Letectví Služební cesta Novinky Cestovní ruch Přeprava Travel Wire News Spojené státy americké

Kolik letadel bude postaveno během příštích 10 let: Neuvěřitelné!

obrázek s laskavým svolením PublicDomainPictures od Pixabay

V letech 2022 až 2031 bude hodnota výroby letadel v amerických dolarech činit ohromujících 2.94 bilionu dolarů. Kolik je to trysek?

V letech 2022 až 2031 bude hodnota výroby letadel v amerických dolarech činit ohromujících 2.94 bilionu dolarů. Kolik je to trysek? Airbus a Boeing budou na tomto trhu dominovat s 96.7 % celkové produkce.

Odhaduje se, že roční jednotková výroba v letectví stoupne z 1,156 2022 v roce 2,111 na 2029 2,037 v roce 2,051. Poté však kvůli očekávanému cyklickému poklesu výroba klesne na 2031 XNUMX proudových letadel a v následujícím roce v roce XNUMX se vrátí na XNUMX XNUMX.

Správně, abych odpověděl na otázku... mezi Airbus a Boeing vyrobí 18,066 97 velkých proudových letadel. To je téměř 613 % produkce, pouhých 18,679 z celkového počtu XNUMX XNUMX během tohoto desetiletí.

Kdo postaví víc: Airbus nebo Boeing?

Předpokládá se, že Airbus během prognózovaného období postaví 9,774 8,292 velkých komerčních letadel, zatímco Boeing podle předpovědi postaví XNUMX XNUMX. Předpokládá se, že Airbus bude vůdčím postavením na trhu ve výrobě úzkých karoserií, zatímco Boeing podle předpovědi povede trh ve výrobě širokých karoserií.

Poptávka po velkých komerčních letadlech v roce 2021 výrazně vzrostla.

WTM Londýn 2022 bude probíhat od 7. do 9. listopadu 2022. Zaregistrujte se nyní!

Airbus a Boeing dohromady zaznamenaly v roce 1,666 2021 561 hrubých objednávek pro velká komerční letadla, což je téměř trojnásobek 2020 hrubých objednávek registrovaných oběma společnostmi v roce 2021. Rušení objednávek pokračovalo vysokou (i když sníženou) mírou i do roku XNUMX, což potlačovalo celkové čisté objednávky.

„Trh velkých komerčních letadel zůstává v podstatě duopolem Airbus/Boeing,“ řekl senior analytik Forecast International Aerospace Raymond Jaworowski. „Nicméně oba obří výrobci čelí některým výzvám, zejména v segmentu úzkých karoserií. Mezi nové úzké nástavby vstupující na trh patří COMAC C919 z Číny a Irkut MC-21 z Ruska.

„Boeing dosáhl značného pokroku v uvádění svého programu 737 MAX zpět na trať. Společnost obnovila dodávky MAXů zákazníkům v prosinci 2020.

Boeing má dobré postavení na trhu se širokými karoseriemi, kde se jeho dvoumotorové modely 777 a 787 ukázaly jako oblíbené položky. Program 787 sice v roce 2021 utrpěl výrobní škytavku, což způsobilo dočasné pozastavení dodávek, ale to by se mělo ukázat jako jen krátkodobá překážka.

Co je nového v plánu

Pokud jde o 777, Boeing v současné době řídí přechod z verzí Classic na novou řadu 777X, což je krok, který se uprostřed obtížného trhu se širokými karoseriemi poněkud zkomplikoval. Výroba čtyřmotorového 747-8 má skončit v roce 2022.

Airbus také prochází procesem přepracování své produktové řady. V segmentu úzkých karoserií přebudované varianty A320neo do značné míry nahradily původní členy rodiny A320 ve výrobě. Verze A321LR a A321XLR A321neo se chystají alespoň částečně proniknout na trh náhradních letadel Boeing 757. Akvizice CSeries od Bombardieru poskytla Airbusu produkt, přejmenovaný na A220, který se nachází na spodním konci trhu s úzkými nástavbami.

V oblasti widebody Airbus nahrazuje původní A330 přepracovaným A330neo. Náběh výroby A350 byl přerušen pandemií, ale má se obnovit v roce 2023. Nákladní verze A350 je ve vývoji. Výroba 500+ cestujících A380 skončila v roce 2021.

Související zprávy

O autorovi

Linda S.Hohnholz

Linda Hohnholz je šéfredaktorkou časopisu eTurboNews po mnoho let.
Ráda píše a věnuje velkou pozornost detailům.
Má také na starosti veškerý prémiový obsah a tiskové zprávy.

PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Upozornit na
host
0 Komentáře
Vložené zpětné vazby
Zobrazit všechny komentáře
0
Líbilo by se vám vaše myšlenky, prosím komentář.x
Sdílet s...