Spí váš pilot v kokpitu?

Únava může negativně ovlivnit výkon pilota, rozhodovací schopnosti a celkovou bdělost, což zase může ohrozit bezpečnost letu.

Téměř 7,000 31 evropských pilotů z XNUMX zemí odpovědělo na průzkum poradenské společnosti pro řízení bezpečnosti Baines Simmons, který odhalil strukturální nedostatky v tom, jak letecké společnosti v Evropě zvládají riziko únavy pilotů. Nejhůře si vedly Spojené království, Malta, Irsko a Španělsko, přičemž zpráva uvádí také hlavní ukazatele únavy.

Mezi viníky únavy pilotů patří nedostatečný odpočinek mezi lety a natahování letových povinností nad zákonné maximum. Tyto bezpečnostní mezery naznačují, že v evropských státech zjevně chybí standardizace. Více než polovina pilotů uvedla, že mají obavy možné negativní důsledky pokud odmítli prodloužit svou letovou službu.

Zpráva také odhalila, že 3 ze 4 pilotů dostávají alespoň jeden mikrospánek, když v kokpitu řídí letadlo.

Někteří hlásí 5 a více mikrospánků, když je letadlo ve vzduchu. Doufejme, že se pilot a druhý pilot střídají, i když a nahlášený incident naznačuje, že to není vždy pravda.

Dalšími viníky, kteří vedou k únavě pilotů, je časté cestování přes časová pásma, což má za následek jet lag a potíže s přizpůsobením se novým vzorcům spánku. Piloti často pracují na směny, které se liší délkou a načasováním, takže je pro jejich tělo náročné vytvořit si konzistentní spánkovou rutinu a létání v nočních hodinách může narušit cirkadiánní rytmy a zvýšit pravděpodobnost problémů s výkonem souvisejících s únavou.

Nároky na řízení letadla jsou vysoké. Pilot musí monitorovat přístroje, navigovat a být připraven reagovat na nouzové situace – všechny činnosti, které mohou být psychicky i fyzicky náročné a přispívají k únavě. Tyto problémy s únavou mohou snížit kognitivní výkon, způsobit pomalejší reakční časy, zhoršit rozhodování a snížit situační povědomí.

Závěrem je, že tyto problémy související s únavou vedou ke snížení bezpečnosti letu pro piloty, posádku a cestující. Stejně jako je extrémně nebezpečné usínání řidiče vozidla za volantem, tak i usínání v kokpitu. Myslíte si, že je to méně nebezpečné, protože je ve výšce 35,000 XNUMX stop bez dalšího letadla v dohledu? Sledovali jste lety startující a přistávající na letištích a viděli jste, jak přesně jsou načasované? Viděli jste mapu letů? Ve vzduchu to vypadá docela rušně.