Kliknutím sem zobrazíte své bannery na této stránce a zaplatíte pouze za úspěch

Africká rada pro cestovní ruch Letecké společnosti Asociace Letectví Nejnovější cestovní zprávy Země | Kraj Destinace Etiopie Vládní zprávy Investice Novinky Přestavba Přeprava Travel Wire News Trending WTN

Nová značková Afrika: World Tourism Network Viceprezident Dr. Walter Mzembi vystupuje na obchodním fóru Organizace spojených národů v Africe

Dr. Walter Mzembi, předseda sdružení World Tourism Network Afrika včera vystoupila na obchodním fóru Organizace spojených národů v Africe na vysoké úrovni.

Panel na vysoké úrovni Africa Business Forum se dvěma hlavami států diskutoval o investicích do multimodální dopravní infrastruktury s cílem optimalizovat výhody africké kontinentální zóny volného obchodu. Důraz byl kladen na leteckou dopravu a cestovní ruch“

Dr. Walter Mzembi, bývalý ministr zahraničních věcí a dlouholetý ministr cestovního ruchu a pohostinství Zimbabwe zastupoval World Tourism Network. WTN je organizace se sídlem v USA, která byla založena v roce 2020 a má členy ve 128 zemích. The World Tourism Network usnadňovala přestavba.cestování diskuse o dopadu COVID-19 na cestovní ruch a cestovní ruch. Dr. Mzembi je jedním z viceprezidentů organizace a předsedou Africké kapituly.

Dr. Mzembi uzavřel na Africkém obchodním fóru pořádaném v Addis Abebě:

Úvod

V roce 1950 globální mezinárodní přílety byly pouhé 2 miliony cestujících, od té doby na pozadí letecké revoluce globální trh exponenciálně rostl minimálně do roku 2019 před pandemií Covid 19 na 1.47 miliardy příletů!

 Ještě jsem neviděl žádný sektor, který by mohl zpochybnit tento býčí růst cestování a cestovního ruchu.

Není proto překvapením, že navzdory dočasným neúspěchům pandemie jsou cestování a cestovní ruch stále hodnoceny zprávou OSN WESP 2022 (Vyhlídky světové ekonomické situace) jako 3. největší exportní a důležitý sektor po palivech a chemikáliích, což je klíčový stimulant. globálního ekonomického oživení.

Velkou otázkou je, zda je to na řídicím panelu plánování našich afrických národních ekonomik a regionálních hospodářských společenství, nemluvě o Africké unii, pokud jde o prioritu jako stimulátor hospodářské obnovy v rozsahu, v jakém je to pro naše zdrojové trhy a jejich vlastní REC, jako je např. Evropská unie?

Pokud ano, proč je podíl Afriky na globálních příjezdech a příjmech stlačen pod 5 % tak dlouho, jak si pamatuji dodnes? Takže 55 afrických zemí se snaží rozdělit pouze 5 % tohoto průmyslu, jehož příjmy z přímého vývozu byly v roce 1.8 2019 bilionu dolarů a téměř 10 % celosvětového HDP?

  • Jak a kdo měří výkonnost tohoto sektoru a do jaké míry?
  • Jak přesné jsou naše africké statistiky, které jsou často interpolací a odhadem historické výkonnosti?

Jedno přísloví říká: „Pokud to nemůžete změřit, nemůžete to vědět“.

Takže i když uvažuji o politických předpisech pro tento důležitý sektor, předkládám otázku národního satelitního účetnictví cestovního ruchu jako prioritní oblast ke zvážení vlád a spolu s ní i celé cvičení definic.

Je tento sektor stále chápán a ponořen do své luxusní definice jako spotřebního produktu pro bohaté a elitu naší společnosti, mezinárodní cestovatele a celebrity, nebo se snažíme, aby to bylo lidské právo v souladu s našimi závazky jinde v Cestování jako lidské právo? ?

