MADRID - Šéfové leteckých společností v alianci Oneworld oslaví v úterý své 10. narozeniny s vědomím, že budoucnost seskupení 10 dopravců může viset na osudu dvou dohod, které by mohly létat nebo selhat během několika měsíců.

Analytici tvrdí, že Oneworld, nejmenší ze tří globálních leteckých aliancí, je pozadu v transatlantické konkurenci 18členné hvězdné aliance a společností Skyteam vedenou společností Air France-Delta.

Největší členové obou těchto soupeřících aliancí rozšířili své výhody oproti Oneworld tím, že získali protimonopolní imunitu USA na severoatlantických trasách - což jim umožnilo koordinovat ceny a jízdní řády.

To znamená, že pokud bude v příštích několika měsících odmítnut třetí pokus členů Oneworld British Airways Plc, American Airlines a Iberia získat podobný souhlas, mohli by menší alianční partneři přeběhnout k soupeřům, říkají analytici.

"Pokud BA-AA nedostane protimonopolní imunitu, představovalo by to pro Oneworld obrovské potíže," řekl jeden londýnský analytik, který požádal, aby nebyl jmenován.

"Alianci to značně znevýhodňuje." Letecké společnosti se mohou navzájem lpět, ale pokušení hledat jiné možnosti jinde by tu bylo. “
Předchozí snahy se staly podmínkou USA, že se vzdají letištních časů na londýnském letišti Heathrow. Analytici však tvrdí, že tentokrát kolem paktu mezi EU a USA o otevřeném nebi by obchod s letištními intervaly a dominantní postavení jejich větších soupeřů mělo znamenat, že mu budou nabídnuty lepší podmínky.

Na úterním zasedání se také sejdou generální ředitelé společností Qantas, Cathay Pacific, Japan Airlines, Finnair, Malev, Royal Jordanian, chilský Lan a jako nový člen přivítá Mexicana.

Alianční letecké společnosti nyní tvoří přibližně 70 procent celosvětového provozu od doby, kdy začaly na počátku 1990. let, jako nástroj pro dopravce nabízející více tras, ale také jako kompenzaci regulačních překážek, které stále blokují mnoho přeshraničních a meziregionálních fúzí a akvizic.

OHROZENÍ BA-IBERIA

Analytici tvrdí, že druhou hrozbou pro alianci by bylo zhroucení jednání o fúzích mezi BA a Iberií. To by mohlo Lufthansu AG svádět k tomu, aby se španělský dopravce pokusil zaplnit díru ve své síti o velikosti Latinské Ameriky a přepnout Iberii na Star Alliance.

"Pokud selžou (protimonopolní zákony i fúze), pak to vyvstává otázka, zda se letecký průmysl bude skládat spíše ze dvou aliancí než ze tří," uvedl analytik RBS Airlines Andrew Lobbenberg.

Ale i kdyby Lufthansa neusilovala o Iberii, nesloučení s BA by mohlo zničit současnou dohodu obou leteckých společností o sdílení tras mezi Spojeným královstvím a Španělskem a přimět španělského dopravce, aby zvážil přeběhnutí.

Předseda Iberie Fernando Conté minulý konferenční hovor sdělil, že se chce stát klíčovým členem Oneworld, ale uvedl, že analyzoval vstup do Skyteamu a Star Alliance.

"Pokud bychom se přestěhovali z Oneworld, pravděpodobně by byli v horší pozici, v jaké bychom byli, takže je pro Oneworld velmi důležité udržet si své hlavní klíčové partnery," dodal.

Jednání mezi Iberií a BA se zastavila v otázce, jak ocenit oba dopravce - což je problém komplikovaný zejícím deficitem důchodů BA.

"Celkově je transatlantická dohoda BA-AA pro Oneworld pravděpodobně důležitější než dohoda BA-Iberia, ale Iberia je samozřejmě jedním z jejích dvou hlavních evropských členů." Pokud odejdou, stane se to na zemi trochu řídké, zejména díky latinskoamerické síle, kterou Iberia přináší, “uvedl analytik v Londýně.

Mluvčí Oneworld Michael Blunt uvedl, že úterní setkání - jeden ze tří CEO Oneworld, které se každoročně konají - se zaměří na iniciativy k posílení aliance, která za posledních 5 let vygenerovala tržby ve výši 10 miliard USD v produktech cross-aliance, jako je lístek Oneworld explorer. "Ve srovnání se svými konkurenty skutečně ztrácí kritické množství," uvedl Lobbenberg. "Nakonec ale jde o to, zda mohou budovat bilaterální vztahy a ty visí na regulačních rozhodnutích nebo mezi partnery."