Když lidé nastupují do letadla, vstupují do prostředí, kde byl zážitek pro cestující pečlivě navržen. Milionům neslyšících nebo nedoslýchavých cestujících však chybí jedna zásadní součást tohoto zážitku – hlasová komunikace. Možnosti stravování, upozornění na turbulence a změny odletových bran – to vše jsou okamžiky, kdy jsou slyšící cestující informováni a ostatní jsou izolováni.
Vyvíjející se technologie, poháněná umělou inteligencí (AI) a navržená pro fungování offline, by mohla překlenout dlouhodobou mezeru v dostupnosti a učinit leteckou dopravu inkluzivnější.
„S každým pokrokem v oblasti přístupnosti se náš globální tým snaží o inkluzivnější cestovní zážitek pro všechny,“ řekl inženýr společnosti Boeing Ashley Badger.
Inkluzivní návrh letadel
„Skutečným problémem nebyla technologie,“ řekl Bill Harkness, vedoucí inženýrství přístupnosti ve společnosti Boeing. „Byl to přístup. Byla to důstojnost.“
Harkness, který je neslyšící, se dlouhodobě zasazuje o lepší komunikační nástroje pro cestující, kteří se stejně jako on spoléhají na vizuální informace.
„Tohle byla naše šance to změnit,“ řekl. „Vybudovat systém, který nepředpokládá, že jeden způsob naslouchání vyhovuje všem.“
První nápady nezačaly kódem, ale otázkou: Jak by technologie mohla učinit komunikaci v kabině inkluzivnější? Práce odráží rostoucí posun směrem k technologiím v kabinách, které jsou více zaměřené na člověka a inkluzivnější, a k prototypování pro demonstraci konceptů v rané fázi.
„Než jsme se do technologie pustili, museli jsme pochopit perspektivu uživatele,“ řekla Amy Goodellová, hlavní výzkumnice. „Abyste mohli přijít se správnými řešeními, musíte identifikovat správné problémy.“
Nad hlukem v letadlech
Koncept STT se objevil, když inženýři a vědci společnosti Boeing začali spolupracovat.
Jinri Kim, výzkumník strojového učení v Korejském inženýrském a technologickém centru Boeingu (BKETC), vzpomíná, jak jednoduchý nápad nabral na obrátkách.
„Při vývoji prototypu jsme museli vybrat model, který by rozuměl kontextu – co je oznámení posádky a co ne,“ řekl Kim.
Kabiny letadel představují vážné technické problémy, včetně přetrvávajícího hluku motoru, překrývajících se zdrojů zvuku a omezeného připojení k Wi-Fi. Aby se s těmito omezeními vypořádal tým umělé inteligence BKETC, vyhodnotil několik open-source architektur a upravil model pro práci v hlučných offline podmínkách. Systém zpracovává příchozí zvuk v dvousekundových blocích, což umožňuje zobrazování titulků téměř v reálném čase na lokálních zařízeních nebo integrovaných displejích.
„Museli jsme se vyhnout halucinacím,“ řekl Kim s odkazem na to, jak umělá inteligence někdy generuje věrohodné, ale nesprávné výstupy. „Systémy za letu si nemohou dovolit luxus hádat.“
„Vybrali jsme modely, které zvládly zašumený vstup,“ vysvětlil Jihyun Kim, datový vědec z BKETC. „Nemůžete předpokládat, že na palubě bude čistý signál.“
Hazel Nam, výzkumnice strojového učení z BKETC, dodala: „Nešlo jen o přesnost v laboratoři. Chtěli jsme vědět, jestli lidé v chatce pochopí zprávu, když na ní bude záležet.“
Při vývoji prototypu týmy postupovaly podle přístupu „člověk v cyklu“ – zakotveného nejen ve strojovém učení, ale i v lidském vhledu a odpovědnosti.
Ukázky prototypu jsou slibné, tvrdí inženýrka společnosti Boeing Carlota Ramiro De Huelbes, která spolupracuje s týmem BKETC pro umělou inteligenci na jeho dozrání a nasazení v realističtějším prostředí kabiny.
Současný prototyp běží offline a byl testován na přenosných tabletech v maketě. Týmy navrhují technologii pro integraci do starších i nových leteckých systémů a zkoumají další funkce, jako je například překlad jazyka.
Nic o nás, bez nás
A co je nejdůležitější, koncept STT je vyvíjen ruku v ruce s neslyšícími inženýry a členy komunity – nejen pro ně.
„Říkáme tomu společný design,“ řekl Harkness. „Ale ve skutečnosti je to sdílené autorství.“
Neslyšící a nedoslýchaví návštěvníci na letišti AIX reagovali s viditelnými emocemi a mnozí z nich poznamenali, že to bylo poprvé, co se setkali s inovací v kabinách letadel.
Přestože byl systém původně vyvinut s ohledem na cestující DHH, výhody by se mohly vztahovat na všechny cestující – včetně těch, kteří měli potíže slyšet hlášení kvůli hluku motoru nebo během špičky spojů. Je to připomínka klíčového principu inkluzivního designu: Přístupnost pomáhá všem.
Cíl zůstává jednoduchý: Zpřístupnit létání inkluzivnějším – jedno sdělení po druhém.
Zanechat komentář