Nová vedení vedou u leteckých společností v jihovýchodní Asii zázrak

Je to tichá revoluce, ale je skutečná. Letecké společnosti v jihovýchodní Asii byly politickými silami po celá léta považovány za nástroj národní identity a nakonec ekonomického rozvoje.

Je to tichá revoluce, ale je skutečná. Letecké společnosti v jihovýchodní Asii byly politickými silami po celá léta považovány za nástroj národní identity a nakonec ekonomického rozvoje. Po léta se vedoucí představitelé zemí jihovýchodní Asie transformovali do vedení leteckých společností a střídali generální ředitele a prezidenty podle své vlastní agendy a přání. Příklady kolizí z minulosti: na počátku devadesátých let bezprostředně následovala oficiální státní návštěva ministra Mohammada Mahathira v Mexiku a společnost Malaysia Airlines zahájila přímý let z Kuala Lumpuru. A co Thai Airways letící v roce 2006 nonstop do New Yorku, jen kvůli konkurenci s Singapore Airlines?

Někdo by pravděpodobně řekl, že je to dostatečně spravedlivé, protože většina dopravců v jihovýchodní Asii je ve vlastnictví státu. Až na to, že v posledním desetiletí se většina těchto leteckých společností kvůli špatnému řízení ponořila do červených čísel. Ale dnes, s omezenými zdroji, se vlády stále více zdráhají zachránit své letecké společnosti.

Alespoň krize měla pozitivní výsledek: zdá se, že politická intervence se zmenšila, protože nová generace generálního ředitele převzala národní dopravce a vtlačila nový pocit nezávislosti. Jeden z nejradikálnějších obratů zažívá společnost Malaysia Airlines. Po jmenování Idrise Jaly do funkce nového generálního ředitele zveřejnila společnost MAS v roce 2006 svůj plán Business Turnaround Plan, který zveřejnil slabé stránky letecké společnosti, a to i při pohledu na možný bankrot. Získáním příslibu, že vláda nebude zasahovat do řízení letecké společnosti, M. Jala úspěšně obrátil bohatství MAS. Byla zavedena opatření ke snížení nákladů, jako je omezení nerentabilních tras - více než 15 linek bylo uzavřeno, flotila snížena, produktivita zaměstnanců i každodenní používání letadel.

Od roku 2006 do roku 2008 klesla kapacita sedadel o 10 procent, přičemž celkový počet cestujících poklesl o 11 procent na 13.75 milionu. Ale s tímto výsledkem: V roce 2007 se MAS podařilo po dvouletých ztrátách (-265 milionů USD v roce 377 a -2005 milionů v roce 40.3) vrátit zpět do černých čísel se ziskem 2006 milionů USD. Ačkoli je pravděpodobné, že letecká společnost v roce 2009 utrpí ztrátu kvůli recesi (-22.2 mil. USD od ledna do září 2009), MAS očekává, že se v roce 2010 opět dostane do černých čísel. Nový výkonný ředitel Tengku Datuk Azmil Zahruddin oznámil další zaměřit se na snižování nákladů, vytváření výnosů a zvyšování spokojenosti zákazníků. Kompenzuje další snížení své dálkové sítě (uzavření New Yorku a Stockholmu), ale MAS se snaží expandovat do Austrálie, Číny, jižní Asie, na Střední východ a do zemí ASEAN. Dodávka nových letadel má být zahájena od příštího roku, do flotily vstoupí první z 35 Boeingů 737-800, přičemž dodávka šesti Airbusů A380 je nyní plánována na polovinu roku 2011.

Další pozoruhodnou renesanci zažívá indonéský národní dopravce Garuda. Po příchodu Emirsyaha Satara jako generálního ředitele následovalo dramatické zmenšení velikosti letecké společnosti. "Obchodní model nebyl koherentní: lidské, finanční a provozní zdroje již nefungovaly," připomněl Satar.

Letecká společnost byla poté nucena uzavřít všechny své trasy v Evropě a USA, aby snížila flotilu ze 44 na 34 letadel a počet zaměstnanců ze 6,000 5,200 na XNUMX XNUMX zaměstnanců. "Dnes jsme dynamičtější, protože jsme byli schopni najmout mladší generaci vedoucích pracovníků, aby hledali osud letecké společnosti," dodal Satar.

