Stejně jako ostatní obchodní cestující, i hvězdu bluegrassové hudby Alison Krauss a její kapelu zasáhlo kouzlo letecké společnosti všeho druhu.
"Služby a jídlo jsou úžasné a sedadla jsou pohodlná," říká manažer turné David Norman, který tento měsíc letěl s hudebníky na Silverjet z Newarku do Londýna na začátek evropského turné s bývalým zpěvákem skupiny Led Zeppelin Robertem Plantem . "Bylo tam jen 100 míst a Alison a další milovali koupelnu pouze pro ženy."
Navzdory vysokým cenám letenek znamená letecká společnost prvotřídní kvality svět pro obchodní cestující v době rostoucí nespokojenosti spotřebitelů s mnoha dopravci. Ozdoby a pohodlí, jako jsou jednotlivé videopřehrávače, čerstvé jídlo, dobré víno, široká sedadla a spousta prostoru pro nohy, mohou vést cestující k tomu, aby si koupili tisíce letenek (zpáteční let na Silverjet mezi Newarkem a Londýnem příští měsíc začíná přibližně 2,800 XNUMX $) .
Ale po celá desetiletí cestující viděli jednu leteckou společnost v business třídě za druhou, jak se zvedají.
Minulý měsíc se poslední obětí stal transatlantický dopravce Eos, který ukončil lety po zhruba 18 měsících provozu a podal žádost o ochranu před bankrotem. V prosinci přestal létat transatlantický rival Maxjet - 13 měsíců po svém prvním letu.
Silverjet minulý týden pozastavil obchodování se svými akciemi, protože hledal investiční kapitál, který by udržel jeho létání. Nebyly zrušeny žádné lety a letecká společnost očekává, že ve čtvrtek oznámí, že obdržela velkou infuzi hotovosti, říká mluvčí Greg Maliczyszyn.
Finanční potíže nesignalizovaly konec všech leteckých společností prémiové třídy. Kromě anglického Silverjet letí do USA také francouzská L'Avion. Společnost Primaris Airlines očekává, že příští rok zahájí pravidelné lety „profesionální třídy“ z New Yorku do tří měst.
Velké letecké společnosti se také stále více zamilují do služeb prvotřídní kvality. Čtyři evropské letecké společnosti - Lufthansa, Švýcarsko, KLM a Air France - nabízejí některé lety do USA v business třídě. Lety provozuje společnost PrivatAir se sídlem v Ženevě.
Před dvěma týdny zahájila společnost Singapore Airlines první lety all-business třídy mezi Severní Amerikou a Asií. Příští měsíc plánuje dceřiná společnost British Airways OpenSkies zahájit lety z New Yorku do Paříže proudovým letounem Boeing 757 s více než 60% míst pro letce v business třídě.
Mnoho leteckých odborníků tvrdí, že leteckým společnostem může na některých trasách nabídnout prémiové služby, ale myšlenka vydělávat peníze na všech obchodních nebo prvotřídních službách je směšná. Poukazují na hřbitov prvotřídní třídy, kde náhrobky připomínají takové krátkodobé americké letecké společnosti jako Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand a Legend.
"Nikdo se nepoučí z předchozích chyb," říká Barbara Beyer, prezidentka společnosti Avmark, letecká konzultantka ve Vídni, Va. Říká, že mnoho neúspěšných dopravců v business třídě bylo podkapitalizováno a žádný z nich nebyl blízko úspěchu.
Letecké společnosti podnikové třídy, říká letecký historik Ronald Davies, zakládají často bohatí podnikatelé, kteří „si myslí, že existují“ miliony dalších bohatých lidí, kteří chtějí létat ve skutečně specializované letecké společnosti. ”
Podle Daviese, kurátora letecké dopravy v Smithsonianově národním muzeu letectví a kosmonautiky, bohatí podnikatelé dbají pouze na průzkum trhu, který souhlasí „s jejich předtuchou“, a ignorují průzkum, který ukazuje, že není dostatek cestujících k pravidelnému plnění jejich letadel.
Většina investorů do leteckých společností všech směnných tříd cestuje obchodními nebo prvotřídními společnostmi a „líbí se jim myšlenka, že nebudou létat s riffraff,“ říká Beyer. "Většinu provozních nákladů však platí zadní část autobusu."
