Jsou prostě zatraceně hlasití. Stížnosti od těch na zemi nadzvukové třesky způsobily zánik potenciálních superrychlostních letů. No, to a hrozná havárie, která se stala v roce 2000. Více o tom níže.
V roce 1947 letadlo na raketový pohon prolomilo zvukovou bariéru a dosáhlo cíle jít rychleji a výš, ale nebralo v úvahu zvukové třesky, které slyšeli lidé na zemi.
supersonic Booms
Záhadný jev nastává, když letadlo letí rychleji, než je rychlost zvuku – sonické třesky. Zpočátku nebylo jasné, co tento podivný jev způsobilo. Po nějakém výzkumu bylo zjištěno, že atmosférické rázové vlny jsou generovány, když letadlo cestuje rychleji, než je rychlost zvuku, a to, co slyšíme jako výsledek, je sonický třesk.
Jak americká armáda vysílala do vzduchu stále více nadzvukových trysek za účelem výzkumu, větší počet Američanů, kteří žili v blízkosti těchto míst, kde probíhaly testy, byl vystaven alarmujícímu zvuku sonických třesků. To se u vojenských testovacích postupů nesetkalo s velkým uznáním.
Spolu s výzkumem sonických třesků přišly studie o tom, jak tyto zvuky mohou ovlivnit budovy. Hlasitý hluk může otřásat konstrukcemi stejně jako otřesy země. Ti v obytných oblastech říkali, že jejich okna budou rachotit, když dojde k zvukovému třesku.
V květnu 1968 uspořádala Akademie letectva v Coloradu ceremonii, během níž stíhačka F-105 Thunderchief prolomila zvukovou bariéru letící 50 stop nad školním areálem. Sonický třesk vytvořený při tomto letu vyhodil 200 oken v kapli letectva a zranil tucet lidí.
Se všemi silnými negativními ohlasy od veřejnosti zavedla federální vláda USA zákaz všech civilních nadzvukových letů nad zemí. Tím se zmírnily obavy z možných škod na majetku v důsledku otřesů budov a samozřejmě se zastavil neočekávaný hlasitý hluk z lekajících občanů na zemi.
Nadzvuková havárie, kterou slyšel celý svět
Přes všechno to brouhaha přes zvuk Nadzvukový letoun Concorde byl navržen v 1960. letech ve Velké Británii a Francii jako komerční letadlo, které v letech 14 až 27 uvedlo do provozu 1976 letadel na 2003 let.
To, co doslova srazilo průmysl nadzvukových letů, byla smrtelná havárie 25. července 2000, kdy let Air France 4590 zabil všech 109 cestujících a posádku na palubě a také 4 osoby na zemi na letišti Charlese de Gaulla v Paříži.
Nadzvukové letadlo přejelo titanový pás, který spadl z předchozího letu a byl stále na dráze, což způsobilo prasknutí pneumatiky na Concordu, a tyto úlomky z prasknutí pneumatiky byly vrženy do spodní strany křídla, které poškodilo palivová nádrž.
Když Concorde nevědomky pokračoval ve startu, unikalo palivo, což způsobilo požár motoru. Najednou letoun ztratil stabilitu a letová posádka nebyla schopna udržet letoun pod kontrolou. Přestože se Concorde pokusil otočit zpět na letiště a nouzově přistát, narazil do hotelu
Když letoun pokračoval ve stoupání, z poškozené nádrže začalo unikat značné množství paliva. Tento únik paliva vedl k požáru jednoho z motorů a křídla, což vážně zhoršilo výkon a stabilitu letadla. Letová posádka se snažila udržet kontrolu, ale situace se rychle stala neudržitelnou.
Se ztrátou výkonu a kontroly se Concorde pokusil otočit zpět na letiště Charlese de Gaulla, aby nouzově přistál. Letoun však nebyl schopen získat výšku potřebnou k provedení zatáčky a místo toho narazil do hotelu ve městě Gonesse a při dopadu vzplál.
NASA říká Shhh
Dnes NASA pokračuje v práci na řešení dilematu zvukového třesku. Letoun X-59, který byl vyvinut, je vyroben tak, aby prolomil zvukovou bariéru s výrazně sníženým faktorem hluku. Místo zvukového třesku to NASA nazývá sonickým „bušením“.
Toto nové letadlo od NASA se nazývá Quesst a je popisováno jako tichý nadzvukový. Doufáme, že jakmile budou výsledky tohoto nového letadla předloženy americkým a mezinárodním regulačním orgánům, budou zvážena nová pravidla, která by umožnila zrušit zákaz civilních letů.
Vzhledem k tomu, že NASA byla zaneprázdněna vývojem tohoto nového tiššího nadzvukového letadla, na seznamu problémů, které se řeší, jsou také emise a dopad na klima, které jsou v současné době předmětem studie.
