Další neoprávněné žaloby na smrt při havárii Boeingu 737-8 MAX, provozovaného jako let 302 společnosti Ethiopian Airlines, byly podány v Chicagu, IL, při úmrtí Virginie Chimenti, původem z Říma, Itálie, a Ghislaine De Claremont, z Valonska, Belgie. Chimenti a De Claremont byli mezi 157 lidmi zabitými při letecké havárii ET10 z 2019. března 302 v Addis Abebě v Etiopii.
Soudní spory podal u okresního soudu Spojených států pro severní obvod Illinois newyorská právnická kancelář Kreindler & Kreindler LLP, spolu s poradci z Chicaga Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa z Freshfields Bruckhaus Deringer LLP v Římě (jménem rodiny Virginie Chimenti) a Jean-Michel Fobe ze společnosti Sybarius Avocats, Brusel, Belgie (jménem rodiny Ghislaine De Claremont). Obžalovanými v tomto případě jsou společnost Boeing Company se sídlem v Chicagu a společnost Rosemount Aerospace, Inc. z Minnesoty.
Dne 2. května byly dříve podány dvě žaloby jménem rodiny Carla Spiniho a jeho manželky Gabrielly Viciani z italské provincie Arezzo, lékaře a zdravotní sestry, kteří byli na cestě k humanitární misi v Keni.
Chimenti zasvětila svůj život boji proti hladu ve světě a ve věku 26 let byla konzultantkou Světového potravinového programu (WFP) OSN. Během studia na univerzitě Bocconi v Miláně začala pracovat pro nevládní organizaci v keňském Nairobi, která chrání zranitelné děti žijící ve slumech Dandora. Magisterský titul získala na Škole orientálních a afrických studií v Londýně a začala pracovat ve Fondu pro rozvoj kapitálu OSN a ve Fondu pro rozvoj zemědělství, kde se zaměřila na podporu udržitelných modelů při lámání cyklů chudoby a hladovění. Přežili ji její rodiče a sestra.
Ghislaine De Claremont byla osobní bankéřkou v ING Bank ve Valonsku v Belgii. Byla osamělým rodičem, který vychoval dvě dcery, z nichž jedna se stala ochrnutou poté, co byla její sestra a její matka chyceny v přestřelce mezi přestřelkou mezi policií a násilnými zločinci v roce 1995, když zasáhla mladší dceru Melissu Mairesse střed její míchy ve věku 10 let. Melissa zůstala připoutaná na invalidní vozík a Ghislaine De Claremont se starala a prosazovala zvláštní potřeby své dcery. Melissa a její starší sestra Jessica Mairesse uspořádali výlet na africké safari jako dárek k 60. narozeninám své oddané matce. De Claremontová byla na této cestě, když byla zabita na palubě letu ET302.
Justin Green, partner společnosti Kreindler & Kreindler LLP a pilot s vojenským výcvikem, řekl: „Boeing řekl Federální letecké správě (FAA), že systém pro posílení manévrovacích charakteristik Boeingu 737-8 MAX (MCAS) nemůže způsobit katastrofickou událost, pokud by nefunkční a FAA povolila Boeingu zkontrolovat bezpečnost systému s malým nebo žádným dohledem FAA. MCAS je ale smrtelně vadný systém, který již způsobil dvě letecké katastrofy. Boeing navrhl svůj MCAS tak, aby automaticky tlačil nos letadla dolů k zemi na základě informací poskytnutých jediným úhlem útoku. Boeing navrhl MCAS tak, aby nezvažoval, zda jsou informace o úhlu útoku přesné, nebo dokonce věrohodné, a nezvažoval, zda je výška letounu nad zemí. Boeing navrhl systém tak, aby opakovaně tlačil nos dolů a bojoval proti úsilí pilotů, kteří se snažili zachránit letoun. Návrh MCAS společnosti Boeing umožňoval, aby selhání jediného úhlu čidla útoku způsobilo dvě letecké katastrofy, a je to nejhorší návrh v historii moderního komerčního letectví.
"Hledáme represivní náhradu škody, protože silná veřejná politika v Illinois podporuje odpovědnost Boeingu za jeho úmyslné a hrubě nedbalé chování, zejména za jeho odmítnutí, dokonce i dnes, přiznat, že uzemněný Boeing 737-8 MAX měl problémy s bezpečností, i když letadlo je uzemněn a Boeing je nucen konečně vyřešit problém, který způsobil dvě letecké katastrofy v krátké životnosti letounu, “řekl Todd Smith, partner společnosti Power Rogers & Smith LLP
Stížnost podaná dnes jménem rodiny obětí shrnuje jejich nároky částečně takto:
„Boeing nedokázal řádně informovat své vlastní zkušební piloty o důležitých podrobnostech týkajících se MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), včetně oprávnění rychle tlačit nos Boeingu 737-8 MAX, a proto zkušební piloti neprovedli odpovídající bezpečnost přezkoumání systému. “
"Boeing prodal Boeing 737-8 MAX leteckým společnostem, přestože věděl, že bezpečnostní prvek, známý jako úhel náklonu nesouhlasí, navržený tak, aby okamžitě informoval piloty, že jeden ze senzorů úhlu nárazu letadla selhal, v letounu nefungoval . “
"Boeing upřednostnil své finanční zájmy před bezpečností cestujících a letových posádek, když urychlil konstrukci, výrobu a certifikaci Boeingu 737-8 MAX a když zkreslil veřejnosti, FAA a zákazníkům Boeingu, že letadlo bylo bezpečně létat, což Boeing překvapivě pokračoval i po havárii ET302. “
„Jako nový prvek bylo nutné přezkoumat a schválit návrh a fungování MCAS FAA, ale smysluplný přezkum MCAS nebyl dokončen během činností zajišťujících shodu, které předcházely certifikaci Boeingu 737-8 MAX, a nebyl dokončeno i po havárii [Lion Air Flight] 610. “
Anthony Tarricone, rovněž partner společnosti Kreindler, uvedl: „Případ se zčásti zaměří na vzájemně propojený vztah mezi Federálním úřadem pro letectví (FAA) a Boeingem, který umožňuje inženýrům Boeingu působit jako jmenovaní bezpečnostní inspektoři FAA během proces certifikace. To, že model 737-8 MAX byl certifikován jako bezpečný, aniž by byl MCAS podroben přísným testům a analýzám jeho poruchových režimů, ukazuje, že FAA byla zachycena průmyslem, které má regulovat. Průmyslová lobby zaměřená na zvýšení zisků společností nad bezpečností cestujících nepodporuje certifikaci bezpečných letadel. “