Zvyšuje se konkurence
Paul Dempsey, profesor leteckého a vesmírného práva na Montrealské univerzitě McGill University, říká, že letecké společnosti všech směn mají problém konkurovat obchodním a prvotřídním produktům velkých leteckých společností. Velké letecké společnosti nabízejí častější lety do více měst a „mají špičkový zákazník závislý na svém programu pro časté lety.“
Legenda se sídlem v Dallasu se setkala s tvrdou konkurencí společnosti American Airlines (AMR) a ztrácela 1 milion dolarů týdně, když v prosinci 56 přestaly létat 2000 trysky pro cestující s koženými sedadly, živou službou satelitní televize a prvotřídními jídly. Vedení společnosti Legend uvedlo, že letecká společnost také byly poškozeny vysokými počátečními náklady, včetně výdajů na boj proti soudním sporům Američana a města Fort Worth, jejichž cílem bylo zablokovat jeho spuštění.
"Pravidelné letecké společnosti nebudou sedět a nechat Regent nebo Eos, nebo jakoukoli novou leteckou společnost, vzít krém jejich provozu: vysoce placeného obchodního zákazníka," říká Davies. "Odpoví."
Darin Lee, letecký konzultant společnosti LECG, z Cambridge v Massachusetts, říká, že si není jistý, zda existuje „nějaká běžná sada chyb“, která vedla k zániku každé letecké společnosti všeho druhu.
Společnosti Eos, Maxjet, Silverjet a L'Avion prokázaly, že na „vybraném počtu“ transatlantických tras je dostatek prémiového provozu na podporu letecké společnosti všech směrů, říká Lee.
Tito dopravci mají větší šanci na úspěch, pokud uzavřou marketingovou dohodu se zavedenou leteckou společností a jejím programem pro časté lety, říká.
David Spurlock, zakladatel a obchodní ředitel společnosti Eos, říká, že růst tržeb byl „fenomenální“ a obchodní plán byl dobrý. Společnost Eos v loňském roce přepravila 48,000 XNUMX cestujících a denně provozovala tři lety z New Yorku do Londýna, než minulý měsíc oznámila, že „nemá k dispozici dostatečnou hotovost pro pokračování provozu“.
Schopnost letecké společnosti získat dohody o financování během posledních pěti nebo šesti měsíců „vyschla“, říká Spurlock, kvůli krizi na úvěrovém trhu. Rostoucí ceny pohonných hmot také vážně poškodily Eos a učinily potenciální investory „mnohem konzervativnějšími“.
Dempsey, který je rovněž členem představenstva Frontier Airlines, říká, že „jediným významným příběhem úspěchu“ byla společnost Midwest Express Airlines, letecký dopravce podnikové třídy, který zahájil gigant papírenských výrobků Kimberly-Clark v roce 1984. Midwest Express letěl tryskami se 60 sedadly a podávané takové jídlo jako humr a hovězí Wellington na číně s lněnými ubrousky.
Letecká společnost, kterou prodala společnost Kimberly-Clark a nyní je známá jako Midwest, (MEH) zůstala v podnikové třídě až do roku 2003. Uvědomila si, říká marketingový ředitel Scott Dickson, že létání v podnikové třídě do takových destinací, jako je Florida a Arizona „nebyly ekonomické“ a začaly nabízet místa pro autobusy. Midwest má nyní lety do všech velkých měst na úrovni business businessu, ale všechny lety budou od září výlučně autokary.
"S vysokými cenami pohonných hmot jsme museli upravit náš přístup," říká Dickson. "Musíme do letadel umístit více sedadel, abychom získali vyšší příjmy a nižší náklady zákazníků."
Konzultant v oblasti letectví Michael Boyd říká, že v USA neexistuje „žádný trh“ pro leteckou společnost všeho druhu. Ale věří, že zahraniční dopravci, jako je Singapur a Lufthansa, kteří na vybraných linkách provozují několik letů v business třídě, uspějí. "Nejsou to aerolinky všeho businessu," říká Boyd, prezident skupiny Boyd Group v Evergreen v Colo. "Právě přesouvají své cestující z přední části Boeingu 747 na letadlo v business třídě." . “
Ticho ceněné
Častí letci, jako je Mickey David z Houstonu, si přejí, aby mohla existovat jasná budoucnost leteckých společností všeho druhu. Jejich letadla „nejsou přeplněná dětmi běhajícími a plačícími,“ říká manažer společnosti zabývající se lékařským vybavením, která letěla na Eosu do Londýna. "Prostředí je klidné a mohu se připravit na své schůzky."
Častý obchodní cestující Mike Bach, konzultant v Livingstonu v Texasu, říká, že by rád viděl více leteckých společností all-business, protože díky nim mají letci zvláštní pocit a nabízejí soukromí. Říká, že v loňském roce letěl na Eos, Maxjet a Silverjet a užíval si sedadla, která leží naplocho, rychlejší průjezd zabezpečením, lepší jídlo a dobrý výběr filmů. Upřednostňuje však silnější programy pro časté letecké společnosti velkých leteckých společností.