  • Opravdu ji vnímáme jako prostředníka a akcelerátor AfCTA a nejníže visící ovoce v rámci jejího nedávného mandátu?
  • Pokud ano, kde jsou stavební kameny na regionální úrovni cestování a cestovního ruchu, které by se měly ukotvit a napojit na misi AfCTA?
  • Čí zkušenosti z cestování a turistiky se snažíme v první řadě usnadnit a umožnit?
  • Je to mezinárodní cestovní ruch, který evidentně zachycujeme s vyloučením domácího cestovního ruchu a afrických investorů, které jakoby vůbec nevidíme?
  • Jak odlišíme například ožehavou otázku migrace v rámci Afriky od regionálního cestovního ruchu nebo nákupní turistiky od přeshraničního obchodování a shon?
  • Mluví naše migrační politika na národní úrovni s politikou cestovního ruchu? Jaký je rozdíl mezi návštěvníkem a turistou?
  • Provádíme pravidelné komplexní průzkumy opuštění návštěvníků v rámci kontinentu a v našich národních ekonomikách, aby nám pomohly při formulování citlivých politik týkajících se cestování a cestovního ruchu a samotné migrace, což jsou klíčové prvky budoucí AfCTA a související s navrhováním multimodálních dopravních systémů, které tyto dva způsoby usnadňují? ?

Před návrhem politiky je poslední relevantní otázkou, zda je africkými zeměmi nutné, aby každá z nich hostila národní leteckou společnost, i když ekonomika tak činí zcela obráceně, a to za cenu vysokých nákladů a krvácení do fíkusů a doprovodného hrubého špatného hospodaření, úmyslného a nezamýšlený. 

  • Proč logika konsolidace leteckých společností uniká regionální integraci?
  • Logika domestikace letecké dopravy a její integrace na regionální úrovni, proč se to nesleduje?
  • Modely jako Central Africa Airlines během Federace Rhodesie a Nyasalandu v 50. a 60. letech? 

Stručně na to odpovídám některými návrhy politiky, které nejsou nové, ale vyžadují důraz a zesílení.

Nové zaměření na hranici rozvoje cestovního ruchu v Africe

  • Referenční měřítko čínského cestovního ruchu v roce 2019 na celém africkém kontinentu je nezbytné k prokázání síly domácího cestovního ruchu a cestování a plánování pro něj.
  • Z Číny bylo 155 milionů odchozích turistů do jiných destinací, 145 milionů příjezdů, kteří vygenerovali příjmy ve výši 131 miliard USD, naopak přibližně 6 miliard domácích cest/příjezdů generovalo příjmy ve výši 824 miliard USD.
  • Mírnějším srovnáním Afriky na rozdíl od výše uvedeného by byl její výkon v roce 2018, kdy 67 milionů příjezdů generovalo příjmy 194.2 miliardy USD, což představuje 8.5 % HDP a 56 % příspěvek domácího cestovního ruchu ve srovnání s 44 % mezinárodní dopravy, 71 % rekreační turistiky. a pouze 29 % připadlo na obchodní turistiku.
  • I když je vidět značné zlepšení díky politikám vstřícnějším k podnikání a iniciativám MICE, zejména ve Rwandě, Jižní Africe, Keni a Etiopii.
  • To posiluje potřebu zvýšit domácí a regionální cestovní ruch, protože jsou udržitelnější tváří v tvář zvýšeným jednostranným akcím národních států, které bojují s pandemií Covid – 19 a vzájemně si ukládají cestovní sankce a rady.
  • Afrika si v zásadě nevede dobře a statistiky ukazují, že aby se zotavila, mělo by být usnadněno a umožněno domácí a meziregionální cestování prostřednictvím pevnějších vládních zásahů a politických předpisů.
  • Vnitrostátní cestovní ruch a cestovní ruch, zatímco v roce 2019 činil v Africe 55 %, byl daleko pod ostatními srovnáními s Evropou (83 %), Asií a Tichomoří (74 %) a Severní Amerikou (83 %).
  • Nedávné údaje z roku 2021 ukazují, že africký cestovní ruch poklesl na 21 % svého špičkového výkonu, a proto volají po asertivnějším vedení cestovního ruchu a kreativitě pro oživení.
  • Destinace navrhují politiky a prosazují předpisy, které si v jejich zemích zachovávají hodnotu prostřednictvím represivního zdanění odjezdů a dokonce ozbrojování předpisů Covid-19 proti odchozímu cestování, které je dlouho považováno za únik, pokud jsou odchozí výdaje vyšší než příchozí výdaje a příjezdy.
    Analýzy proto zahrnují, zda má země čistý kladný nebo záporný cestovní zůstatek.
  • Ústřední kritikou je využít domácí, intrakontinentální a meziregionální cestování a cestovní ruch na pozadí agresivních kampaní Národní návštěva a Afrika musí navštívit Afriku!

