Letecká spojení a mezinárodní přítomnost jsou pro turismus ve Východním Timoru klíčové

Východní Timor (Východní Timor) získal nezávislost na Indonésii v roce 2002 po násilném boji, který vedl k rozdělení ostrova Timor na dvě charakteristické části: Timor Barat (Západní Timor) s hlavním městem Kupang je dodnes součástí Indonésie, zatímco Východní Timor Timor se stal nejnovějším státem jihovýchodní Asie. Téměř deset let po dosažení nezávislosti však zůstává cestovní ruch v této zemi osídlené milionem obyvatel v plenkách, protože mnoho turistů stále jeho existenci ignoruje. Mnoho faktorů vysvětluje boj Východního Timoru o oslovení širšího publika. Jeho první roky nezávislosti byly poznamenány sporadickým, ale brutálním násilím, které kazilo obraz země. Stabilita nyní existuje, avšak vnější image země zůstává v některých ohledech negativní.

Propagace je druhým problémem Východního Timoru. Ředitelství cestovního ruchu ve Východním Timoru bylo založeno až v roce 2007 na ministerstvu obchodu a průmyslu a zdá se, že se snaží získat dostatečné financování, aby bylo celosvětově aktivnější. "Nejprve jsme dostali pomoc od Portugalska a Macaa s vybudováním našich webových stránek o cestovním ruchu a publikováním některých turistických materiálů." Portugalsko nám pomáhá také s výcvikem cestovního ruchu a pohostinství pro mladý Timorese. Náš rozpočet na cestovní ruch se však zvyšuje ze 49,000 2001 USD v roce 4 na přibližně 4 miliony USD, “uvedl Aquilino Santos Caeiro, vedoucí propagace ve Východním Timoru. Podle pana Santose Caeira zvýšení rozpočtu slouží k lepšímu zviditelnění země. 2010 miliony USD v rozpočtu na cestovní ruch na rok XNUMX zahrnují účast Východního Timoru na mezinárodní výstavě v Šanghaji a organizaci Tour de Timor, jakož i mezinárodní závody v potápění.

Překvapivě vypadá Timor Leste ve své geografické zóně umístění v jihovýchodní Asii spíše izolovaně. Po získání nezávislosti doufal Timor Leste v rychlou integraci s ASEAN (Sdružení národů jihovýchodní Asie). Proces členství, který byl původně zaměřen na rok 2012, se však zpozdil. Stejně jako v mnoha jiných doménách nebyl poměrně slabý politický hlas ASEAN schopen běžně hovořit o možné integraci Východního Timoru. V současné podobě by se země mohla konečně připojit v roce 2015. I přes normalizované diplomatické vztahy existuje v oblasti cestovního ruchu s indonéským sousedem velmi omezená spolupráce. "Je však snadné překročit hranice mezi oběma zeměmi s [a] vízy okamžitě vydanými v imigračních bodech Východního Timoru," dodal Aquilino Santos Caeiro.

Kancelář nadále zůstává vysoce závislá na externí podpoře, aby mohla být přítomna na mezinárodních veletrzích: K účasti Timoru na veletrhu PATA Travel Mart došlo díky pomoci PATA a také kvůli letošní show v Macau, jednom z nejaktivnějších zdrojů Timoru financování cestovního ruchu. Timor Leste byl také přítomen na lisabonském veletrhu cestovního ruchu BTL. Dalšími zeměmi podporujícími rozvoj cestovního ruchu v zemi jsou Singapur a Austrálie. Austrálie velmi ráda pomáhá při rozvoji potápěčských aktivit, protože velký počet australských potápěčů považuje tuto zemi za vynikající místo pro potápění. Australští turisté představují příchozí trh Východního Timoru, což představuje více než 25 procent všech mezinárodních příletů na mezinárodní letiště Dili. Dili je denně spojován s Darwinem v Austrálii.

Singapur je stále více aktivní v investicích do cestovního ruchu. "Singapurská společnost podepsala v roce 2008 dohodu s vládou o vývoji prvního pětihvězdičkového letoviska Východní Timor." Společnost Silk Air se také podílí na vývoji naší letecké společnosti Air Timor, “řekl pan Santos Caeiro. Letecké spojení je ve skutečnosti největší Timorovou bolestí hlavy, protože přístup je zásadní pro přilákání více turistů do země. Kromě Darwina existují pouze dva týdenní lety do Singapuru (tři od ledna 2011) a denní let na Bali společností Merpati. Air Timor se má stát národním dopravcem v zemi, který létá na mezinárodních i vnitrostátních linkách. Má v plánu zahájit lety do Kuala Lumpuru. Překvapivě, kromě leteckého spojení na Bali, to nejsou žádné lety do jiných částí Indonésie, ani do Jakarty nebo Surabaje - které by mohly fungovat jako mezinárodní brány - nebo dokonce do Kupangu ve Západním Timoru. Letiště Dili je třeba upgradovat, aby bylo možné přijímat větší letadla. Dráha 1,850 m může přijímat pouze letadla jako Boeing 737 a Airbus A320 a nemůže přistávat v případě nízké viditelnosti.

Přes všechny tyto překážky se turistický ruch ve Východním Timoru zvyšuje: celkový počet zahraničních příjezdů s turistickými vízy vzrostl z 11,787 2006 v roce 26,714 na 2009 126.6 v roce 13,655, což je o 44,131 procenta více. Ve stejném období vzrostl celkový počet zahraničních příletů na letišti Dili z 233.2 11,207 na 5,443 4,501, což představuje nárůst o 1,991 procenta. Kromě Austrálie s 1,956 16 přílety byly dalšími důležitými zdrojovými trhy na letišti Dili Indonésané (807 97,000 příletů), Portugalci (2009 2009 příletů), Číňané (68 2012) a Malajci (2013 XNUMX). Rodící se turistický průmysl Východního Timoru má XNUMX hotelů s XNUMX pokoji, což v roce XNUMX zaznamenalo XNUMX XNUMX přenocování. Průměrná cena pokoje v roce XNUMX činila XNUMX USD. Integrace Východního Timoru do ASEAN (plánovaná v letech XNUMX/XNUMX) by pak pravděpodobně měla nejvýznamnější dopad na vývoj cestovního ruchu v zemi.