Kliknutím sem zobrazíte své bannery na této stránce a zaplatíte pouze za úspěch

Letecké společnosti Letectví Nejnovější cestovní zprávy Novinky Cestovní ruch Přeprava Travel Wire News Spojené státy americké

Nejpamátnější osobní letadlo v historii

obrázek s laskavým svolením Andrease Municha z Pixabay

Když létáte, máte oblíbené letadlo? Doufáte v naději, že vás příští cesta dostane do vašeho nejpamátnějšího dopravního letadla na obloze? Zašli byste tak daleko, že zaplatíte o něco více nebo si naplánujete let jen tak, abyste mohli nasednout do zvoleného letadla?

Co dělat odborníci myslíte, že jsou ti nejlepší z nejlepších v historii? Pojďme se podívat a uvidíme, co říkají profesionálové z Artemis Aerospace.

BAC 1-11

Jim Scott – spoluzakladatel a majitel

První proudový parník vyráběný British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 byl původně koncipován Hunting Aircraft jako 30místný proudový letoun, před jeho sloučením s BAC v roce 1960. Na základě objednávky British United Airways v roce 1961 nakonec se stal 80-místný design konkurovat brzy Boeing 737 variant, které by využívalo více dopravců po celém světě. Po svém prvním komerčním letu v roce 1965 byl letoun v roce 1967 přepracován tak, aby představil prodlouženou řadu 500. Jim na ně rád vzpomíná:

„Bylo to první civilní letadlo, které si pamatuji, létalo na začátku 70. let a stálice britské Caledonianské flotily z Gatwicku, která obsluhovala evropské prázdninové destinace. V mém případě to byl magický stroj, který nás zavedl do Španělska!

„BAC 1-11 byla něco jako kapesní raketa s dvojicí motorů Rolls-Royce Spey na zádi. To mi jako pasažérovi přidalo na kouzlu, protože při startu byl vždy neuvěřitelný řev. To bylo také poněkud zvláštní pro svá sedadla směřující přes křídlo a schopnost rozmístit sadu schodišť z pod ocasu. Přirozeně, tyto funkce byly dávno předtím, než někoho napadlo maximalizovat počet cestujících a minimalizovat hmotnost kvůli ekonomice!“

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott - spoluzakladatel a majitel

BAe 146, vyráběný ve Spojeném království společností British Aerospace (později BAE Systems), se vyráběl od roku 1983 do roku 2001 a lze jej vidět v provozu dodnes. Vylepšené verze letounu, navrženého jako letadlo na krátké vzdálenosti a regionální dopravní letadlo, byly uvedeny na trh v roce 1992 (Avro RJ) a 1997 (Avro RJX). Před ukončením výroby v roce 2001 však byly vyrobeny pouze dva prototypy a jeden sériový letoun Avro RJX. Jedno z nejúspěšnějších britských civilních proudových dopravních letadel vyrobených, Avro RJ/BAe 146 je malé proudové letadlo s krásnými proporcemi, které Deborah považuje za předběhl svou dobu. Ona říká:

"Byl extrémně tichý a agilní, takže byl ideální pro zastavěné oblasti."

„Mohl by přilétat ve velmi strmých úhlech a bez námahy přistávat na krátkých přistávacích drahách v centru města, jako je letiště London City. Pro obchodní cestující, kteří v 1990. letech podnikali krátké cesty, byl Whisperjet luxusní ve srovnání s alternativami, jako byl dvoumotorový turbovrtulový letoun F27, který nedokázal létat za špatného počasí. Cestující v těchto letadlech by při letu nad Lamanšským průlivem zažili spoustu turbulencí.

„Inovativní design Whisperjetu znamenal, že měl méně komponentů, takže údržba byla minimální. Verze QC (Quick Change) měla modulární sedadla, která lze velmi snadno překonfigurovat pro nákladní dopravu. To znamenalo, že mohl létat s cestujícími ve dne a s nákladem v noci – krása a mozek. Jaké báječné letadlo!"

Airbus A380

Dan Frith – obchodní ředitel podpory Flight Simulator a Beth Wright – obchodní manažer

Jeden z nejnovějších přírůstků na obloze, velkolepý A380 s velkým širokým tělem, obrovským rozpětím křídel a čtyřmi turboventilátory Rolls-Royce Trent 900, je okamžitě rozpoznatelný, když letí nad hlavou.

Poprvé dodáno Singapore Airlines v říjnu 2007, je to největší osobní letadlo na světě a pojme až 853 cestujících – odtud jeho přezdívka Superjumbo. V době největšího rozmachu se vyrábělo až 30 letadel ročně. V roce 2021 Airbus oznámil ukončení výroby. Toto dvoupatrové letadlo plné délky však zůstalo pevným favoritem mezi leteckými nadšenci.

