African Tourism Board tleská IATA adrese Africkému sdružení leteckých společností

IATA: Letecké společnosti vidí mírný nárůst poptávky cestujících
Alexandre de Juniac, generální ředitel a generální ředitel IATA

"Na africkém kontinentu je slib a potenciál letectví bohatý." Již nyní podporuje hospodářskou činnost ve výši 55.8 miliard USD a 6.2 milionu pracovních míst. A jelikož se v příštích dvou desetiletích poptávka více než zdvojnásobí, bude stejně významně narůstat kritická role, kterou hraje letectví v hospodářském a sociálním rozvoji Afriky. Se správným daňovým a regulačním rámcem jsou příležitosti, které letecká doprava přináší ke zlepšení životů lidí, obrovské, “uvedl Alexandre de Juniac, generální ředitel a generální ředitel IATA v hlavním projevu na 51. výročním valném shromáždění Africká asociace leteckých společností (AFRAA) na Mauriciu.

Projekt Africká rada pro cestovní ruch předseda Cuthbert Ncube projevu tleskal.

Zde je přepis adresy doručené Alexandre de Juniac:

Vážení kolegové, dámy a pánové, všechny protokoly dodrženy. Dobré ráno. Je potěšením oslovit 51st Výroční valné shromáždění Africké asociace leteckých společností (AFRAA). Děkuji Abderahmane za milé pozvání. A zvláštní poděkování Somas Appavou, generálnímu řediteli společnosti Air Mauritius a jeho týmu za vynikající pohostinnost.

Je vhodné, abychom se setkali na Mauriciu, to je země, která spoléhá na leteckou dopravu, aby ji spojila se světem. A vybudovala jednu z nejsilnějších afrických ekonomik s letectvím jako ústředním pilířem.

Na celém africkém kontinentu je slib a potenciál letectví bohatý. Již nyní podporuje 55.8 miliard dolarů v ekonomické činnosti a 6.2 milionu pracovních míst. A jelikož se v příštích dvou desetiletích poptávka po letecké dopravě v Africe více než zdvojnásobí, bude stejně významně narůstat kritická role, kterou hraje letectví v africkém hospodářském a sociálním rozvoji.

životní prostředí

Růst letectví však musí být udržitelný. Důležitého pokroku v tomto tématu bylo dosaženo na 40. shromáždění Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), které bylo uzavřeno minulý měsíc.

Klimatická krize postavila náš průmysl do globálního centra pozornosti zavedením nové věty do globálního slovníku - „flygskam“ nebo „Flight Shaming“.

Chápeme, že lidi znepokojuje dopad všech průmyslových odvětví na životní prostředí - včetně našeho vlastního, který představuje 2% celosvětových emisí uhlíku způsobených člověkem. Rovněž je však třeba ujistit, že letecká doprava již více než deset let podporuje pozitivní opatření v oblasti klimatu.

  • Zavázali jsme se zlepšit palivovou účinnost v průměru o 1.5% ročně v letech 2009 až 2020. Dosahujeme - a překonáváme to - na 2.3%.
  • Zavázali jsme se k uhlíkově neutrálnímu růstu od roku 2020. A shromáždění ICAO znovu potvrdilo své odhodlání dosáhnout úspěchu CORSIA - Schéma kompenzace a redukce uhlíku pro mezinárodní letectví. Jedná se o globální opatření, které nám umožní omezit čisté emise a vygeneruje přibližně 40 miliard USD na financování opatření v oblasti klimatu po celou dobu životnosti systému.
  • A zavázali jsme se snížit naše emise na polovinu roku 2005 do roku 2050. Odborníci z oboru spolupracují prostřednictvím Akční skupiny pro leteckou dopravu (ATAG), aby na základě realistických technologických a politických řešení zmapovali, jak tohoto cíle dosáhneme. A na naši silnou popud se vlády prostřednictvím ICAO nyní snaží stanovit svůj vlastní dlouhodobý cíl pro snižování emisí.

Na tento pokrok můžeme a měli bychom být hrdí. Je však ještě třeba udělat více práce.