Garuda nastoupil do konsolidační fáze, která se změnila na rehabilitační a konsolidační strategii v letech 2006/2007, poté vyvrcholila v roce 2008 strategií udržitelného růstu. Po certifikaci bezpečnostního auditu IATA v roce 2008 byl Garuda v létě 2009 vyřazen ze seznamu zakázaných leteckých společností do EU. Tento úspěch přichází v nejpříznivější době, protože Garuda v roce 2007 zaznamenal dva po sobě jdoucí čisté zisky (6.4 mil. USD) v roce 2008 (71 milionů USD).

Rozšíření je nyní zpět. „Převezmeme dodávku 66 letadel s cílem mít do roku 114 flotilu 2014 letadel. Zaměříme se spíše na tři typy letadel: Boeing 737-800 pro regionální a vnitrostátní síť, Airbus A330-200 a Boeing 777- 300ER pro naše dálkové lety. Poté vyměníme Airbus A330 buď za B787 Dreamliner, nebo za A350X, “uvedl generální ředitel společnosti Garuda.

Garudovy ambice zůstávají realistické, daleko od excesů éry Suharto, kdy letecká společnost musela létat po celém světě. "Vidíme spíše poptávku po provozu z bodu do bodu než operaci velkého rozbočovače." Naše letiště v Jakartě, na Bali nebo v Surabaji by každopádně nedokázala zvládnout provoz velkých uzlů, “uvedl Satar.

Ale rok 2010 bude znamenat návrat Garudy do Evropy svými prvními lety do Dubaje-Amsterdamu s možným přidáním Frankfurtu a Londýna v následujících letech. Plánovány jsou také další lety do Číny, Austrálie a na Střední východ. "Naším cílem je ztrojnásobit naši mezinárodní přepravu cestujících do roku 2014. A vážně se snažíme vstoupit do Skyteamu do roku 2011 nebo 2012," dodal Satar.

Zdá se, že pozitivní vývoj společností MAS i Garuda tlačí společnost Thai Airways International ke změnám. Dopravce je dnes pravděpodobně tím, kdo nejvíce trpí státními a politickými zásahy. Nový prezident TG, Piyasvasti Amranand, je však odhodlán restrukturalizovat leteckou společnost a zbavit se jakéhokoli zásahu.

"Myslím, že široká veřejnost má dost situace v Thai Airways, která je velmi škodlivá pro pověst leteckých společností a země," říká. "Vždy budeme čelit tlaku zvenčí." Budeme-li však jednotní a silní, dokážeme se lépe bránit před vnějšími zásahy. “

Amranand uznává, že odolnost často pocházela od správní rady, přičemž většina jejích členů byla pod politickým vlivem. A dokázali demoralizovat nejlepší prvky TG. Amranand již vyhrál první bitvu tím, že nechal schválit plán restrukturalizace Thai Airways zaměstnanci s cílem být mezi pěti nejlepšími asijskými dopravci. V rámci strategického plánu TG 100 byla provedena kontrola produktu a všech služeb.

Budou vylepšení služeb souvisejících se zákazníky, jako je lepší konektivita a letový řád, vylepšení služeb na palubě a produktu, změna kultury služeb a distribučních a prodejních kanálů. "To, co se stalo za posledních 40 let, se přes noc nezmění." Ale cíle jsme již stanovili, “řekl Amranand. Snížení nákladů by mělo pomoci ušetřit přibližně 332 milionů USD a očekávat mírný zisk pro rok 2010.

Nový prezident chce také podporovat dobré prvky ve své letecké společnosti tím, že umožní pracovníkům s největší péčí a kreativitou. Ale Amranand pravděpodobně bude čelit velké odolnosti staré stráže v letecké společnosti.

Amranand právě teď uvidí, jak daleko může změnit mentalitu, protože Thai Airways je opět zapojen do nového případu korupce. Výkonný předseda Thai Airways Wallop Bhukkanasut je nyní obviňován z útěku platit clo a poplatky za přepravu zavazadel při přepravě 390 kg z Tokia do Bangkoku.

Podle časopisu Bangkok Post je Khun Wallop blízký ministru dopravy a je třeba vidět, jak talentovaná Piyasvasti Amanand bude řešit to, co vypadá opět jako typický příběh Thai Airways.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...