(eTN) – Setkání leteckých regulátorů a provozovatelů v Kigali sponzorované Východoafrickým společenstvím v pátek diskutovalo o cestě vpřed, jak konečně harmonizovat všechny předpisy upravující toto odvětví a liberalizovat leteckou dopravu v pěti členských státech Východoafrického společenství.

Letečtí operátoři dlouho označovali za blafování závazku EAC otevřít nebe nad východní Afrikou a obvinili regulační orgány, aby se „drželi svých malých lén“ na úkor provozovatelů, což vyžadovalo zdvojení nebo znásobení schválení a povolení, což kvůli vzhledem k vysokým nákladům zůstává letecká doprava zbytečně drahá.

Zavedení CASSOA, Agentury pro dohled nad bezpečností a zabezpečením civilního letectví, mělo zefektivnit schvalovací procesy a validovat licence a povolení v celém EAC, ale necelní překážky a politicky inspirovaná „cizinecká paranoia“, nejviditelnější u jednoho z členů státy na úkor čtyř dalších se zatím vzepřely plnému účelu a výhodám prosakovat až na úrovně operátorů, kteří pouze nesou dodatečné náklady, aniž by sklízeli jakékoli výhody.

Představitelé EAC, rovněž stále více frustrovaní národním „stonewallingem“, se nyní chopili iniciativy a konzultovali se zúčastněnými stranami, aby nakonec, po zavedení dalších protokolů, mohly být lety v regionu opět provozovány jako „domácí“ služby a již nevyžadovaly „mezinárodní“ postupy a procesy.

Letečtí operátoři se ptali na svá očekávání, byli však skeptičtí ohledně „zrychlené cesty“, kterou úředníci EAC plánují pro liberalizaci odvětví letectví v celém regionu, dokud nebude opět vytvořen jediný orgán pro civilní letectví, zastoupený v každé zemi „pobočkami“ spíše než autonomní CAA.

Jeden provozovatel řekl: „Pokrok dosáhneme pouze tehdy, když národní orgány civilního letectví shromáždí své zdroje a budou sdílet infrastrukturu, pracovní sílu a zařízení a upustí od svých často arogantních tvrzení, že pouze národní orgán může nejlépe sloužit regulačním zájmům. A dokud s námi z Ugandy zacházíme jako se zahraničními leteckými společnostmi, když žádáme o povolení letět například do Tanzanie, není v dohledu žádný průlom. Letectví je především o rychlosti, a když jsme odsouzeni čekat 48 a více hodin na povolení a často je nám odepřeno povolení létat, například turistům přímo do národních parků, pak je výhoda rychlosti při použití letadla zmařena.

„Podívejte se například na Fly 540. Museli zakládat společnosti v Keni, Tanzanii a také zde v Ugandě, místo aby jednu založili v jakémkoli vybraném členském státě EAC. To znamená, že celé jejich nastavení je ztrojnásobeno a to stojí spoustu peněz bez dalších výhod, kromě toho, že úřady pro civilní letectví budou vybírat poplatky za stejnou práci, kterou již dělali jejich kolegové za hranicemi. Tvrzení, že je to v zájmu bezpečnosti letectví, je upřímně zavádějící, protože pokud se tento argument uvede, v podstatě říkají, že jejich kolegové jsou k ničemu a nelze jim věřit, takže je třeba opakovat stejné postupy.

„Všechno je to o poplatcích a o tom, že inspektoři dostanou svých 5 denních diet. Řekli jsme EAC o těchto věcech, a pokud si to konečně někdo všiml, je to k lepšímu. Počkejme a uvidíme, takových schůzek uspořádali příliš mnoho na to, abychom si je pamatovali, a pro nás operátory z toho nic moc nevzešlo.“

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

Letectví je především o rychlosti, a když jsme odsouzeni čekat 48 a více hodin na povolení a často je nám odepřeno povolení létat, například turistům přímo do národních parků, pak je výhoda rychlosti při použití letadla zmařena.
Nejviditelnější v jednom z členských států na úkor čtyř dalších se zatím vzepřely plnému účelu a výhodám prosakovat až na úrovně operátorů, kteří pouze nesou dodatečné náklady, aniž by sklízeli nějaké výhody.
Tvrzení, že je to v zájmu bezpečnosti letectví, je upřímně zavádějící, protože pokud se tento argument uvede, v podstatě říkají, že jejich kolegové jsou k ničemu a nelze jim věřit, takže je třeba opakovat stejné postupy.