Nejprve musíme během dobrovolného období učinit KORII co nejkomplexnější. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Rovníková Guinea, Gabon, Ghana, Keňa, Namibie, Nigérie, Uganda a Zambie se během tohoto dobrovolného období zaregistrovaly. A podporujeme všechny africké státy, aby se připojily od prvního dne.

Zadruhé, musíme vlády přičíst odpovědnosti za jejich závazky CORSIA. Příliš mnoho států - zejména v Evropě - zavádí letecké uhlíkové daně, které by mohly podkopat CORSIA. To musí přestat.

Zatřetí, musíme přimět vlády, aby se zaměřily na řízení technologických a politických řešení, díky nimž bude létání udržitelnější. Okamžitě to znamená zaměřit se na udržitelná letecká paliva, která mají potenciál snížit naši uhlíkovou stopu až o 80%. South African Airways a Mango Airlines již provozují lety SAF, což je povzbudivé a mělo by se v nich pokračovat.

Nakonec musíme vyprávět náš příběh mnohem lépe. Jako lídři v oboru musíme jednotně hovořit s našimi zákazníky a našimi vládami o tom, co naše společnosti dělají pro snížení dopadu letectví na klima. A IATA zapojí vaše letecké společnosti nástroji, které vám a vašim týmům pomohou přesně to udělat.

Lidé se obávají o životní prostředí a změnu klimatu. To je dobrá věc. Je však naší povinností zajistit, aby měli fakta potřebná pro správná rozhodnutí, pokud jde o leteckou dopravu. A můžeme si být jisti, že naše výsledky a cíle uklidní naše cestující, současné i budoucí, že mohou létat hrdě a udržitelně.

Priority pro africké letectví

Životní prostředí je velkou výzvou pro celé odvětví. Pro letectví v Africe to ještě nemusí být na mysli. Je však klíčový na zdrojových trzích pro cestovní ruch, jako je Evropa. Je tedy důležité, aby celé odvětví zůstalo jednotné a oddané našim ambiciózním cílům.

Na pořadu jednání jsou také další kritická témata ...

  • Bezpečnost
  • Nákladová konkurenceschopnost
  • Otevření kontinentu cestování a obchodu a
  • Rodová rozmanitost

Bezpečnost

Naší nejvyšší prioritou je vždy bezpečnost. Ztráta ET302 na začátku tohoto roku byla tragickou připomínkou důležitosti této priority.

Nehoda těžce zatěžuje celé odvětví. A vytvořil trhliny v celosvětově uznávaném systému certifikace a validace letadel. Obnova důvěry veřejnosti bude výzvou. K tomuto úsilí významně přispěje harmonizovaný přístup regulačních orgánů k návratu letadla do provozu.

Nikdy nesmíme zapomenout, že globální standardy pomohly učinit z letectví nejbezpečnější formu dálkové dopravy. Dobrým příkladem toho je výkon v oblasti bezpečnosti afrických leteckých společností. Na kontinentu v letech 2016, 2017 a 2018 nedošlo k žádným smrtelným nehodám. To je způsobeno zejména koordinovaným úsilím všech zúčastněných stran se zaměřením na globální standardy, které se řídí Abujskou deklarací.

Je před námi ještě mnoho práce.

  • Za prvé, více států musí do svých systémů dohledu nad bezpečností začlenit IATA Operational Safety Audit (IOSA). To již platí pro Rwandu, Mozambik, Togo a Zimbabwe a jedná se o požadavek členství pro IATA i AFRAA. IOSA je osvědčený globální standard, který přináší prokazatelně lepší výkon. Když spočítáme všechny nehody, výkonnost afrických leteckých společností v registru IOSA byla více než dvakrát tak dobrá jako v případě jiných leteckých společností než IOSA v regionu. Proč z toho nevyžadovat osvědčení leteckého provozovatele?
  • Zadruhé, menší provozovatelé by měli zvážit získání certifikátu IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Ne všichni provozovatelé se mohou kvalifikovat do registru IOSA, a to buď z důvodu typu letadla, který provozují, nebo proto, že jejich obchodní model neumožňuje soulad s normami IOSA. ISSA poskytuje cenné provozní měřítko pro menší dopravce. Úzce spolupracujeme s AFRAA na rozšíření registru ISSA mezi leteckými společnostmi v tomto regionu. Gratulujeme společnosti SafariLink k tomu, že se počátkem tohoto roku stal prvním dopravcem registrovaným v regionu ISSA.
  • Zatřetí, africké státy musí do svých předpisů implementovat standardy a doporučené postupy ICAO. V současné době pouze 26 států splňuje nebo překračuje prahovou hodnotu 60% implementace, což prostě není dost dobré.

