Náhlé uzavření největších leteckých uzlů v Perském zálivu spustilo bezprecedentní změnu globální letecké dopravy. Vzhledem k eskalaci války mezi Izraelem, Spojenými státy a Íránem, která se šíří po částech Blízkého východu, se hlavní spojující letiště v Dubaji, Dauhá a Abú Zabí stala nebezpečnými pro běžný letecký provoz.
Po celá desetiletí tato centra poháněla globální letecký systém. Nyní jejich náhlé uzavření vytvořilo obrovské vakuum v mezinárodním spojení, zanechalo miliony cestujících uvízlých a nutilo letecké společnosti po celém světě naléhavě změnit trasy mezi Evropou, Asií, Afrikou a Severní Amerikou.
Mezi prvními významnými dopravci, kteří na narušení provozu reagovali, je německá skupina Lufthansa, která rychle rozšiřuje kapacitu dálkových letů ze svých uzlů na letišti ve Frankfurtu a Mnichově.
Podle redakce letecké skupiny Lufthansa přidává další lety, aby uspokojila náhlý nárůst poptávky po dálkových cestách, které dříve spojovaly letiště v Perském zálivu.
Kolaps modelu Gulf Hub
Krize vypukla, když se bezpečnostní rizika a uzavírání vzdušného prostoru rozšířily do několika zemí regionu. Vzhledem k tomu, že raketové hrozby zesílily a regionální vzdušný prostor se stal nestabilním, byly letecké společnosti včetně Emirates, Qatar Airways a Etihad Airways nuceny dramaticky omezit provoz.
Jejich domovská letiště – mezinárodní letiště Dubaj, mezinárodní letiště Hamad a mezinárodní letiště Zayed – již dlouho fungují jako největší přestupní uzly na světě.
Tato letiště po léta sloužila jako křižovatka spojující Evropu, Asii, Afriku a Oceánii. Cestující létající z New Yorku do Bangkoku, Paříže do Sydney nebo Londýna na Bali často přestupovali v Perském zálivu. Nyní je tento koridor fakticky uzavřen.
„Je to poprvé za několik desetiletí, co byl systém uzlů v Perském zálivu téměř přes noc odstraněn z globální letecké rovnice,“ řekl letecký analytik Marco Steiner z Evropského institutu pro leteckou strategii. „Celý průmysl vybudoval sítě kolem těchto uzlů.“
Důsledkem je náhlý nedostatek míst na dálkových trasách mezi kontinenty.
Lufthansa rozšiřuje své operace ve Frankfurtu a Mnichově
Německá skupina Lufthansa rychle zareagovala na zvládnutí vysídlené dopravy.
Letecká společnost oznámila dodatečné lety na několika mezikontinentálních trasách kvůli mimořádné poptávce. Mezi trasy, na kterých se zvýšila kapacita, patří:
- Mnichov – Singapur
- Frankfurt – Kapské Město
- Frankfurt – Rijád
Kromě toho bude společnost Austrian Airlines provozovat deset speciálních zpátečních letů mezi mezinárodním letištěm ve Vídni a letištěm Suvarnabhumi.
Vedoucí pracovníci společnosti Lufthansa uvedli, že dodatečné lety mají pomoci cestujícím, kteří se dříve spoléhali na spojení s zeměmi Perského zálivu, dostat se k destinacím v Asii a Africe.
„Posun poptávky je okamžitý a masivní,“ uvedl plánovač sítě Lufthansy citovaný v odborných briefingech. „Cestující, kteří obvykle létají přes Perský záliv, nyní hledají alternativy přes Evropu.“
Díky centrální geografické poloze Německa v Evropě jsou Frankfurt a Mnichov přirozenými kandidáty na náhradní spojení mezi Severní Amerikou, Evropou a Asií.
Istanbul již absorbuje určitou poptávku
Jednou z leteckých společností, která z narušení provozu těží, jsou Turkish Airlines.
Jeho uzel na letišti v Istanbulu se nachází na křižovatce Evropy a Asie a již nyní funguje jako jedno z nejrušnějších přestupních uzlů na světě.
