IATA Caribbean Aviation Day: Udělejte z Karibiku jednu destinaci

Peter Cerda je s laskavým svolením IATA | eTurboNews | eTN
Peter Cerda - obrázek s laskavým svolením IATA

Karibský den letectví pokračuje obchodním setkáním organizace karibského cestovního ruchu v hotelu Ritz Carlton na Kajmanských ostrovech.

Konektivita je jedním z hlavních témat, kterými se zabýváme, abychom z Karibiku udělali „jeden cíl“.

Peter Cerdá, regionální viceprezident pro Severní a Jižní Ameriku, IATA, přednesl své úvodní slovo na tomto IATA Caribbean Aviation Day na Grand Cayman, sdíleno zde:

Vážení hosté, dámy a pánové, vítejte na IATA Caribbean Aviation Day.

Než začneme, jménem IATA a našich 290 členských leteckých společností bychom rádi vyjádřili upřímnou soustrast obyvatelům Kajmanských ostrovů k úmrtí Jejího Veličenstva královny Alžběty II minulý týden.

Bude se na ni pamatovat, protože stavěla povinnosti nad všechno ostatní a díky rozvoji Commonwealthu podpořila společné pouto mezi mnoha národy Karibiku.

Naše myšlenky a modlitby jsou s vámi.

Rád bych také poděkoval kajmanské vládě za to, že byla tak štědrými hostiteli

COVID a restart

Když nás sem všechny svedete, ukazujete, že chápete důležitou roli, kterou letectví v tomto regionu hraje.

Kdo by si pomyslel, že když jsme se naposledy sešli v podobném prostředí na IATA Caribbean Aviation Day v roce 2018, globální pandemie zastaví svět?

Uzavření hranic a pozastavení letů v podstatě přerušilo záchranné lano mnoha různých zemí, které tvoří tento region.

A samozřejmě nikdo v této místnosti opravdu nepotřebuje připomínat vzájemné závislosti – mezi letectvím a cestovním ruchem, protože náš průmysl přispěl 13.9 % k HDP a 15.2 % všech pracovních míst v Karibiku před pandemií v roce 2019.

Ve skutečnosti, podle WTTCosm z deseti zemí, které jsou celosvětově nejvíce závislé na cestovním ruchu, bylo v roce 2019 v karibské oblasti.

Zatímco země jako Antigua a Svatá Lucie byly mezi prvními, které začaly přijímat turisty na zimní sezónu 2020, odlišná a rychle se měnící cestovní omezení znamenala pro letecké společnosti velkou administrativní a provozní zátěž a omezila poptávku.

Jedním z velkých ponaučení z posledních 2 let je, že vlády a hodnotový řetězec letectví musí najít lepší způsoby spolupráce a komunikace na holistické úrovni s cílem společně zajistit sociálně-ekonomický blahobyt tohoto regionu. 

Během pandemie jsme viděli, že rozhodování se přesunulo na ministerstva zdravotnictví, která dříve nebyla součástí tradičního hodnotového řetězce letectví.

Nedostatek znalostí a pochopení složitosti našeho podnikání občas vedl k vytvoření nerealistických protokolů.

Obnova a připojení

V souladu s tématem dnešní akce: „Obnovte se, znovu se připojte, oživte“, pojďme se společně podívat na to, jak můžeme společně budovat lepší budoucnost.

Dobrá zpráva je, že lidé chtějí cestovat.

To bylo jasně vyjádřeno probíhajícím oživením.

Globální osobní letecká doprava dosáhla 74.6 % úrovně před krizí. 

V Karibiku je oživení ještě rychlejší, protože v červnu jsme dosáhli 81 % úrovně před krizí. 

Některé trhy, jako například Dominikánská republika, již překonaly úroveň roku 2019.

A zatímco mezinárodní spojení mezi Karibikem, Severní a Jižní Amerikou a Evropou bylo z velké části obnoveno, cestování v rámci regionu zůstává výzvou.

Ve srovnání s rokem 60 jsme dosáhli pouze 2019 % počtu cestujících uvnitř Karibiku a v mnoha případech je jediným způsobem, jak se dostat na jiné ostrovy, přes Miami nebo Panamu.

Zatímco vnitrokaribský trh nemá v mnoha částech světa velikost regionálních trhů, je to trh, který je třeba obsluhovat nejen pro dobro místních obyvatel a podniků, ale také pro usnadnění cestovního ruchu do více destinací.

Cestovní ruch do více destinací a bezproblémové zpracování osob

Jak dnes uslyšíme během jednoho z panelů, prodej a marketing Karibiku jako multidestinace se stává stále důležitější, protože inflační tlaky budou mít nepříznivý dopad na disponibilní příjmy na některých klíčových zdrojových trzích, jako je Kanada, Evropa a Spojené státy americké.

Když se budou rekreanti rozhodovat, kde stráví své cenné prázdninové dny a rozpočty, klíčová bude schopnost nabídnout různé zážitky.

A když letí, dnešní cestovatelé také hledají bezproblémový/zjednodušený zážitek.

I když se fyzická infrastruktura nezdá být omezujícím faktorem pro konektivitu v regionu, vytvoření správných podmínek pro vytvoření poptávky, která podpoří udržitelné zvýšení letecké konektivity v regionu, je stále výzvou. 

Zastaralé, nadbytečné a papírové administrativní a regulační procesy nadále negativně ovlivňují provoz leteckých společností.

Spolu s těmi, kteří jsou odpovědní na vládní úrovni, musíme naléhavě přejít do digitálního věku, abychom zajistili lepší zákaznickou zkušenost a efektivnější a bezpečnější provoz leteckých společností.

Dobrou zprávou je, že mnoho vlád se vydalo touto cestou, když přišlo na poskytování cestovních povolení během vrcholu pandemie.

