Počáteční posouzení návrhů GSLTF odhaluje závažné nedostatky, včetně toho, že:
• Konkurenceschopný letecký průmysl negeneruje nadměrné zisky: Oznámení GSLTF, ačkoli postrádá jakékoli smysluplné podrobnosti, cituje odhad společnosti CE Delft, že daň z prémiových letů by mohla generovat 78 miliard EUR (přes 90 miliard USD) ročně. To je přibližně trojnásobek odhadovaného celosvětového zisku leteckého průmyslu ve výši 32.4 miliardy USD v roce 2024. Při jakémkoli politickém zvažování je nutné zohlednit i strukturálně nízkou čistou ziskovou marži leteckých společností (odhadovanou v průměru na 3.4 % v celém odvětví za rok 2024 a přibližně na polovinu celosvětového průměru pro všechna odvětví).
• Letecký průmysl se zavázal k udržitelnosti v hodnotě několika bilionů dolarů: Letecké společnosti se zavázaly k dosažení nulových čistých emisí uhlíku do roku 2050 – úsilí, které by mělo v období 4.7–2024 stát 2050 bilionu USD. To zajistí, že letectví bude moci dosáhnout svého přímého příspěvku ve výši 3.9 % světového HDP a 86.5 milionu pracovních míst na celém světě a zároveň řešit svůj odhadovaný 2.5% podíl na globálních emisích uhlíku. Navrhované zvýšení leteckých daní pro letecké společnosti omezí schopnost odvětví investovat do řešení, která dlouhodobě snižují emise.
• Specializovaný mechanismus financování letectví v oblasti klimatu již existuje: Návrh GSLTF ignoruje roli Systému kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodním letectví (CORSIA), který byl schválen Mezinárodní organizací pro civilní letectví a je prvním globálně dohodnutým mechanismem na světě pro řízení emisí uhlíku z průmyslového sektoru – v tomto případě mezinárodního letectví. Státy GSLTF byly mezi těmi, které vytvořily CORSIA na základě principu, že se bude jednat o jediné harmonizované tržní opatření pro řízení emisí uhlíku z mezinárodního letectví. Překrývající se opatření, jako je solidární daň, by CORSIA podkopala a vedla k roztříštěnému, neefektivnímu a nekonzistentnímu globálnímu politickému rámci. Je nezbytné, aby se všechny státy (včetně těch v GSLTF) zaměřily na to, aby CORSIA byla úspěšná, spíše než na prosazování překrývajících se opatření. Hlavním bodem agendy kritické podpory potřebné pro CORSIA je, aby státy zpřístupnily uhlíkové kredity, aby letecké společnosti mohly plnit své závazky v rámci CORSIA a aby státy mohly realizovat svou hodnotu financování klimatických opatření.
• Nevyhodnocení rostoucích nákladů je nevyhnutelným důsledkem navrhované daně: GSLTF navíc nezveřejnila žádné hodnocení dopadu, který by taková daň měla na ekonomiky samotných států, kam chce finanční prostředky nasměrovat, ani širšího dopadu, který bude mít na všechny cestující. Také podrobně neuvedla, jak by tyto prostředky byly použity. Ačkoli GSLTF prezentuje svůj návrh jako cílený na prémiové cestování, neuznává zásadní význam tohoto segmentu pro životaschopnost sítí tras. Trestání prémiových cestujících nebo zatěžování sektoru nadměrnými daněmi by narušilo dynamiku tras, která umožňuje propojení, na kterém se letos bude spoléhat téměř pět miliard cestujících. Dopad návrhu GSLTF by vedl k tomu, že letecké společnosti budou méně efektivní a finančně zatížené. To by znamenalo vyšší náklady pro všechny cestující a na zásilky přepravované letecky. Taková snížená cenová dostupnost pro sektor, který je nepostradatelným ekonomickým katalyzátorem, v konečném důsledku přináší nezamýšlený důsledek slabšího hospodářského růstu.
„Letecký průmysl je ekonomickým katalyzátorem, nikoli dojnou krávou. Přesto vlády ledabyle navrhují daň z cestujících, která je trojnásobkem ročního zisku leteckého průmyslu, aniž by zohlednily reálné vedlejší účinky pro toto odvětví, které je záchranným lanem pro odlehlé komunity, oživuje turistické trhy a propojuje místní produkty s globálními trhy. Navíc, ačkoli nejsou specifikovány podmínky návrhu GSLTF, historie nám ukazuje, že tyto daně jednoduše jdou do státní pokladny a jen malá, pokud vůbec nějaká, část generovaných příjmů jde na adaptaci na změnu klimatu,“ uvedl Willie Walsh, generální ředitel IATA.
„GSLTF tvrdí, že jejich solidární poplatky nezvýší životní náklady běžných občanů ani neovlivní věci, jako jsou účty za domácnost. To není pravda. Ve výsledku se doporučení GSLTF, pokud budou dodržována, zvýší náklady na leteckou dopravu pro všechny cestující a způsobí více škody než užitku. Odčerpávání desítek miliard z letectví ochromí jeho schopnost investovat do dosažení nulových čistých emisí do roku 2050, změní dynamiku tras do té míry, že utrpí propojení, a připraví země o klíčovou ekonomickou podporu, kterou letecká doprava poskytuje,“ řekl Walsh.
„Aby bylo jasno, letecké společnosti se nevyhýbají tomu, aby přispěly ke zmírnění dopadů změny klimatu. Průmysl dělá vše pro to, aby dosáhl nulových čistých emisí uhlíku díky udržitelným leteckým palivům (SAF), efektivnějšímu provozu a lepším technologiím. Poslední věc, kterou toto úsilí potřebuje, je daň ve výši 90 miliard dolarů. Pokud jde o leteckou dopravu, cílů GSLTF by bylo možné nejlépe dosáhnout podporou investic do výroby SAF, aby letecké společnosti mohly přinášet prosperitu propojením lidí a podniků s globálními příležitostmi,“ uvedl Walsh.
Nezávislý globální výzkum, který společnost Savanta provedla v 15 zemích pro IATA, odhaluje hlubokou veřejnou skepsi ohledně zdanění letecké dopravy:
Zanechat komentář