Provedení těchto kroků jistě zvýší bezpečnostní lištu ještě výš.

Nákladová konkurenceschopnost

Úspěch afrického letectví zpochybňují také vysoké náklady.

Africkí dopravci ztrácejí 1.54 $ za každého cestujícího, kterého přepravují. K těmto ztrátám přispívají vysoké náklady:

    • Náklady na tryskové palivo jsou o 35% vyšší než celosvětový průměr
    • Poplatky uživatelů jsou nepřiměřené. Představují 11.4% provozních nákladů afrických leteckých společností. To je dvojnásobek průměru odvětví.
    • A existuje spousta daní a poplatků, některé jedinečné, jako jsou poplatky za revitalizaci, poplatky za hydranty, poplatky za railage, poplatky za honoráře a dokonce i daně ze solidarity.

Rozvoj je v Africe prioritou. Letectví významně přispívá k 15 ze 17 cílů udržitelného rozvoje OSN. Patří sem to nejambicióznější - vymýcení chudoby do roku 2030. Létání není luxus - je to ekonomické záchranné lano pro tento kontinent. Proto je zásadní, aby vlády pochopily, že všechny dodatečné náklady, které přidají do odvětví, snižují účinnost letectví jako katalyzátoru rozvoje.

Pokud jde o daně, žádáme vlády o tři kroky;

  • Dodržujte standardy ICAO a doporučené postupy pro daně a poplatky
  • Zveřejněte skryté náklady, jako jsou daně a poplatky, a porovnejte je s osvědčenými globálními postupy a
  • Odstraňte daně nebo křížové dotace na mezinárodní letecké palivo

Dále žádáme vlády, aby dodržovaly smluvní závazky a zajistily efektivní repatriaci výnosů leteckých společností za spravedlivé směnné kurzy.

Toto je problém v 19 afrických státech: Alžírsko, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Čad, Kongo, Pobřeží slonoviny, Eritrea, Etiopie, Gabon, Libye, Mali, Malawi, Mozambik, Niger, Senegal, Súdán, Togo a Zimbabwe .

Měli jsme úspěch při odstraňování nevyřízených případů v Nigérii a v Angole bylo dosaženo významného pokroku. Není udržitelné očekávat, že letecké společnosti poskytnou zásadní konektivitu bez spolehlivého přístupu k našim výnosům. Žádáme tedy všechny vlády, aby ve spolupráci s naším africkým týmem učinily tuto prioritu prioritou.

Otevření kontinentu pro cestování a obchod

Další prioritou vlád je liberalizace přístupu v rámci Afriky na trhy. Vysoké překážky, které africké státy vytvořily mezi svými sousedy, jsou patrné na úrovních obchodu. Méně než 20% afrického obchodu je na kontinentu. To je špatné srovnání s Evropou na 70% a Asií na 60%.

Co by pomohlo letectví uvolnit více potenciálu Afriky nejen pro obchod, ale také pro investice a cestovní ruch?

IATA prosazuje tři klíčové dohody, které by v kombinaci měly potenciál transformovat kontinent.

