Pokračující tlak na přijetí udržitelnějších řešení v letectví přiměl několik společností a leteckých škol, aby prozkoumaly letadla s elektrickým pohonem jako životaschopnou alternativu. Někteří průmysloví experti tvrdí, že se blíží plně elektrická budoucnost; například slovinský Pipistrel Velis Electro byl již integrován do počátečních pilotních školicích programů v Portugalsku, zatímco regulační orgány, jako např. EASA umožňují širší přijetí. Když však usilujeme o čistší a tišší budoucnost v komerčním letectví, vyvstává významná otázka: jak se výcvik pilotů přizpůsobí požadavkům tohoto nového paradigmatu?
Budou nutné významné změny.
Rozsáhlá integrace elektrické letadlo do komerčního letectví má potenciál snížit provozní náklady a snížit dopad na životní prostředí, což je zásadní s ohledem na závazek tohoto odvětví k udržitelnosti. Tento přechod si nicméně vyžádá značné úpravy v infrastruktuře, předpisech a výcviku pilotů, jak poznamenal Kenneth Mark Sorensen, vedoucí výcviku ve společnosti BAA Training, předního poskytovatele řešení leteckého výcviku.
„Výcvik pilotů se musí vyvíjet tak, aby vyhovoval charakteristickým vlastnostem spojeným s elektrickými letadly, včetně různých řízení letu, správy baterií a nových nouzových protokolů. Zatímco základní principy letectví zůstanou nezměněny, pro řešení těchto prvků budou zásadní nové školicí moduly. Můžeme očekávat kombinaci aktualizací stávajícího kurikula spolu se specializovanými programy, abychom zajistili, že piloti budou adekvátně vybaveni pro řešení jedinečných výzev, které představují elektrická letadla.“
Sorensen vnímá změny jako postupné, počínaje specializovanými trhy, které se zpočátku zaměří na specializované vzdělávání. Tento přístup by usnadnil postupné začlenění do výcvikových programů, a jak budou letadla s elektrickým pohonem získávat převahu, bude se urychlovat vývoj metodik výcviku. Sorensen zdůrazňuje, že časový plán bude ovlivněn faktory, jako jsou regulační schválení a míra zavádění letadel.
Předpokládá se, že během příštích 10 až 20 let dojde k transformacím ve vzdělávání.
Podle vedoucího výcviku v BAA Training musí akademie pro výcvik pilotů investovat do nových simulačních technologií a potenciálně přizpůsobit stávající simulátory pro integraci systémů elektrických letadel. Kromě toho školicí zařízení možná budou muset zlepšit svou technickou infrastrukturu na podporu těchto inovací, což představuje další výzvy pro výcvik pilotů.
Sorensen říká: „Jednou z nejvýznamnějších překážek je zajistit, aby piloti byli zběhlí v provozních postupech elektrických letadel, což zahrnuje řízení elektrických pohonných systémů a řešení nových typů poruch nebo nouzových situací. Tvrdí, že zásadními součástmi tréninkového procesu budou komplexní tréninkové programy a simulace. Přesto uznává, že stále přetrvávají četné nejistoty, přičemž mnoho předpovědí vychází z rodící se fáze potenciálního komerčního letectví s elektrickým pohonem.
Realita je taková, že rozsáhlá integrace proudových letadel s elektrickým pohonem si může vyžádat dalších 10 až 20 let, protože je třeba vyřešit řadu faktorů – technické, regulační a infrastrukturní – než uvidíme úpravy v osnovách pilotního výcviku nebo zavedení nového pilota. licenční kategorie. To odráží významný aspekt odvětví letectví, které je známé tím, že je jedním z nejpřísněji regulovaných odvětví na světě.
Cesta před námi zůstává rozsáhlá.
Zatímco elektrická letadla se postupně etablují, sektor výcviku pilotů stále váhá s přijetím významných změn. Očekává se, že přechod na nové programy výcviku pilotů bude pomalý a bude pravděpodobně trvat dlouho. Vzhledem k absenci podstatných reálných důkazů a úspěšných příkladů komerčních letů s elektrickým pohonem zůstává mnoho kritických otázek nezodpovězených a je třeba je řešit.
