IATA o bezpečnosti v komerčním leteckém průmyslu

Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) zveřejnila údaje o bezpečnostní výkonnosti odvětví komerčních leteckých společností za rok 2017 a ukazuje pokračující výrazné zlepšování bezpečnosti.

• Míra všech nehod (měřeno v nehodách na 1 milion letů) činila 1.08, což je zlepšení oproti míře všech nehod o 1.68 v roce 2016 a míře 2.01 za předchozí pětileté období (5–2012).
• Míra velkých leteckých nehod v roce 2017 (měřeno ve ztrátách trupu tryskového letadla na 1 milion letů) byla 0.11, což odpovídá jedné velké nehodě na každých 8.7 milionu letů. To bylo zlepšení oproti míře 0.39 dosažené v roce 2016 a také lepší než pětiletá míra (2012–2016) 0.33.
• Došlo k 6 smrtelným nehodám s 19 smrtelnými nehodami u cestujících a členů posádky. To je v porovnání s průměrem 10.8 smrtelných nehod a přibližně 315 úmrtí ročně v předchozím pětiletém období (2012–2016). V roce 2016 došlo k 9 smrtelným nehodám a 202 smrtelných nehod.
• Žádná ze 6 smrtelných nehod nezahrnovala proudové letadlo pro cestující. Pět zahrnovalo turbovrtulové letadlo a jedno proudové letadlo. Pád nákladního letadla měl za následek také smrt 35 osob na zemi a posádky letadla.
• Členské letecké společnosti IATA zažily v roce 2017 nulové smrtelné nehody nebo ztráty trupu s tryskovým nebo turbovrtulovým vybavením.

„Rok 2017 byl pro bezpečnost letectví velmi dobrým rokem. Asi 4.1 miliardy cestujících bezpečně odletělo na 41.8 milionu letů. Viděli jsme zlepšení téměř ve všech klíčových metrikách - globálně a ve většině regionů. A naše odhodlání učinit toto velmi bezpečné odvětví ještě bezpečnějším pokračuje. V roce 2017 došlo k incidentům a nehodám, z nichž se poučíme během vyšetřovacího procesu, stejně jako z nedávných tragédií v Rusku a Íránu. Doplněním těchto znalostí jsou poznatky, které můžeme získat z milionů letů zajišťujících bezpečnost. Data z těchto operací pohánějí vývoj prediktivní analýzy, která nám nakonec umožní eliminovat podmínky, které mohou vést k nehodám. Průmysl ví, že každá smrt je tragédií. Naším společným cílem je, aby každý let bezpečně vzlétl a přistál, “uvedl Alexandre de Juniac, generální ředitel a generální ředitel IATA.

Bezpečnostní výkon v roce 2017: 

Téměř všechny regiony vykázaly v roce 2017 ve srovnání s předchozími pěti lety (2012–2016) zlepšení následovně:

Míra ztrát trupu podle oblasti operátora (na miliony odletů)

Světová míra ztráty trupu turbovrtulového motoru byla 1.30 na milion letů, což bylo zhoršení oproti 1.01 v roce 2016, ale zlepšení oproti pětileté rychlosti (2012–2016) o 2.18. Ve všech regionech došlo v roce 2017 ke zlepšení jejich bezpečnosti turbovrtulových turbín ve srovnání s jejich příslušnými pětiletými sazbami. Bez ohledu na to představovaly nehody s turbovrtulovým letadlem 44% všech nehod v roce 2017 a 83% smrtelných nehod.

Míra ztráty trupu turbovrtulového motoru podle oblasti operátora (na milion odletů)

Pokrok v Africe

Subsaharská Afrika pokračovala v silném pokroku v oblasti bezpečnosti. Letecké společnosti v regionu zaznamenaly již druhý rok po sobě nulové ztráty na trupu proudového letadla a nulové smrtelné nehody zahrnující tryskáče nebo turbovrtulové motory. Míra ztráty turbovrtulového trupu i míra všech nehod klesla oproti průměru předchozích pěti let. Míra ztráty turbovrtulového trupu se však ve srovnání s rokem 2016 zvýšila (5.70 vs. 1.52). Na druhé straně to bylo z velké části zodpovědné za zvýšení míry všech nehod v porovnání s rokem 2016 (6.87 vs. 2.43).

"Letecké společnosti v subsaharské Africe nadále zlepšovaly svoji bezpečnost." Cílem je dosáhnout světové úrovně bezpečnosti. Již druhý rok po sobě letecké společnosti v regionu nezaznamenaly žádné úmrtí cestujících ani ztráty trupu. V bezpečnostní výkonnosti turbovrtulové flotily kontinentu však stále existuje velká mezera, kterou je třeba pokrýt. Globální standardy jako Audit provozní bezpečnosti IATA (IOSA) dělají rozdíl. Když spočítáme všechny nehody, výkonnost afrických leteckých společností v registru IOSA byla více než třikrát lepší než v případě leteckých společností jiných než IOSA v regionu. Proto nadále podporujeme africké národy, aby začleňovaly IOSA a Standardní hodnocení bezpečnosti IATA (ISSA) do svých systémů dohledu nad bezpečností. ISSA, která je určena pro ty dopravce, kteří nemají nárok na IOSA, nabízí také jednorázovou příležitost provozovatelům letadel, která by jinak spadala pod IOSA, což umožňuje postupný přístup k dosažení IOSA, “uvedl de Juniac.

Současně musí africké vlády urychlit provádění bezpečnostních standardů a doporučených postupů ICAO (SARPS). Ke konci roku 2017 mělo implementaci SARPS alespoň 25% pouze 60 afrických zemí, “uvedl de Juniac.

IOSA

V roce 2017 byla míra všech nehod leteckých společností v registru IOSA téměř čtyřikrát lepší než v případě leteckých společností jiných než IOSA (0.56 vs. 2.17) a v období 2012–16 byla téměř třikrát lepší. Všechny členské letecké společnosti IATA jsou povinny udržovat svoji registraci IOSA. V současné době je v registru IOSA 423 leteckých společností, z nichž 142 není členy IATA. V příštích několika letech bude IOSA procházet digitální transformací, která umožní leteckým společnostem IOSA porovnávat a srovnávat jejich výkony. Z dlouhodobého hlediska pomůže digitální transformace zaměřit audit na oblasti s nejvyšší úrovní bezpečnostního rizika.

Šestibodová bezpečnostní strategie

IATA Šestibodová bezpečnostní strategie je komplexní přístup založený na datech k identifikaci organizačních, provozních a vznikajících bezpečnostních problémů:

• Snížení provozního rizika, jako je LOC-I (ztráta kontroly za letu), CFIT (řízený let do terénu) a RE (dráhové exkurze)
• Zvyšování kvality a dodržování předpisů prostřednictvím programů auditu
• Prosazování zdokonalené letecké infrastruktury, jako je implementace přístupů založených na výkonnosti
• Podpora důsledné implementace systémů řízení bezpečnosti
• Podpora efektivního náboru a školení za účelem zvýšení kvality a dodržování předpisů prostřednictvím programů, jako je IATA Training and Qualification Initiative
• Identifikace a řešení vznikajících bezpečnostních problémů, jako jsou lithiové baterie a integrace dálkově pilotovaných leteckých systémů (RPAS) do vzdušného prostoru.

Zobrazit bezpečnostní list