Strategii AirAsia utvářejí sekundární města

Nízkorozpočtový přepravce v jihovýchodní Asii AirAsia se v další fázi vývoje přesouvá do oblasti, kterou ostatní letecké společnosti doposud ignorovaly: sekundární trhy.

Nízkorozpočtový dopravce v jihovýchodní Asii AirAsia se v další fázi vývoje přesouvá do oblasti, kterou ostatní letecké společnosti doposud ignorovaly: sekundární trhy. Díky perspektivám růstu tlumícím recesi na svých hlavních uzlech využívá AirAsia příležitost dobýt trhy sekundárních měst. Doposud se na sekundární trhy na Filipínách přesunul pouze Cebu Pacific se dvěma novými uzly v Cebu a Davao. Na oba trhy však AirAsia stále neobsluhuje.

Pokud jde o starší přepravce v regionu, je nepravděpodobné, že by AirAsia v blízké budoucnosti čelila vážné konkurenci. V Thajsku společnost Thai Airways zmírnila myšlenku - pod tlakem vlády - mít dva regionální uzly (v Chiang Mai a Phuket). Letecká společnost se konečně stáhla z obou měst, protože nebyla schopna vydělat.

Stejný příběh se stal se společností Malaysia Airlines (MAS), která po restrukturalizaci v roce 2006 snížila počet svých mezinárodních služeb z Kota Kinabalu a Kuching (Borneo) a také z Penangu. MAS od té doby založila nízkonákladovou dceřinou společnost Firefly, který má malý rozbočovač v Penangu. Za posledních 18 měsíců však letecká společnost většinou otevřela nové frekvence ze starého letiště v Kuala Lumpuru v Subangu.

Během posledních tří let společnost AirAsia již vyvinula komplexní sítě typu point-to-point ze společností Kuching, Kota Kinabalu a Johor Bahru v Malajsii. Jeho novým cílem je zřídit další čtyři uzly, tentokrát v Phuketu (Thajsko), Penangu (Malajsie) a také v Bandungu a Medanu (Indonésie). Příchod 14 nových Airbusů A320 bude směřovat především do jejích thajských a indonéských poboček. Z Phuketu se společnost Thai AirAsia zaměřuje na destinace v Číně i Hongkongu. Penang, který je již propojen s Bangkokem, Jakartou a Medanem, získává nové trasy do Macaa a brzy do Singapuru.

V Indonésii odstranění daňové daně pro indonéské obyvatele stanovené na jeden milion rupií za cestu (95 USD) jistě stimuluje poptávku po letecké dopravě. Bandung S populací více než dva miliony obyvatel se Bandung i Medan zdají jako ideální trhy pro růst nízkonákladového dopravce.

Medan je pravděpodobně ten, kdo by měl ze strategie AirAsia těžit nejvíce. Město je nejdůležitějším ekonomickým centrem Sumatry a dosud je spojeno pouze s Kuala Lumpur, Penangem, Singapurem a Hongkongem. Rovněž postrádá přímé lety do většiny největších indonéských destinací, jako je Bali nebo Surabaya. Nové letiště má být otevřeno do konce tohoto roku a v první fázi vývoje poskytne dlouho očekávanou kapacitu pro 7 milionů cestujících. Rostoucí kupní síla v Indonésii, silná podpora podnikatelské komunity v Penangu a dobré předpovědi pro budoucnost cestovního ruchu na Phuketu - avšak ne dříve než v roce 2010 - jsou rozhodujícími prvky strategie AirAsia.

Velkým rizikem přítomnosti AirAsia na sekundárních trzích je přílišná závislost letišť na nízkonákladovém dopravci. Za posledních pět let se příchod společnosti AIrAsia již promítl do konce přítomnosti dalších dopravců na mezinárodních linkách.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...