  • Projekt Africká kontinentální zóna volného obchodu (AfCFTA), který vstoupil v platnost v červenci, má potenciál podpořit obchod v Africe o 52% odstraněním dovozních cel a necelních překážek.
  • Projekt Protokol o volném pohybu Africké unie (AU) zmírnilo by přísná vízová omezení, která africké země ukládají africkým návštěvníkům. Asi 75% afrických zemí vyžaduje víza pro africké návštěvníky. Pohodlí při příjezdu je nabízeno pouze 24% afrických návštěvníků. Protokol o volném pohybu by hrál klíčovou roli při usnadňování cestování a obchodu na tomto obrovském kontinentu, který je součástí Agendy AU 2063. Avšak pouze čtyři státy (Mali, Niger, Rwanda a Svatý Tomáš a Princův ostrov) ratifikovaly svobodu pohybový protokol. To je velmi málo z 15 potřebných k uvedení do provozu. Je tedy třeba ještě mnoho vykonat.
  • A konečně Jednotný africký trh letecké dopravy - nebo SAATM—Je vize otevření intraafrického připojení. Má silný regulační rámec a dostatečnou ochranu. Ale pouze 31 afrických států podepsalo dohodu SAATM. A méně lidí - devět - jej přeložilo do národní legislativy.

Moje zpráva vládám o tomto triumvirátu dohod je jednoduchá - spěchejte! Známe příspěvky, které připojení k SDG přinese. Proč už déle čekat, než poskytneme leteckým společnostem svobodu podnikání a Afričanům svobodu prozkoumat jejich kontinent?

Genderová rozmanitost

Poslední oblastí, které bych se chtěl věnovat, je genderová rozmanitost. Není žádným tajemstvím, že ženy jsou nedostatečně zastoupeny v některých technických profesích i ve vrcholovém vedení leteckých společností. Je také dobře známo, že jsme rostoucím odvětvím, které potřebuje velkou skupinu kvalifikovaných talentů.

Afrika může být hrdá na své vedoucí postavení v této oblasti.

  • Ženy jsou v čele čtyř afrických leteckých společností - mnohem lepší zastoupení, než jaké vidíme kdekoli jinde v tomto odvětví.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, zakladatel a prezident Young African Aviation Professional Association (YAAPA), získal v letošním roce cenu High Flyer v inaugurační IATA Diversity and Inclusion Awards.
  • S podporou Mezinárodního leteckého výcvikového fondu se v Johannesburgu konal první „program IATA Women in Aviation Diploma Program“. V roce 2020 budou Air Mauritius a RwandAir hostit kohorty pro letecké společnosti v Indickém oceánu a východoafrické aerolinie.

Doporučuji všem ředitelům našich leteckých společností, aby nominovali své důstojnice na tyto vynikající kurzy. A chtěl bych vás požádat, abyste se všichni přihlásili ke kampani IATA 25by2025, která nám pomůže řešit genderovou nerovnováhu globálně.

25by2025 je dobrovolný program pro letecké společnosti s cílem zavázat se ke zvýšení účasti žen na vyšších úrovních alespoň na 25% nebo ke zlepšení o 25% do roku 2025. Volba cíle pomáhá leteckým společnostem kdykoli na cestě rozmanitosti smysluplně se účastnit.

Konečným cílem je samozřejmě reprezentace 50–50. Tato iniciativa tedy pomůže posunout naše odvětví správným směrem.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Poslední myšlenka, kterou vám chci nechat, je připomínka důležitosti letectví a toho, proč jsme tady. Jsme záležitostí svobody. A pro Afriku to je svoboda rozvoje prostřednictvím naší kritické role při zajišťování propojitelnosti a cílů udržitelného rozvoje OSN.

Děláme to tak, že každoročně podporujeme obchod ve výši 100 miliard dolarů. Každý den přinášíme africké zboží na globální trhy. A usnadňujeme dovoz životně důležitých dodávek, včetně záchranných léků.

Děláme to také propojováním lidí. Každý rok cestuje na kontinent, z něj nebo v rámci něj přibližně 157 milionů cestujících. To udržuje rodiny a přátele pohromadě na velké vzdálenosti. Usnadňuje mezinárodní vzdělávání, turistické návštěvy a služební cesty za účelem rozvoje nových trhů.

Se správným daňovým a regulačním rámcem jsou příležitosti, které letecká doprava vytváří ke zlepšení životů lidí, obrovské. A jako vůdci v oboru svobody máme prakticky neomezený potenciál obohatit budoucnost afrického kontinentu.

Děkuji.

O autorovi

Avatar Juergena T Steinmetze

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.

Sdílet s...