Klíčové institucionální a politické předpisy k dosažení tohoto cíle budou zahrnovat mimo jinélia

  1. Značka Afrika
  2. Afrika má 55 zemí a 55 jedinečných značek, ale považuje se za jednu sousední zemi a destinaci.
  3. Když jedna ze značek nefunguje, představuje to vedlejší škody pro celou kontinentální značku.
Podnikatelské fórum OSN pro Afriku, Addis Abeba 2022
  • Projekce Afriky prostřednictvím značek 55 zemí postrádá strategickou komplexní koordinaci, balení, komunikaci a umístění na kontinentální úrovni, aby byla konkurenceschopná.
  • Proces Brand Africa by měl být řízen vládou (z úrovně země, subregionální úrovně), řízen soukromým sektorem a zaměřen na komunitu. Projekt Brand Africa by měl být urychleně spuštěn na úrovni AU
  • Institucionalizace politiky cestovního ruchu
  • Subregionální institucionální konfigurace jsou klíčové a v tomto ohledu by se byrokraté a politici měli ptát na účinnost opětovného zřízení a zřízení regionálních institucí cestovního ruchu, jako je kdysi pulzující, ale nyní zaniklá RETOSA (Regionální organizace cestovního ruchu Jižní Afriky) v regionu SADC. a Východoafrická turistická organizace.
  • Na kontinentální úrovni vyžaduje projekt Brand Africa institucionalizaci.
  • Je zřejmé, že cestovní ruch, stejně jako další ekonomická odvětví, jako je obchod a obchod, zemědělství a těžba, je důležitý do té míry, že vyžaduje samostatnou institucionální přítomnost v AU k budování kontinentální solidarity, formulování společných výzev a řešení výzev k zajištění konkurenceschopnost odvětví na kontinentální úrovni.
  • Jeho samostatná nepřítomnost znamená, že sektor je pohřben v jiných sektorech, a proto nedostává takovou důležitost, jakou by si zasloužil.
  • Tato organizační změna na subregionální a kontinentální úrovni usnadňuje cestování a cestovní ruch v Africe.
  • V podstatě posiluje lobování za strategické rozmístění a silnou přítomnost Afriky na úrovni mezivládních agentur, jako je např. UNWTO, převzít vedení takových agentur OSN s cílem prosadit globální i africkou agendu cestování a cestovního ruchu.
  • Naším návrhem je proto mít silnou africkou institucionální přítomnost na subregionální úrovni a na kontinentální úrovni, kolem které bude synergie s UNWTO Komise pro Afriku může najít své místo pro silnější spolupráci, koordinaci a získání podpory pro obnovu, rozvoj a transformaci cestovního ruchu v Africe.
  • V současné době neexistuje žádné spojení mezi Africkou unií, subregiony v Africe a Africkou unií UNWTO, která roztříštěnost ovlivňuje koordinaci agendy Travel and Tourism.
  • Jako taková, usnesení předepsaná na UNWTO úrovně, plovoucí v Madridu, ústředí UNWTO protože na kontinentální a subregionální úrovni neexistují žádné robustní struktury pro implementaci, takže takové procesy jsou ponechány na rozmarech jednotlivých ministrů, aby si vybrali, co chtějí implementovat.

