Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) vyjádřila silný nesouhlas s rozhodnutím španělské vlády nerespektovat evropské právo zrušením poplatků za kabinová zavazadla pro cestující ve Španělsku a uložením pokuty ve výši 179 milionů eur leteckým společnostem. Toto opatření ohrožuje zásadu svobody tvorby cen, která je zásadní pro spotřebitelskou volbu a hospodářskou soutěž, zásadu trvale podporovanou Evropským soudním dvorem.
"Je to otřesné rozhodnutí." Je to daleko od ochrany zájmů spotřebitelů, je to facka do tváře cestujícím, kteří chtějí mít na výběr. Zákaz účtovat poplatky za kabinová zavazadla všem leteckým společnostem znamená, že náklady budou automaticky započítány do všech letenek. co bude dál? Nutit všechny hotelové hosty platit za snídani? Nebo účtovat každému, aby zaplatil za šek na kabát, když si koupí lístek na koncert? Právo EU chrání svobodu tvorby cen z dobrého důvodu. A letecké společnosti nabízejí řadu modelů služeb od all-inclusive až po základní dopravu. Tento krok španělské vlády je nezákonný a musí být zastaven,“ řekl Willie Walsh. IATAgenerální ředitel.
Spotřebitelé hledají jak výběr, tak hodnotu svých výdajů. Tento navrhovaný právní předpis by eliminoval oba aspekty. Nedávný nezávislý průzkum, který provedla IATA mezi nedávnými cestujícími letecky ve Španělsku, ukázal, že 97 % vyjádřilo spokojenost se svou poslední cestou a zdůraznilo následující preference:
– 65 % uvedlo, že upřednostňuje zajištění nejnižší možné ceny letenek, přičemž se rozhodlo platit dodatečné poplatky za jakékoli nezbytné služby.
– 66 % se shodlo, že obecně existuje přiměřená transparentnost, pokud jde o poplatky, které letecké společnosti ukládají za různé možnosti cestování.
– 78 % potvrdilo, že letecká doprava nabízí dobrou hodnotu za peníze.
– 74 % uvedlo, že se cítí dobře informováni o produktech a službách, které nakupují od leteckých společností.
Tyto výsledky jsou v souladu s nejnovějším průzkumem Eurobarometru provedeným Evropskou komisí, který zjistil, že 89 % cestujících po celé Evropě se cítí dobře informováno o povolených zavazadlech.
Přítomnost různých obchodních modelů – od full-service až po ultra-nízkonákladové letecké společnosti – odráží poptávku trhu, což naznačuje, že regulační zásahy v této oblasti jsou zbytečné. Kromě toho jsou vedlejší příjmy klíčové pro obchodní model nízkonákladových dopravců, který přispěl ke snížení cen a lepšímu přístupu k letecké dopravě pro demografické skupiny s nižšími příjmy.
Španělsko se v minulosti pokoušelo o zavádějící regulační opatření a udělovalo pokuty. V roce 2010 se španělská vláda snažila prosadit podobné tresty a omezení pro letecké společnosti podle článku 97 španělského zákona 48/1960, což je zákon zavedený během španělské fašistické diktatury. Tato iniciativa byla zrušena Soudním dvorem EU, který citoval nařízení EU, které zajišťuje svobodu tvorby cen (článek 22 nařízení č. 1008/2008).
Po neúspěchu tohoto počátečního úsilí se současná iniciativa znovu snaží podkopat svobodu tvorby cen tím, že upřednostňuje jiný španělský zákon (článek 47 španělského obecného zákona na obranu spotřebitelů a uživatelů), který je v rozporu se zásadami svobody tvorby cen pevně stanovenými v evropském právu. .
"Jednou selhali a selžou znovu." Spotřebitelé si zaslouží něco lepšího než tento retrográdní krok, který ignoruje realitu dnešních cestovatelů. Španělský turistický průmysl se rozrostl a představuje téměř 13 % HDP země, přičemž 80 % cestujících přilétá letecky a mnozí z nich dbají na rozpočet. Levné letenky sehrály obrovskou roli v růstu tohoto odvětví ekonomiky. Vláda nemá žádnou pravomoc – právní ani praktickou – při odstraňování dostupnosti základních letenek. Evropský soudní dvůr k tomu dospěl před deseti lety. EK musí urychleně zintenzivnit a bránit své zákony, které přinášejí spotřebitelům výhody tím, že chrání svobodu tvorby cen,“ řekl Walsh.
S přepravou kabinových zavazadel jsou spojeny související náklady, které se projevují především v prodloužení doby nástupu na palubu z důvodu doby, kterou cestující potřebují k uložení zavazadel. Efektivní využití letadel je kritickým faktorem při určování ziskovosti letecké společnosti, zejména při operacích na krátké vzdálenosti. Navýšení o 10 až 15 minut na zemi pro nástup na palubu každého letu výrazně snižuje počet letů a provozní kapacitu letadla na denní bázi.
„Každý, kdo platí více za menší výběr, je nejhorší možný výsledek, který by nařízení mohlo přinést,“ řekl Walsh.