„Istanbul je pravděpodobně geograficky nejlépe situované letiště, které by mohlo nahradit část dopravy v Perském zálivu,“ řekl letecký konzultant Daniel Reuter. „Ale ani Turkish Airlines nedokážou absorbovat celý objem, který dříve odbavovala Dubaj a Dauhá.“
Před konfliktem přepravovaly dopravní uzly v Perském zálivu dohromady desítky milionů transferových cestujících ročně. Tento rozsah znamená, že může být zapotřebí více náhradních uzlů.
Londýn a Paříž se znovu stávají globálními spojkami
Hlavní evropské brány již zaznamenávají zvýšenou poptávku.
Na letišti Heathrow hlásí letecké společnosti prudký nárůst rezervací letů do Asie.
British Airways studuje možnosti zvýšení frekvence letů do jihovýchodní Asie a Austrálie, aby zachytila přepravu, která dříve proudila přes Perský záliv.
„Londýn měl vždycky dobrou infrastrukturu a propojení,“ řekla letecká ekonomka Louise Carterová. „Rozdíl je nyní v poptávce. Heathrow se najednou opět stává preferovaným přestupním místem.“
Podobně letiště Paříž Charles de Gaulle – hlavní uzel společnosti Air France – zaznamenává rostoucí počet rezervací letenek do tranzitu.
Plánovači sítě Air France-KLM údajně analyzují, zda by další dálkové lety do Asie mohly dočasně zaplnit mezeru, kterou zanechaly blízkovýchodní dopravci.
„Tyto evropské uzly vždycky měly schopnost konkurovat,“ dodal Carter. „Ale byly zastíněny efektivitou a rozsahem leteckých společností ze Zálivu.“
Addis Abeba: strategická spojnice Afriky
Dalším letištěm, které si získává pozornost, je mezinárodní letiště Addis Abeba Bole.
Centrum společnosti Ethiopian Airlines již spojuje Afriku s Asií a Evropou prostřednictvím jedné z největších leteckých sítí na kontinentu.
Analytici z oboru tvrdí, že Ethiopian Airlines by mohly výrazně rozšířit svou roli.
„Addis Abeba má jedinečnou výhodu,“ řekl africký letecký analytik Tesfaye Bekele. „Leží téměř dokonale mezi Afrikou, Evropou, Blízkým východem a jižní Asií.“
Společnost Ethiopian Airlines již provozuje jednu z největších flotil letadel Boeing 787 na světě a vybudovala si silnou pověst nejspolehlivějšího globálního dopravce v Africe. „Pokud bude narušení provozu v Perském zálivu pokračovat, Addis Abeba by se mohla stát jedním z největších příjemců,“ řekl Bekele.
Severní zkratka Helsinek
Méně zřejmou, ale stále častěji diskutovanou alternativní dopravní uzlem je letiště v Helsinkách.
Než geopolitické napětí ve východní Evropě narušilo severní trasy, finský Finnair postavil svou strategii na nejkratších trasách mezi Evropou a Asií přes Arktidu.
Přestože některá omezení vzdušného prostoru přetrvávají, Helsinky stále nabízejí efektivní spojení mezi Evropou a částmi východní Asie.
„Helsinky byly původně navrženy jako nejrychlejší brána z Evropy do Asie,“ řekl historik letectví Kari Laaksonen. „Pokud letecké společnosti budou potřebovat alternativní strategie tras, mohla by se znovu objevit geografická výhoda Finska.“
Globální reset letectví
Krize odhalila, jak závislou se globální letecká doprava stala na hrstce megaletišť v Perském zálivu.
Po více než dvě desetiletí společnosti Emirates, Qatar Airways a Etihad mění letecký průmysl budováním masivních přestupních sítí, které propojovaly kontinenty přes Blízký východ.
Jejich model proměnil Dubaj, Dauhá a Abú Zabí v jedny z nejrušnějších letišť na světě.
Zanechat komentář