Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

"Malev by měl vidět provozní zisk v roce 2012"

DSCF3642
DSCF3642

Malev zahájil drastický restrukturalizační proces, protože maďarský národní dopravce byl zasažen světovou finanční krizí, s recesí na domácím trhu a tvrdou konkurencí i

Malev zahájil drastický restrukturalizační proces, protože maďarský národní dopravce byl zasažen světovou finanční krizí s recesí na domácím trhu a tvrdou konkurencí ve střední Evropě. Navzdory relativně malé velikosti a populaci střední Evropy má stále tucet leteckých společností se sídlem v této části kontinentu. Sedm vnitrostátních dopravců (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev a Tarom) bojuje o zachování svých tržních podílů s nízkonákladovými dopravci, jako jsou Baltic Air (Lotyšsko / Litva), Blue Air (Rumunsko), Easyjet, Ryanair a Wizzair (Maďarsko), abychom jmenovali jen některé z nich.

Letos v létě Malev stále představuje více než 45 procent všech kapacit a 50 procent všech frekvencí na své domovské základně na budapešťském letišti Ferihegy, třetí nejrušnější bráně ve střední Evropě s více než 8.1 milionu cestujících ročně. Vlani v únoru došlo k opětovnému znárodnění Maleva, kdy stát zadržel 95 procent akcií a zbývajících 5 procent ruská banka. Loni v květnu společnost Malev AGM schválila tříletou strategii pro otočení letecké společnosti, ale dosud nebyla dokončena záchranná částka. Malev mezitím dolaďuje svoji strategii, jak přežít tyto náročné časy. Martin Gauss, CEO Malev, dal na eTurboNews rozhovor týkající se pokroku, který letecká společnost dělá při restrukturalizaci.

eTN: Jaké jsou nejnaléhavější problémy, kterým musí Malev čelit, aby zůstal konkurenceschopný?

MARTIN GAUSS: Musíme se vrátit k základům a znovu růst z štíhlejší struktury. Máme tu výhodu, že jsme velikostí malé letecké společnosti, což nám pomáhá přijímat rychlá rozhodnutí, například pokud chceme přidat nebo omezit lety a destinace. A nejprve racionalizujeme naši flotilu tak, abychom sestoupili z 5 na 2 typy letadel. Nyní se pečlivě díváme na naši síť, abychom přizpůsobili kapacity a frekvence tak, aby byl náš budapešťský hub efektivnější.

eTN: Už jste viděli první známky návratu do zdravější situace?

GAUSS: V první polovině roku 4.7 jsme snížili provozní náklady asi o 22 miliardy maďarských Forintů [pozn. Redakce: 2010 milionů USD] snížením počtu zaměstnanců o 25 procent a snížením počtu letů o 16 procent. Uzavřeme [d] mnoho ztrátových tras. Doufáme však, že se náš faktor zatížení [zvýší] o 3.5 procentního bodu s počtem cestujících na 1.3 milionu, beze změny oproti loňskému roku. Nyní pracujeme na zlepšení našich výnosů, ale bude těžké se vrátit na úroveň před několika lety kvůli vysoké konkurenci leteckých společností s nízkými cenami.

eTN: Jak se vám ulevilo v nízkonákladové konkurenci?

GAUSS: Naší strategií je zůstat prémiovým dopravcem díky kvalitě služeb poskytovaných cestujícím. Každý tradiční dopravce musí například nabídnout správný čas a správné frekvence většině svých cílů. V Malevu jsme již posílili naše frekvence do našich hlavních destinací na trzích s krátkými a středními vzdálenostmi tím, že jsme nabídli dva až čtyři denní lety. Identifikujeme velký potenciál mezi západní a severní Evropou a východní Evropou a Středním východem. Například máme vynikající přestupní provoz mezi Hamburkem a Tel Avivem přes Budapešť. Dokázali jsme si představit, že by náš přenosový provoz mohl vyrůst na 50 procent našeho provozu v Budapešti.

eTN: Jak vám může členství v Oneworld pomoci v této těžké době?

GAUSS: Uzavírací trasy mohou být vyváženy partnerstvími s členy Oneworld. Když jsme ustoupili od dálkových operací, doufáme, že by mohli členové Oneworld zasáhnout. Stabilizace Maleva bude trvat rok. Poté podnikneme konkrétní kroky k vybudování Budapešti jako efektivnějšího rozbočovače Oneworld a budeme diskutovat s našimi aliančními partnery o provozování přímějších spojovacích tras.

eTN: Co předpovídáte pro Malevovu budoucnost?

GAUSS: Měli bychom se dočkat obratu v roce 2012 a očekávám, že do této doby bychom měli opět dosáhnout provozního zisku přibližně 25 milionů EUR. Stále musíme vidět, co maďarská vláda - náš hlavní akcionář - může udělat, aby nám poskytla finanční pomoc v rámci právních rámců stanovených Evropskou unií, ale vláda chápe význam národního dopravce.