Jambo Jet získá licenci na 22 tras

(eTN) – Formální oznámení podané v pátek v Kenya Gazette zveřejnilo rozhodnutí keňského úřadu pro civilní letectví a potvrdilo to, o čem si letecká réva šeptala už několik dní, Jambo Jet je nyní realitou a má přepravní práva na 22 let. trasy přes Keňu a východní Afriku.

Očekává se, že Kenya Airways (KQ), s již udělenou licencí, bude rázně reagovat na konkurenci na domácích a regionálních linkách a bude nepochybně připravena před spuštěním FastJetu koncem roku, který má v úmyslu zahájit vysílání na Trasa z Dar es Salaamu do Nairobi s až třemi lety denně.

Vnitrostátně bude Jambo Jet schopen operovat z Nairobi do Mombasy, Malindi, Eldoretu a Kisumu, což jsou trasy, na kterých v současnosti létá přímo Kenya Airways, ale také do jiných destinací, jako je Lamu, což je letiště, které není schopné pojmout proudová letadla používaná KQ. a pravděpodobně bude převeden na Jambo Jet, tj. Embraer E170. To otevírá prostor pro spekulace, zda levnější provoz Kenya Airway, Jambo Jet, může ve skutečnosti zavést turbovrtulová letadla, která v minulosti umožňovala KQ létat do Lamu, než přešla na všechny proudové letouny.

Regionálně byly Jambo Jet přiděleny destinace jako Juba, Entebbe, Goma a Kisangani, ze kterých se KQ stáhla na začátku tohoto roku, také Zanzibar, Dar es Salaam, Kilimanjaro, Mwanza, Bujumbura a Kigali a pokud jde o Antananarivo a Hargeisu. , v přímé konkurenci se soukromými leteckými společnostmi, které tam v současnosti létají.

Vrcholné vedení Kenya Airways vytvořilo specializovaný tým, aby podpořil start Jambo Jet, a s licencí, která je nyní v tašce, budou pracovat naplno, aby získali certifikát leteckého provozovatele od KCAA, a budou se moci spolehnout na maximální podpora od KQ pro rychlý přechod do letového stavu.

„Tato licence umožní Kenya Airways používat některá jejich letadla, jako je Embraer 170, k létání na určitých trasách nyní jako Jambo Jet a v souladu s nabídkou levnějších operací buď bez stravování na palubě, nebo si cestující budou muset kupovat nápoje. Pro KQ je důležité začít velmi brzy, aby byl na obloze dříve, než bude moci začít FastJet, a poté nabídnout tarify, které tyto nepřekonají, hlavně proto, že provoz většího Airbusu A319, který FastJet používá, bude dražší než provoz E170. Myslím, že létání bude levnější pro ty, kteří se chtějí dostat pouze z bodu A do bodu B bez kompletních služeb na letech Kenya Airways, jako je business třída nebo jídlo a pití zdarma. Myslím, že strategický tým Kenya Airways bedlivě sleduje vývoj na trhu, aby zabránil tomu, aby velká nová konkurence získala silnou pozici na jejich dvorku. Vnitrostátně to hodí hozenou rukavici dalším aerolinkám, jako je Jetlink a několik dalších, kde pro ně budou nabízené tarify opět těžko překonatelné. Pokud jsou tarify stejné a lety jsou pohodlně naplánovány a člověk může získat míle pro častého cestujícího, proč potom letět s jinou leteckou společností, zeptá se mnoho cestovatelů. Díky tomu se Jambo Jet okamžitě stane silnou silou a určitě bude ostatní bolet hlava, jak čelit tarifům a službám. Pamatujte, že MUSÍ vydělávat, zatímco Jambo Jet může prozatím počítat s hlubšími kapsami KQ.

„Buďme zde také upřímní, nedávná personální reorganizace nyní přichází s tímto vývojem do jiného světla. Pokud Kenya Airways poskytne velký počet svých letů na těchto trasách Jambo Jet, musely upravit své přímé personální požadavky, protože Jambo Jet bude mít své vlastní posádky za jiných podmínek, než jaké má KQ. Ve skutečnosti je veřejným tajemstvím, že palubní průvodčí budou pocházet ze samostatné společnosti, čímž bude vystavení nové letecké společnosti přísným pracovním smlouvám jako v KQ na minimu.

„Kenya Airways se v posledních týdnech dočkala spousty neinformované kritiky a myslím, že máte pravdu, když v některých svých článcích ukazujete prstem na politiky. nemá místo v podnikání,“ řekl pravidelný zdroj z Nairobi, když o víkendu diskutoval o vývoji e-mailem a telefonicky. Zároveň řada dalších pravidelných přispěvatelů odsuzuje úroveň regulačních poplatků a daní vybíraných z letenek, která se v některých případech nyní dostává do násobku tarifů nabízených nízkonákladovými dopravci, těmi, kteří již létají, a těmi, kteří budou brzy platit. do nebe, což podle jejich názoru nyní vyžaduje, aby Východoafrické společenství také racionalizovalo své letecké operace a odstranilo nákladné a neproduktivní zdvojování a množení vnitrostátních regulačních orgánů ve prospěch regionálního regulačního orgánu s pobočkami pouze v příslušných členských státech. To by nejen umožnilo sdílet skrovné zdroje, ale také nabídlo šanci na nesmírné úspory nákladů, protože by bylo sdíleno celé „back office“ a zároveň by umožnilo přesunout pozornost na provozní oddělení a posílit monitorování a dohled.

Jedna věc je však jistá, že vstup Kenya Airways do regionální ligy s nižšími náklady radikálně změní míčové hry a v konečném důsledku přinese výhody cestujícím s nižšími tarify a přesto jistotou, že budou létat v rámci letecké společnosti, která obstála. zkouška času.