmto leteckým společnostem vedlejší příjmy.

• V Latinské Americe jsou nyní povoleny poplatky za zavazadla na vnitrostátních letech v Brazílii a tyto poplatky zavedly hlavní dopravci v zemi: Azul, GOL a LATAM. Stále více převládají nízkonákladoví dopravci a metody a la carte. Následující LCC zahájily provoz v regionu během posledních dvou let: Flybondi (Argentina), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina a Viva Air Peru.

• Asijsko-pacifický region má značný počet nízkonákladových dopravců s obratem přesahujícím 1 miliardu USD: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines a Vietjet. Více aktivit LCC se nyní objevuje v Číně s rozvojem 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air a West Air. Při vší této aktivitě je překvapivé, že globální síťoví operátoři pomalu přijímají doplňkové metody příjmů.

• Dopravci z Afriky a Středního východu jsou tradičně zpoplatněni a aktivita LCC v regionu výrazně zaostává za zbytkem světa. To se však pomalu mění, protože tři velké letecké společnosti v Perském zálivu (Emiráty, Etihad a Katar) zavádějí poplatky za přidělené místo za nejnižší ceny. Tyto letecké společnosti stále zahrnují odbavené zavazadlo v těchto tarifech.

Třetí Newtonův pohybový zákon říká: "Na každou akci existuje stejná a opačná reakce." „Akcí“ v případě vedlejších příjmů po celém světě je neúnavné šíření nízkonákladových dopravců. Norwegian, Eurowings a WOW Air skutečně narušily zavedený cenový režim v severním Atlantiku. V rámci Evropy společnosti jako easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling a Wizz nadále aktivují evropské spotřebitele úsporami a la carte. „Opoziční reakcí“ bylo překvapivě rychlé přijetí všech vedlejších věcí největšími a nejstaršími jmény komerčního letectví. Stejně jako při pádu řady domino, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa a United zavedly své vlastní verze základních ekonomických tarifů.

Tyto tarify jsou navrženy tak, aby napodobovaly jejich nízkonákladové bratrance tím, že v podstatě nabízejí místo v letadle. Přidání odbaveného zavazadla, přidělení místa a přednostní nástup na palubu stojí extra, a proto přispívají k příjmům a la carte. V současnosti se akce a reakce z velké části omezují na lety v Evropě a USA a na transatlantických trasách. Asii, Afriku a Blízký východ ještě nezasáhlo šíření základní ekonomiky. Tento odkaz naznačuje podobnost s virem, ale vedlejší příjmy jsou ve skutečnosti účinnou léčbou. Zdá se, že globální ekonomika touží zajistit nestabilní ceny paliv, které by mohly prudce klesnout nebo nečekaně vzrůst. Budoucnost také naznačuje těžké ekonomické časy kvůli politické nejistotě nebo rostoucím obchodním válkám.

Vedlejší výnosy, které zahrnují podporu poskytovanou prodejem doplňků a la carte, fungují jako zajištění proti všem těmto rizikům. Odstraňuje kolísání cen letenek z části toku příjmů dopravce. Přidává odměny pro letecké společnosti, když projevují merchandisingovou sílu. Nejlepší ze všeho je, že poskytuje spotřebitelům možnost vybrat si celkovou cenu zájezdu, která je pro ně nejlepší. Doplňkové je očkování proti viru finančního selhání, který se zdá být v leteckém průmyslu stále přítomen.