Důležitost leteckých spojenectví

Dne 13. září uspořádaly společnosti Routes a AirTransportNews konferenci „Důležitost leteckých spojenectví“, která se konala společně s 15. světovým fórem pro rozvoj tras v Pekingu. Panel se skládal z výjimečných akademických pracovníků a profesionálů z leteckého průmyslu - pan Vijay Poonoosamy, viceprezident pro mezinárodní záležitosti, Etihad Airways (moderátor); Pan Jeffrey Goh, viceprezident pro právní poradenství, podnikové služby, Star Alliance; a Dr. Kostas Iatrou, generální ředitel společnosti AirTransportNews a spoluautor knihy „Airline Choices for the future: From Alliance to Mergers“.

Panel měl podrobnou diskusi o výhodách, které globální aliance poskytují cestujícím a leteckým společnostem, a výzvách, kterým v současnosti čelí. Pan Poonoosamy představil historii globální aliance a současnou situaci. Zmínil tři existující aliance a výhody, které nabízejí svým členům: optimalizace sítě, snižování nákladů a rostoucí počet cestujících. Zmínil také nevýhody a přísná nařízení a protimonopolní pravidla, která musí aliance dodržovat.

Pan Goh, analyzoval význam spojenectví s leteckými společnostmi prostřednictvím možností sítí a snižování nákladů, které nabízejí. Kromě toho naznačil, že letecké společnosti jsou schopné překonat regulační překážky a mohou vstoupit na trhy, aniž by jim skutečně sloužily. Uvedl, že hlavní hnací silou Star Alliance jsou síťové příležitosti. Naznačil, že spojenectví byla poháněna zejména růstem výnosů a nikoli snižováním nákladů. Jakkoli však aliance jsou, dokázali najít oblasti, kde mohou vytvářet synergie, například v nákladech na pohonné hmoty, mohou provádět kolektivní nákup a podílet se na kolektivních činnostech. Aliance také nabízejí strategické příležitosti ke snížení nákladů, například prostřednictvím infrastruktury a inventáře. Podle pana Goha je důležitou výhodou plynoucí z aliancí výměna postupů v oblasti IT a schopnost prosazovat inovace mezi leteckými společnostmi. Letecké společnosti mohou splnit obchodní požadavky a těžit ze synergie snižování nákladů. Ve srovnání s fúzemi a akvizicemi pan Goh uvedl, že aliance jsou další nejlepší věcí po fúzích. Řekl, že fúze mají hodnotnou nabídku, ale i když se letecké společnosti spojí, také se rozhodnou vstoupit do aliance, například tak, jak to učinily Air France a KLM.

Poté analyzoval příležitosti nabízené cestujícím. Hlavní výhody souvisejí s vybavením letišť, které cestující užívají, programy častých letů a flexibilitou společnosti. Zmínil úlohu, kterou by v současné situaci měly hrát aliance, pokud jde o zlepšování výhod pro cestující, například konsolidace prémiových salonků pro cestující na letištích, zefektivnění zkušeností s cestujícími a vytvoření spojovacích center, například doprovod Star Alliance setkat se s cestujícím u brány a vést ho k spojovací bráně, pokud je doba spojení kratší než 45 minut. Aliance se však v této záležitosti ne vždy shodla s letišti, ale kvůli optimalizaci vesmíru se mnoho letišť s tímto požadavkem shoduje.

Poukázal na to, že příležitosti ke snížení nákladů kromě konsolidace vytvářejí výhody jak pro cestující, tak pro letecké společnosti. Zmínil také výhody programu častých letů a flexibilitu podnikového cestování, například když vedoucí pracovník společnosti cestuje z Londýna do Pekingu, má větší schopnost kombinovat tarify a časy a lety s různými dopravci.

Pokud jde o fungování aliance, pan Goh uvedl, že to závisí na správě aliance. Řekl: „Není snadné mít účast a zapojení všech leteckých společností do aliance.“

Analyzoval několik výzev, kterým aliance čelí. Jednou z hlavních výzev, kterým aliance čelí, je otázka růstu a do jaké míry mohou letecké společnosti posílit spolupráci, do jaké míry aliance roste a jak může aliance přilákat více leteckých společností. Uvedl, že to vše souvisí s étosem každé aliance. Důsledné řízení a harmonizace specifikací jsou klíčové a není jich vždy dosaženo. Další výzva souvisí s optimalizací příležitostí k úspoře nákladů. Důležitou otázkou, kterou zdůraznil pan Goh, je bod, kdy se aliance rozhodne kompromitovat a umožní pokračování individualizace.