Silverjet v říjnu představil program pro časté létání, jehož cílem je přilákat společnosti tím, že na každých 10 zakoupených produktů poskytne jednu zpáteční cestu zdarma. Asi 2,000 XNUMX společností se přihlásilo, říká Maliczyszyn. Na rozdíl od programů častých leteckých společností většiny ostatních leteckých společností, které vyžadují výdělky a ocenění, aby zůstaly na jméno jednotlivce, umožňuje program Silverjet společnostem nebo rodinám spojit své letové kredity.
Navzdory dlouhé řadě předchozích neúspěchů v podnikové třídě může Silverjet uspět, protože nabízí „vysoce diferencovanou službu podnikové třídy za méně než 50% cen konkurence,“ říká generální ředitel Lawrence Hunt. "Jiné letecké společnosti podnikové třídy selhaly, protože jejich ceny byly příliš vysoké nebo jejich služby byly špatné."
Hunt říká, že Silverjet „je blízko ziskovosti“ a právě obdržel 100 milionů dolarů od nezveřejněného investora ve Spojených arabských emirátech. Když společnost Silverjet oznámila investici 30. dubna, dopravce uvedl, že jeho provozní kapitál „se zhoršil a jeho zbytkové rezervy jsou omezené“, po zvýšení cen pohonných hmot a „zpřísnění úvěrových podmínek v leteckém průmyslu“.
Mezitím ve společnosti Primaris hlavní viceprezident James Mullen říká, že letecká společnost, která nyní provozuje charterové lety, „je docela blízko“ k získání financování, které potřebuje k zahájení plánované služby v business třídě.
Generální ředitel společnosti Primaris Mark Morris byl dříve výkonným ředitelem společnosti Air One, která zahájila lety v business třídě v dubnu 1983 a přestala létat v říjnu 1984. Mullen říká, že je „jiná doba v leteckém cyklu“, než když Air One selhal.
S plány na let z New Yorku do Los Angeles, San Franciska a Limy v Peru se společnost Primaris na svých webových stránkách chlubí, že je „na rozdíl od jakéhokoli jiného“ dopravce a nabízí pokoj a vybavení v business třídě za nízké, jednoduché ceny bez hvězdičky.
Mimo jiné uvádí, že nabídne neomezený prostor pro příruční zavazadla, jídlo, které lze objednat kdykoli mimo menu, a satelitní rádio.
Tento plán nezapůsobí na leteckého poradce Boyda. Nevěří, že nová značka má šanci na úspěch, zvláště teď, když vysoké ceny leteckých tryskových motorů a stagnující ekonomika poškozují známější letecké společnosti.
"Model podnikové třídy nefunguje," říká Boyd. "U nové, nezávislé značky je první věcí v době zahájení činnosti najmout generálního ředitele a druhou věcí je poslat držitele konkurznímu právníkovi."
Zde jsou některé dnes již neexistující letecké společnosti všech podniků nebo všechny prvotřídní americké letecké společnosti. Někteří se mohli zastavit a poté znovu zahájit létání několikrát v uvedených termínech:
Letecká společnost První let Poslední let Vybavení
Air Atlanta únor 1984 duben 1987 Extra široká sedadla, jídla na porcelánových talířích, salonky s nápoji zdarma, noviny a telefonní služba.
Air One duben 1983 říjen 1984 Nadměrná sedadla, jídlo na porcelánových talířích, dobré víno, jedna letuška na 20 cestujících.
Eos říjen 2005 duben 2008 Suity o rozloze 21 čtverečních stop s plochými sedadly, individuálními DVD přehrávači, šampaňským a kvalitními víny, labužnickými jídly, letištním vrtulníkem.
Legenda duben 2000 prosinec 2000 Žádné limity příručních zavazadel, kožená sedadla s extra prostorem pro nohy, živá satelitní TV, parkování s obsluhou.
Maxjet listopad 2005 prosinec 2007 Hluboká, polstrovaná kožená sedadla s roztečí 60 palců, přenosné zábavní systémy, gurmánská jídla.
McClain říjen 1986 únor 1987 plyšové koberce, široká kožená sedadla, večeře o sedmi chodech, telefon na každém sedadle, nápoje zdarma a noviny.
MGM Grand září 1987 prosinec 1994 Tuxedoed letušky, kožené a sametové židle kolem koktejlových stolů, dlouhý bar, prvotřídní krevety a krevety, mramorové koupelny s toaletami potaženými kůží.
Regent říjen 1983 únor 1986 Kabina ve stylu Art Deco, otočná židle, soukromé oddíly na spaní, humr a kaviár, služba limuzíny.
UltraAir leden 1993 červenec 1993 Kožená sedadla, steaky 16 uncí a další labužnická jídla na porcelánových talířích.
usatoday.com
