Obloha není tak jasná pro čínské piloty leteckých společností

ŠANGHAJ - Pokud si američtí cestující mysleli, že je to v dnešní době špatné, zvažte, co se nedávno stalo cestujícím na 18 letech společnosti China Eastern.

Letadla vzlétla z letiště Kunming v jižní Číně. Někteří se otočili ve vzduchu. Jiní dosáhli svých cílů; ale aniž by cestující propustili, tryskové letěly zpět do Kunmingu. Počasí nepředstavovalo problém ani mechanické problémy, uvedli vyšetřovatelé. Spíše to byl kolektivní akt vzdoru ze strany pilotů, kteří nebyli spokojeni s platem, vyčerpávajícími plány a nedostatkem odpočinku, stejně jako s doživotními smlouvami, které mohou porušit pouze zaplacením peněz.

Čínská správa civilního letectví uložila dopravci pokutu ve výši 215,000 XNUMX USD a odnesla některé z jeho vnitrostátních linek. Agentura však neřešila základní problém: letecký průmysl, který se snaží uspokojit vzkvétající poptávku po cestování, s nedostatkem pilotů a zastaralými pravidly a řízením.

Čínské letecké společnosti, poháněné ekonomickým růstem země a rostoucím bohatstvím, přepravily v loňském roce 185 milionů cestujících, což je o 34% více než před dvěma lety. To je zhruba jedna čtvrtina osobní přepravy v USA. Čínští dopravci kupují stovky nových letadel, ale snaží se najít lidi, kteří by je mohli létat.

"Současná situace je taková, že k uspokojení poptávky potřebujete všechny piloty," řekl Tian Baohua, prezident Pekingského institutu pro správu civilního letectví v Číně.

Vřava nemohla přijít v horší době. S blížícími se letními olympijskými hrami v Pekingu a očekávanými hrami 2 miliony návštěvníků se poptávka po letecké dopravě pravděpodobně zrychlí. Čína si v posledních letech vybudovala slušný rekord v bezpečnosti, ale nejnovější incidenty letce znervóznily.

"Vzít letadlo se mi zdá být trochu děsivé," řekl Xi Ping, viceprezident elektronické společnosti v Šanghaji, který létá několikrát za měsíc. "Vždy mám obavy o bezpečnost letů letadlem a dnes se musím dokonce obávat, zda mají piloti dobrou náladu." . . . Pokud piloti vrátili lety minule [v Kunmingu], jsem příště zvědavý, zda by neudělali něco horšího. “

Typický kapitán státní letecké společnosti, jako je China Eastern, vydělá přibližně 45,000 50 dolarů ročně, a co-piloti polovinu. Podle běžných čínských standardů jsou to dobré peníze. Srovnatelní piloti čínských soukromých leteckých společností však mohou vydělat nejméně o XNUMX% více.

Více než plat, mnoho pilotů říká, že jejich největší hovězí maso je trestající pracovní plán.

Podle čínských předpisů mají letecké společnosti poskytnout pilotům dva po sobě následující dny odpočinku v týdnu. Ale piloti říkají, že manažeři je běžně pracují šest dní v týdnu a odepírají jim další volno, což vede k únavě a zvyšování bezpečnostních obav.

"Za jedno sedmiměsíční období jsem neměl ani jednu po sobě jdoucích 48 hodin volna," řekl 35letý čínský východní kapitán s příjmením Wu. Třináctiletý veterán, který pracuje v severní Číně, neposkytl své celé jméno a řekl, že se obává odvety společnosti.

I když neomlouvá, co jeho kolegové v Kunmingu 31. března a 1. dubna, Wu říká, že rozumí jejich pocitům. "V dnešní době mě často bolí záda a pas," řekl. Nedávno podal rezignaci z frustrace z vlastního trýznivého harmonogramu.

China Eastern, jeden z největších tří dopravců v zemi, spolu s Air China a China Southern, to odmítli komentovat.

Ostatní letecké společnosti jsou v podobné situaci. V březnu 40 kapitánů společnosti Shanghai Airlines současně požádalo o pracovní neschopnost. O dva týdny později to udělalo 11 kapitánů East Star Airlines.

Celkově asi 200 pilotů, z toho asi 70 v China Eastern, podniklo kroky k ukončení pracovních smluv se svými zaměstnavateli. To je zlomek z více než 10,000 XNUMX pilotů v Číně, ale mnoho dalších by zvážilo ukončení nebo změnu dopravce, pokud by si to mohli dovolit.

Většina z nich podepsala doživotní smlouvy s leteckými společnostmi, které tradičně zaplatily účet za pilotní školu a výcvik. To může běžet 100,000 XNUMX $ na osobu.