Se dvěma hlasy od týmu, majestátnost tohoto letadla rozhodně neztratila ani dnešní cestující.

Dan byl na Farnborough Air Show v roce 2006, aby viděl jeho veřejnou premiéru, a od té doby miloval zážitek z létání s A380. Řekl:

„Poprvé jsem se dostal k letu na A380 během cesty do Singapuru. Byl jsem v ekonomické kabině, která je extrémně prostorná a pohodlná. Je to také nejtišší letadlo, kterým jsem kdy cestoval, což se zdá bizarní vzhledem k tomu, že je také největší!“

Beth, která je bývalou palubní průvodkyní British Airways, na nich cestovala pracovně i zábavně. Na oba má krásné vzpomínky:

„Vždy jsem rád létal na A380. Na tak velké letadlo je to neuvěřitelně pohodlné a pohlcuje spoustu turbulencí – natolik, že jsem při přiblížení do LAX téměř necítil náhlý náklon při průletu. Cestující byli z prohlídky vždy nadšeni – fascinovala je především schodiště v přední a zadní části. Letadlo je tak velké, že si při vzletu často pamatuji pocit, že v době vzletu určitě vyběhneme z dráhy!“

Boeing 747SP

Andre Viljoen – manažer globální logistiky

Zkrácená verze Boeingu 747, 747SP, byla navržena tak, aby konkurovala McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar.

Jako součást ikonické flotily Pan Am až do ukončení provozu letecké společnosti v roce 1991 se 747SP zrodil na základě požadavku společnosti vytvořit variantu 747, která by mohla nést plný náklad, non-stop na své nejdelší trase v té době mezi New Yorkem. a Teheránu. Společnost převzala dodávku prvního letadla, Clipper Freedom, v roce 1976.

Původně byl letoun označen jako 747SB pro „krátké tělo“, ale později se stal SP pro „speciální výkon“ – souhlas s větším doletem letadla a vyšší cestovní rychlostí.

Andre, bývalý pilot South African Airways, vysvětluje, proč je to jeho oblíbené civilní letadlo všech dob:

„Poprvé jsem letěl na 747SP v roce 1979 (JNB-LHR), když to byl relativně nový přírůstek do flotily SAA. Bylo to ideální pro tehdejší požadavky, které vyžadovaly vysoce výkonný letoun s dlouhým doletem. Při rychlosti 0.86 Mach se mohl dostat ke svému stropu o 45,000 1200 stop rychleji a zůstat tam déle než kterýkoli z jeho protějšků. Díky tomu byl úspornější a pomohl zvýšit dojezd o XNUMX NM.

„Byla to naprostá radost létat a mělo to výhodu palubního inženýra – něco, co technologie nyní zapsala do historie.

„Nakonec Boeing vyrobil pouze 45 draků, ale jeho konstrukce křídel a konstrukce předznamenaly výrobu pozdějších letadel, jako jsou SUD 300 a 747-400.

„V roce 1996 se má cesta uzavřela, když jsem byl součástí posádky, která letěla SAA SP z JNB na staré letiště Kai Tak v Hong Kongu. Po dlouhé temné noci nad Indickým oceánem mi letění po šachovnicovém přiblížení na dráhu 13 skutečně pomohlo soustředit mysl a vstávaly mi chlupy na zátylku!“

Jaké je tedy nejpamátnější letadlo, na kterém jste letěl? Přidejte svou odpověď do komentářů níže.

O autorovi

Linda S.Hohnholz

Linda Hohnholz je šéfredaktorkou časopisu eTurboNews po mnoho let.
Ráda píše a věnuje velkou pozornost detailům.
Má také na starosti veškerý prémiový obsah a tiskové zprávy.

Zanechat komentář

1 Comment

  • většinou nesouhlasím. BAC 1-11 a BAE 146 nebyly revoluční a BAE 146 byl nezapomenutelný pouze pro svou schopnost krátké dráhy. 747SP byl navržen speciálně pro dlouhý dojezd, ne aby byl kompletní s DC10 nebo L1011, oba měly mnohem lepší provozní náklady na sedadlo a míli. Souhlasím s tím, že A380 je nezapomenutelný a poskytuje skvělou jízdu. Ale pro mě byl nejpamátnější – zdaleka – Concorde, se kterým jsem mohl létat dvakrát za velmi nízké ceny.

    Ed Perkins
    Zakládající redaktor Consumer Reports Travel Letter v důchodu a současný publicista syndikátu.

Sdílet s...