Nové žaloby podané proti společnosti Boeing při havárii letu 302 společnosti Ethiopian Airlines

Další neoprávněné žaloby na smrt při havárii Boeingu 737-8 MAX, provozovaného jako let 302 společnosti Ethiopian Airlines, byly podány v Chicagu, IL, při úmrtí Virginie Chimenti, původem z Říma, Itálie, a Ghislaine De Claremont, z Valonska, Belgie. Chimenti a De Claremont byli mezi 157 lidmi zabitými při letecké havárii ET10 z 2019. března 302 v Addis Abebě v Etiopii.

Soudní spory podal u okresního soudu Spojených států pro severní obvod Illinois newyorská právnická kancelář Kreindler & Kreindler LLP, spolu s poradci z Chicaga Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa z Freshfields Bruckhaus Deringer LLP v Římě (jménem rodiny Virginie Chimenti) a Jean-Michel Fobe ze společnosti Sybarius Avocats, Brusel, Belgie (jménem rodiny Ghislaine De Claremont). Obžalovanými v tomto případě jsou společnost Boeing Company se sídlem v Chicagu a společnost Rosemount Aerospace, Inc. z Minnesoty.

Dne 2. května byly dříve podány dvě žaloby jménem rodiny Carla Spiniho a jeho manželky Gabrielly Viciani z italské provincie Arezzo, lékaře a zdravotní sestry, kteří byli na cestě k humanitární misi v Keni.

Chimenti zasvětila svůj život boji proti hladu ve světě a ve svých 26 letech byla konzultantkou Světového potravinového programu OSN (WFP). Při studiu bakalářského studia na univerzitě Bocconi v Miláně začala pracovat pro nevládní organizaci v keňském Nairobi, která chrání zranitelné děti žijící ve slumech Dandora. Magisterský titul získala na School of Oriental and African Studies v Londýně a začala pracovat ve Fondu kapitálového rozvoje OSN a Fondu pro zemědělský rozvoj, kde svou práci zaměřovala na podporu udržitelných modelů při prolomení cyklů chudoby a hladovění. Zůstali po ní rodiče a sestra.

Ghislaine De Claremont byla osobní bankéřkou v ING Bank ve Valonsku v Belgii. Byla samoživitelkou, která vychovala dvě dcery, z nichž jedna se stala ochrnutou poté, co se ona, její sestra a matka v roce 1995 dostaly do křížové palby při přestřelce mezi policií a násilnými zločinci a zasáhly Melissu Mairesse, mladší dceru. centra míchy ve věku 10 let. Melissa byla upoutána na invalidní vozík a Ghislaine De Claremont se starala o speciální potřeby své dcery a obhajovala je. Melissa a její starší sestra Jessica Mairesse zorganizovaly výlet do afrického safari jako dárek k 60. narozeninám své oddané matce. De Claremont byla na této cestě, když byla zabita na palubě letu ET302.

Justin Green, partner Kreindler & Kreindler LLP a vojensky vycvičený pilot, řekl: „Boeing řekl Federálnímu úřadu pro letectví (FAA), že systém MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) Boeingu 737-8 MAX nemůže způsobit katastrofickou událost, pokud FAA povolila Boeingu přezkoumat bezpečnost systému s malým nebo žádným dohledem FAA. MCAS je ale smrtelně vadný systém, který už způsobil dvě letecké katastrofy. Boeing zkonstruoval svůj MCAS tak, aby automaticky stlačil příď letadla dolů k zemi na základě informací poskytnutých jediným senzorem úhlu náběhu. Boeing navrhl MCAS tak, aby nezvažoval, zda je informace o úhlu náběhu přesná nebo dokonce věrohodná, a nezvažovala, zda je výška letounu nad zemí. Boeing navrhl systém tak, aby opakovaně tlačil nos dolů a bojoval proti snahám pilotů o záchranu letounu. Konstrukce MCAS společnosti Boeing umožnila selhání jediného senzoru úhlu náběhu způsobit dvě letecké katastrofy a je nejhorším návrhem v historii moderního komerčního letectví.

"Hledáme represivní náhradu škody, protože silná veřejná politika v Illinois podporuje odpovědnost Boeingu za jeho úmyslné a hrubě nedbalé chování, zejména za jeho odmítnutí, dokonce i dnes, přiznat, že uzemněný Boeing 737-8 MAX měl problémy s bezpečností, i když letadlo je uzemněn a Boeing je nucen konečně vyřešit problém, který způsobil dvě letecké katastrofy v krátké životnosti letounu, “řekl Todd Smith, partner společnosti Power Rogers & Smith LLP

Stížnost podaná dnes jménem rodiny obětí shrnuje jejich nároky částečně takto:

„Boeing nedokázal řádně informovat své vlastní zkušební piloty o důležitých podrobnostech týkajících se MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), včetně oprávnění rychle tlačit nos Boeingu 737-8 MAX, a proto zkušební piloti neprovedli odpovídající bezpečnost přezkoumání systému. “

"Boeing prodal Boeing 737-8 MAX leteckým společnostem, přestože věděl, že bezpečnostní prvek, známý jako úhel náklonu nesouhlasí, navržený tak, aby okamžitě informoval piloty, že jeden ze senzorů úhlu nárazu letadla selhal, v letounu nefungoval . “

"Boeing upřednostnil své finanční zájmy před bezpečností cestujících a letových posádek, když urychlil konstrukci, výrobu a certifikaci Boeingu 737-8 MAX a když zkreslil veřejnosti, FAA a zákazníkům Boeingu, že letadlo bylo bezpečně létat, což Boeing překvapivě pokračoval i po havárii ET302. “

„Jako nový prvek bylo nutné přezkoumat a schválit návrh a fungování MCAS FAA, ale smysluplný přezkum MCAS nebyl dokončen během činností zajišťujících shodu, které předcházely certifikaci Boeingu 737-8 MAX, a nebyl dokončeno i po havárii [Lion Air Flight] 610. “

Anthony Tarricone, rovněž partner firmy Kreindler, řekl: „Případ se zčásti zaměří na provázaný vztah mezi Federálním úřadem pro letectví (FAA) a Boeingem, který umožňuje inženýrům Boeingu působit jako určení bezpečnostní inspektoři FAA během certifikační proces. Skutečnost, že 737-8 MAX byl certifikován jako bezpečný bez MCAS a jeho poruchových režimů, které byly podrobeny přísnému testování a analýze, ukazuje, že FAA byl zachycen průmyslem, který má regulovat. Průmyslový lobbing zaměřený na povyšování firemních zisků nad bezpečnost cestujících nepodporuje certifikaci bezpečných letadel.“

O autorovi

Avatar hlavního editora úkolů

Hlavní redaktor přiřazení

Hlavním redaktorem úkolu je Oleg Siziakov

Sdílet s...