Jedno Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) zopakovala své silné znepokojení nad tím, že navrhované reformy nařízení EU261 o právech spotřebitelů Evropským parlamentem prohloubí a zhorší jeho nedostatky, které vedly k neustále rostoucím nákladům pro spotřebitele i letecké společnosti, aniž by řešily hlavní obavy cestujících.
Nedostatky dohody EU261 jsou známy již léta. V červnu evropské vlády konečně zavedly změny dohody EU261, které by ochránily propojenost a zachovaly konkurenceschopnost evropského letectví.
I když Evropská rada zdaleka není dokonalá, pokusila se dosáhnout vyváženější regulace – což bylo vždy cílem revize EU261. Nejvýznamnější reformou bylo posunutí prahových hodnot pro kompenzaci ze současných tří hodin na čtyři hodiny pro krátké a devět hodin pro dlouhé lety. To by snížilo nežádoucí motivaci leteckých společností rušit zpožděné lety a bylo by to v souladu s preferencí cestujících přiletět pozdě, spíše než vůbec ne.
Evropský parlament se snaží nejen odstranit tato prahová opatření, ale také přidat řadu dalších opatření, jako je například možnost vzít si s sebou zdarma kabinové zavazadlo. Neexistují žádné důkazy o tom, že by cestující tato opatření chtěli, a už vůbec ne o tom, že by byli ochotni v důsledku toho platit vyšší ceny.
IATA Průzkum mezi cestujícími v květnu ukázal, že 72 % dává přednost nejnižší ceně a dle potřeby platí za další služby. Stejný průzkum uvádí, že 97 % cestujících bylo se svým posledním letem „do jisté míry“ nebo „velmi“ spokojeno. Analýza statistik Eurocontrolu provedená IATA dále zjistila, že méně než 1 % letů má zpoždění delší než tři hodiny. To znamená, že 99 % cestujících platí za kompenzační systém, z něhož má prospěch pouze 1 % cestujících, a z toho vyplývá, že kompenzační systém by proto měl nabízet co největší poměr ceny a kvality.
„Každý ví, že neexistuje nic jako oběd zdarma. Stejně tak neexistuje nic jako ‚bezplatné‘ zavazadlo ani prahové hodnoty pro ‚bezplatné‘ odškodnění. Nová ustanovení Evropského parlamentu týkající se EU261 fungují jako ‚obrácený Robin Hood‘ a kladou další náklady na 99 % cestujících, kteří z nich nemají prospěch.“
„Vnucují věci, o které lidé nežádali a za které nechtějí platit, pokud se tak nerozhodnou. Pokud by měli cestující na výběr, raději by zaplatili za méně pozlacený kompenzační systém výměnou za nižší ceny letenek. Poslanci Evropského parlamentu se vměšují do obchodních a provozních záležitostí, kterým nerozumí. Je nezbytné, aby byly návrhy Parlamentu upraveny a aby byl zachován postoj Rady. Nejlepší zárukou skvělých služeb zákazníkům je výběr a konkurence, kterou zajišťuje prosperující trh letecké dopravy. Správná reforma EU261 může být výchozím bodem pro smysluplnou strategii konkurenceschopnosti evropského letectví a ukázat, že evropští politici to s ponaučeními z loňské Draghiho zprávy a potřebou menšího počtu a inteligentnějších předpisů myslí vážně,“ uvedl Willie Walsh, generální ředitel IATA.
Potřeba jednat je stále naléhavější. Růst evropské letecké konektivity se na některých z nejdůležitějších trhů zpomalil. Výzkum IATA Economics ukazuje, že v období 2014–2024 rostla konektivita Francie v průměru pouze o 2.2 % ročně, Nizozemska o 2.9 % a Německa pouze o 0.4 %. Vlády by měly vynaložit veškeré úsilí, aby vytvořily konkurenceschopnější odvětví letecké dopravy. To znamená nejen správnou reformu EU261, ale také:
- Zrušení daní z cestujících. To poškozuje konektivitu. Některé vlády si to uvědomily: Švédsko v červenci zrušilo daň z cestujících. Německo uvedlo, že tak učiní. Vyzýváme ostatní vlády, aby učinily totéž.
- Provádění změn v nařízení o „Zelené dohodě“ ReFuelEU a v systému EU pro obchodování s emisemi (ETS). Výrobci paliv by měli být motivováni k výrobě cenově dostupného udržitelného leteckého paliva (SAF) a letecké společnosti by měly mít možnost z jeho používání těžit. V současné době letecké společnosti platí za nákup SAF pokutu ve výši 2.9 miliardy USD ve srovnání s běžným leteckým palivem. To je nad rámec plateb do systému ETS. nedávný návrh STIP ze strany Evropské komise je krokem správným směrem, ale teprve se uvidí, kdy se slova promění v činy.
Kombinace těchto dodatečných nákladů značně zpochybňuje ziskové marže a životaschopnost mnoha nových tras nebo přidávání frekvencí, což omezuje výběr pro spotřebitele.
Zanechat komentář