Návrh:

  • Nejstrategičtějším návrhem je zvážit transformaci jednotky pro cestovní ruch v AU a vytvořit plnohodnotnou africkou organizaci cestovního ruchu (ATO) s povinným členstvím zemí, podpořenou dobrovolným přidruženým a asociačním členstvím ve strategických subjektech a organizacích, které podporují cestování a cestovní ruch. Cestovní ruch v Africe.
  • Absence této struktury znemožňuje vzlet AfCTA, jehož mandát skutečně začíná nejníže visícím ovocem, cestováním a cestovním ruchem. Kontinentální hodnotový řetězec otevřeného obchodu a investic v podstatě začíná Travel – Visit – Trade and Invest.
  • V ideálním případě žádný seriózní investor neučiní rozhodnutí o obchodu a investici před průzkumnou návštěvou a několika dalšími návštěvami za účelem potvrzení studií na ploše a poslední virtuální reality. Ani metarverzní teleportační zážitky zcela nenahradí fyzické návštěvy.
  • Otevřenost víz
  •  Víza při příjezdu pro všechny africké občany jsou klíčem k transformaci cestování a cestovního ruchu, což může výrazně zlepšit vnitroafrický obchod. Uzamčení našich zemí ve vízových režimech blokuje podnikání a nepomáhá Africe.
  • Skutečně existují důkazy prokazující výhody zvýšené mobility.
  • Nejen Schengenská dohoda a Rada pro spolupráci v Zálivu, ale také některé africké země uvolnily vízová omezení, což dokazuje tuto realitu. Rwanda je například velkým zastáncem Bezvízová Afrika.
  • S vízem při příjezdu všem africkým občanům. Díky dispenzaci země zaznamenala 24% nárůst turistických příjezdů a 50% nárůst vnitroafrického obchodu. Samotný obchod s Demokratickou republikou Kongo se od zavedení této politiky zvýšil o 73 %.
  • A když Rwanda zrušila pracovní povolení pro občany východní Afriky, obchod země s Keňou a Ugandou vzrostl nejméně o 50 %.
  • Seychely také viděly výhody jako jedna z mála zcela bezvízových zemí v Africe. Po přijetí této politiky zaznamenaly Seychely mezi lety 7 a 2009 průměrný 2014% roční nárůst mezinárodního cestovního ruchu do země.
  • Nakonec, do roku 2035, Afrika zažije dalších 192 milionů cestujících ročně, čímž se celkový trh zvýší na 303 milionů cestujících cestujících do az afrických destinací.
  • I když tedy existují výzvy, existují i ​​příležitosti podle těchto prognóz. S partnerstvím veřejného a soukromého sektoru, modernizací vízové ​​infrastruktury, otevřeným nebem a liberalizací vízového režimu, letectví v Africe jistě poroste.

Otázka nyní zní:

  • Jak brzy to můžeme uskutečnit a zavést tato opatření?
  • V budoucnu je třeba víza přehodnotit a měli bychom zcela odstranit potíže se získáním nebo odebráním víz, abychom posílili cestování a cestovní ruch v rámci Afriky.
  • Realita je taková, že vízová otevřenost je základem odvětví cestovního ruchu na kontinentu a může vytvořit mnohem více kvalifikovaných pracovních míst.
  • Projekt Zpráva AfDB o monitorování cestovního ruchu v Africe uvádí, že režim uvolnění vízového režimu by mohl zvýšit cestovní ruch o 5 % až 25 %. Ve stejné zprávě se uvádí, že zvýšený cestovní ruch přinese nové obchodní příležitosti v dopravě, hotelech, nákupních centrech a restauracích.
  • Pro 60 % africké mládeže, která je v současnosti nezaměstnaná, to v podstatě znamená nový trh práce, který také zabraňuje nejen nechtěné migraci mladých do jiných zemí a Evropy, ale dlouhodobě řeší i lokální odliv mozků.

Konektivita – změna hry

Jednotlivé státní rozvahy nemohou udržet letecké společnosti bez ohledu na důležitost připisovanou národní hrdosti a suverénní identitě.