Zdráhají se pustit své investice, letecké společnosti požadují, aby piloti za odchod zaplatili až 1 milion dolarů, říká Zhang Qihuai, právník právnické firmy Beijing Lanpeng, která zastupuje 50 pilotů, kteří podali žalobu na arbitráž nebo podali žalobu na osm leteckých společností.

Dosud jen málo lidí našlo úlevu od soudů nebo leteckých úřadů.

Analytici vyčítají leteckým společnostem i vládě, že se věci vymkly z rukou.

"Všechno, na co letecké společnosti myslely, bylo zvětšení počtu letadel." Společnosti, které prodávají letadla, s nimi piloty neposkytují, “uvedla Tian ze státního střediska pro řízení letectví. "Vláda by měla omezit počet nových letadel."

Zhang uvedl, že je nepřiměřené omezovat mobilitu pilotů v tržní ekonomice. Mnoho leteckých společností podle něj funguje, jako by Čína byla stále plánovanou ekonomikou, v níž se od zaměstnanců očekávalo, že v podniku zůstanou celý život.

Šanghajská společnost China Eastern je v loňském roce třetí největší leteckou společností s 39 miliony cestujících (přibližně tolik jako velikost US Airways) a jedinou přímou linkou z Los Angeles do Šanghaje. Dluhový dopravce se dostal pod kritiku za špatné řízení a zaměstnanecké vztahy.

Po nedávném triku pilotů v Kunmingu, společnost China Eastern nejprve trvala na tom, že zpáteční lety souvisejí s počasím. Incident dále narušil reputaci společnosti a poškodil její počet cestujících, říkají cestovní kanceláře.

"Nyní, i když jsou některé lety zpožděny kvůli problémům s počasím, cestující jim neuvěří," řekla Tian.

China Eastern a další státní letecké společnosti také pociťují horko z nárůstu soukromých provozovatelů.

Společnost China Express Airlines, soukromý letecký dopravce se sídlem v Guiyangu v jižní Číně, zahájil nedávno provoz se třemi letadly pronajatými od Shandong Airlines.

Xu Yin, mluvčí China Express, říká, že společnost plánuje letos přidat pět letadel, ale neví, kde získá piloty. Čínský letecký úřad omezil soukromé dopravce v lákání pilotů od jiných leteckých společností s příliš výhodnými balíčky.

China Express se zavázala najmout na vlastní náklady 50 studentů zapsaných do pilotní školy. Ale brzy nebudou připraveni létat komerčními tryskami. Xu by neřekl, kolik by vydělali, ale říká, že China Express platí své současné posádce o 30 pilotů více než těm v Shandong Airlines.

Některé soukromé čínské letecké společnosti přijaly zahraniční piloty a podle čínských pilotů platí 8,000 12,000 až XNUMX XNUMX $ měsíčně, kteří si stěžují, že tito najatí pracují mnohem méně hodin a mají výhody, jako je příspěvek na bydlení, o kterém mohou čínští piloti jen snít.

"Můj pocit z toho?" řekl Zhang Zongming, kapitán letecké společnosti Hainan Airlines. "Cítím se velmi bezmocný."

Zhang (44) chtěl letět už od dětství v Tianjinu, městě východně od Pekingu. Bydlení vedle letiště: „Po celou dobu jsem viděl létat letadla na oblohu a to se mi opravdu líbilo,“ řekl. Takže když armáda přišla do města, aby přijala absolventy středních škol, přihlásil se.

Naučil se létat na armádě a v roce 1997 nastoupil do Hainan Airlines.

Začínal jako studentský pilot a byl rád, že vydělává asi 600 $ měsíčně. Mladá letecká společnost měla jen šest letadel a asi 60 pilotů, řekl. "Celá společnost nám všem vzkvétala."

Ale když se Hainan spojil s menšími leteckými společnostmi a přidal desítky letadel a stovky pracovníků, Zhang uvedl, že platby zaměstnavatele za zdravotní pojištění a důchody byly často bezdůvodně zastaveny. Hromadná pracovní doba. Zhang uvedl, že jeho žádosti o dovolenou jsou obtížně schváleny.

Společnost Hainan Airlines, kterou z velké části vlastní provincie Hainan, neodpověděla na žádosti o komentář. V listopadu, po 11 letech ve společnosti, Zhang podal demisi. Řekl, že na jeho platu více než 7,500 XNUMX $ měsíčně už tolik nezáleží.

"Uvědomil jsem si, že kdybych takto pracoval dál, vážně by to poškodilo mé zdraví."

travel.latimes.com