Musíme tedy stavět na těchto zkušenostech a posunout se vpřed, spíše než se vracet ke starým a neefektivním způsobům.

V roce 2007 měl region ideální příležitost k revoluci, když hostil Mistrovství světa v kriketu a vytvořil jednotné domácí uspořádání prostoru pro volný pohyb návštěvníků. Co bude zapotřebí k tomu, aby se zastavilo žvatlání a slogan Nike zní „prostě to udělej“!

Vysoké náklady na podnikání – daně, poplatky a poplatky

Opakujícím se tématem jsou také daně a poplatky uvalené na letectví. Ano, chápeme, že poskytování odpovídající infrastruktury pro letectví něco stojí, ale velmi často je obtížné vidět souvislost mezi úrovní nákladů a poplatků a skutečně poskytovanými službami.

Nizozemský poskytovatel karibských leteckých navigačních služeb se sídlem v Curacau je jedním z příkladů, kde jsou uživatelé důsledně a efektivně zapojeni do transparentního konzultačního procesu.

Naproti tomu v některých jurisdikcích v regionu stále existují velké rozdíly v míře konzultací a zapojení uživatelů s cílem zajistit optimální výsledek.

Efektivní konzultace závisí na dobré vůli a konstruktivní konverzaci všech zúčastněných stran.

Pomáhá stanovit priority investic a zajistit, aby byla poskytována adekvátní kapacita a služby, které uspokojí poptávku současných i budoucích uživatelů.

Dovolte mi uvést další příklad toho, jak se některé karibské státy oceňují z celosvětové konkurence v oblasti cestování a cestovního ruchu: Pokud cestující nepřilétají během „běžných“ 9 až 5 pracovních hodin, jsou aerolinkám účtovány značné poplatky za přesčasy za každého cestujícího. zpracovávané imigračním a celním úřadem. Letectví není podnikání 9 ku 5. Globální konektivita je XNUMX hodin denně. Tento proces je prostě nepřijatelný a nedává smysl, protože ti samí cestující jsou ti, kteří zůstávají v místních hotelech, jedí v místních restauracích a podporují místní ekonomiky, bez ohledu na to, kdy dorazí. Proč tedy penalizovat a účtovat extra poplatky aerolinkám, které přepravují tyto cestující? Proč nezměnit myšlení a odpovídajícím způsobem upravit počet zaměstnanců v celních úřadech a nepřilákat na trh více leteckých společností?

Kromě toho daně a poplatky přidané k letenkám podstatně zvyšují náklady na leteckou dopravu do regionu a zpět.

Pro srovnání, na celosvětové úrovni tvoří daně a poplatky přibližně 15 % ceny letenky a v Karibiku je to v průměru dvojnásobek při přibližně 30 % ceny letenky.

Na některých trzích tvoří daně, poplatky a poplatky polovinu celkové ceny letenky. Například: Při letu z Barbadosu do Barbudy představují daně a poplatky 56 % z ceny letenky. Při letu z Baham na Jamajku 42 %. Svatá Lucie do Trinidadu a Tobaga, také 42 %. A Port of Spain na Barbados: 40 %. Pro srovnání, Lima, Peru až Cancún, Mexiko, další plážová destinace, daně a poplatky představují pouze 23 %.

Dnešní cestující mají na výběr a vzhledem k tomu, že se celkové náklady na dovolenou stále více stávají rozhodovacím faktorem, vlády musí být obezřetné a nesmí se ztrácet na trhu. Například letenka na 8denní dovolenou z Londýna do Bridgetownu v říjnu stojí kolem 800 USD. Ale let z Londýna do Dubaje za přesně stejné časové období stojí kolem 600 dolarů. Pro čtyřčlennou rodinu je to rozdíl 800 dolarů jen za lety.

Další příklad blíž k domovu: Miami do Antiguy, díváme se na zpáteční letenku za 900 USD na stejná data v říjnu. Ale z Miami do Cancúnu se průměrně pohybuje kolem 310 USD za zpáteční letenku. Opět platí, že pro čtyřčlennou rodinu je to celkový rozdíl více než 2,000 XNUMX $ jen za lety!

Karibské destinace se vystavují riziku, že se z globálního trhu cestovního ruchu a cestovního ruchu, kde mají cestující větší výběr než kdy předtím, budou zpoplatňovat.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Na závěr, Karibik musí zůstat atraktivní turistickou destinací: The WTTC předpovídá možný roční nárůst HDP cestovního ruchu a cestovního ruchu o 6.7 % mezi roky 2022 a 2023, pokud budou implementovány správné politiky.

Poptávka po letecké dopravě se blíží úrovni před pandemií, ale k podpoře udržitelného odvětví letectví jako nedílné součásti hodnotového řetězce cestovního ruchu potřebujeme, aby vlády spolupracovaly mezi sebou i s průmyslem. Potřebujeme však víc než jen dobře znějící slova a prohlášení, potřebujeme činy.

A protože více regionů po celém světě pracuje na přilákání turistů, ti, kteří jsou u moci v Karibiku, musí k tomuto tématu zaujmout spíše holistický přístup než individuální.

Nabídka Karibiku jako regionu s mnoha destinacemi s dobrou, efektivní a dostupnou globální a regionální konektivitou vytvoří jedinečnou prodejní nabídku.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholz, redaktorky eTN

Linda Hohnholz, redaktorka eTN

Linda Hohnholz píše a edituje články od začátku své pracovní kariéry. Tuto vrozenou vášeň uplatnila na místech, jako je Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center a nyní TravelNewsGroup.

PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Upozornit na
host
0 Komentáře
Vložené zpětné vazby
Zobrazit všechny komentáře
0
Líbilo by se vám vaše myšlenky, prosím komentář.x
Sdílet s...