Vlády by měly zvážit kolaborativní letecké produkty a také formování dynamického afrického leteckého sektoru. Za tímto účelem kritická otázka liberalizace přinese silné výsledky:

  • nové trasy
  • častější lety
  • lepší spojení
  • nižší ceny jízdného.

Lze si představit, že taková zlepšení potenciálně zvýší počet cestujících, což bude mít přímý i nepřímý pozitivní dopad na cestování, cestovní ruch a obchod v Africe.

Podle průzkumu IATA, pokud by tedy jen 12 klíčových afrických zemí otevřelo své trhy a zvýšilo konektivitu, vytvořilo by se v těchto zemích dalších 155,000 1.3 pracovních míst a roční HDP ve výši XNUMX miliardy USD.

Studie společnosti InterVISTAS Consulting ukazuje, že v Jižní Africe by liberalizace mohla přinést odhadem 15,000 284 nových pracovních míst a vygenerovat XNUMX milionů USD v národních příjmech.

Na druhou stranu nedostatečná liberalizace ovlivňuje konektivitu a náklady na jízdenky.

Ve většině případů většina cestujících neefektivně a draze létá do druhé nebo třetí země, včetně cesty do Evropy nebo na Střední východ před dosažením konečné destinace v Africe. Důvodem jsou problémy s konektivitou, protože africké země neliberalizovaly.

Po celém světě provozují nízkonákladoví dopravci v průměru asi čtvrtinu všech letů. V Africe však nedosahují ani 10 %, což samozřejmě ceny letenek poněkud znemožňuje.

Co tedy čeká africké nebe?

  1. Politika otevřeného nebe: Plná implementace rozhodnutí Yamoussoukro.
  • Založte jednotný africký trh letecké dopravy, jehož cílem je otevřít africké nebe a zlepšit vnitroafrické letecké spojení. Dosud se přihlásilo 26 afrických zemí, ale pokud jde o implementaci, chybí politická vůle.
  • Podporujte regionální letecké společnosti Ethiopian Airlines a Kenyan Airlines ve východní Africe,
  • Podpořte Asky v Togu v západní Africe
  • Podpořte South African Airways v Jižní Africe. Jižní Afrika nabízí skvělé vyhlídky na transformaci cestování, cestovního ruchu a obchodu kontinentu.
  • Podpořte Egypt Air v severní Africe.
  • Kromě podpory regionálních aerolinií musí existovat zásady otevřeného nebe, dohody o leteckých službách, zmírnění tarifních překážek a nová infrastruktura, která zlepšuje dostupnost destinací a konektivitu.
  • Global Airlines mohou být na dlani národů, spíše než podporovat za směšné náklady živobytí National Airlines a odstranit zbytečnou roztříštěnost, která nyní na celém kontinentu nastává.

závěr

Institucionalizace cestovního ruchu na národní, subregionální a kontinentální úrovni, podpořená modernizací dopravní infrastruktury, zlepšením usnadnění cestování vyžaduje jak investice, tak odborné znalosti ze strany zemí, a co je důležitější, politickou vůli zajistit plné fungování tohoto sektoru.

V ideálním případě je potřeba, aby vlády byly rozhodnější ve svých politických rozhodnutích a provádění, aby zajistily prosperitu podnikání.

Kromě toho je nezbytné zdůraznit partnerství veřejného a soukromého sektoru, které Afrika potřebuje, aby otevřela své dveře soukromým kapitálovým investicím, aby mohla plně využít svůj potenciál v odvětví cestování a cestovního ruchu.

Rozvoj cestovního ruchu však závisí na tom, zda AU zaujme pozici s podporou agentur OSN, jako je UNECA, aby zajistila, že cestovní ruch bude institucionalizován a uveden jako jeden z klíčových sektorů, které mohou změnit socioekonomickou situaci v Africe.

World Tourism Network (WTM) spustila rebuilding.travel

Související zprávy

O autorovi

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.

Zanechat komentář

Sdílet s...