Pan Goh uzavřel: „Aliance jsou tu proto, aby zůstala kvůli hodnotové nabídce, kterou představují, a my budeme i nadále vidět aliance formující budoucnost leteckého průmyslu.“

Dr. Iatrou představil akademickou a objektivní perspektivu aliancí, protože nebyl členem aliance, ale o této problematice provedl rozsáhlé studie.

Představil důvody, proč se aliance původně vytvářely. Hlavním faktorem, podle Dr. Iatroua, bylo zvýšené pokrytí a výhody a tržní síla, které vznikly z velkých sítí a geografického rozšíření. Kromě toho byl letecký průmysl velmi omezený a letecké společnosti nebyly schopny růst prostřednictvím akvizic. Aliance proto poskytla způsob, jak tyto regulační překážky překonat. Rovněž poskytly příležitost leteckým společnostem působit na více trzích, a tak finančně zlepšit své spodní linie a využít úspor z rozsahu a rozsahu. Prostřednictvím aliancí jsou letecké společnosti schopny zvýšit počet cestujících a zlepšit jejich využití kapacity, protože nabízejí větší pohodlí, větší síť a vyšší frekvenci letů. Dr. Iatrou uvedl, že nárůst osobní dopravy byl pozorován v kombinaci s vytvořením globálního FFP. Dr. Iatrou zdůraznil výhody plynoucí z úspor z rozsahu. Naznačil, že aliance sdílejí náklady mezi svými spojeneckými členy odstraněním zdvojování operací, sdílením využívání letištních zařízení a pozemního personálu a vzájemnou manipulací s přepravou zavazadel a odbavením cestujících. Kromě toho provádějí kooperativní reklamní a propagační kampaně a mají společné prodejní kanceláře. Uvedl, že síla a pouhá velikost aliance jí umožňuje vyjednávat z pozice síly a podepisovat lepší dohody a dosahovat lepších cen.

Analyzoval výhody plynoucí z velikosti sítě. Poukázal na to, že letecká společnost má zaručenou globální reklamní kampaň a propagaci, protože její logo se objevuje pod logem aliance, a to i v zemích a oblastech, které nejsou leteckou společností obsluhovány. Letecká společnost nabízí alianci další síť služeb, které poskytuje na místním trhu, a nepotřebuje investovat obrovské množství peněz, aby mohla vstoupit na nové trhy nebo vynakládat další kapitálové investice, přistávací poplatky, výdaje na reklamu nebo se účastnit cenových válek .

Z pohledu cestujících je výhod odvozených z aliancí mnoho. Užívají si vyšší frekvenci, lepší časy přestupů, větší počet dostupných destinací, lepší úroveň pozemních a letových služeb a atraktivnější věrnostní programy.

Dr. Iatrou však zmínil řadu nevýhod pro letecké společnosti, které vyplývají ze skutečnosti, že aliance jsou složité, heterogenní a dynamické sítě, které jsou vysoce asymetrické, protože se skládají z leteckých společností různých velikostí a tržní síly. Tato kombinace členů leteckých společností má protichůdná očekávání a usilují o protichůdné dohody, což má za následek problémy s koordinací. Kromě toho existuje velké riziko ztráty nezávislosti a identity členů letecké společnosti. Kromě toho pro letecké společnosti, které se chtějí připojit, je třeba vzít v úvahu počáteční náklady, aby bylo možné harmonizovat jejich IT systémy.

Odkázal na několik hlavních nezúčastněných dopravců, kteří buď nerozhodli, která aliance nejlépe vyhovuje jejich zájmům (například Malaysia Airlines), nebo si přejí zůstat nezávislí (například Emirates, Katar, Etihad a Virgin Atlantic)

Dr. Iatrou poukázal na to, že čím hlubší je integrace, tím více výhod má, ale jen málo aliančních partnerů má ambici jít tak daleko, jak to vyžaduje jednotný model, a uvedl, že ne všechna aliance jsou nutně úspěšná.